（可行论证）公交总站、汽车客运站项目可行性分析研究报告（初步设计报告）

市市委市政府对此高度重视，对项目建设做出了统安排和部署，现公交总站和汽车站规划与选址工作已经基本就绪。

项目规划方案注重强化以人为本理念，对汽车站公交总站用地进行了统筹安排和布局。

实现各种交通方式之间科学组织和旅客快捷防办集疏和换乘建设现代化城市综合交通枢纽。

第二篇现状分析及工程建设必要性项目区域概况历史沿革利州区东晋置兴安县。

隋改置绵谷县。

南齐至明初先后为东晋寿郡利州总管府利州都元帅府路府州治。

明洪武二十二年改置县。

年月经国务院批准设立市市中区。

年更名为利州区。

年月日，四川省人民政府关于市市中区更名为利州区批复川府函号经国务院批准，同意将市市中区更名为利州区。

自然地理利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。

地势东北西北高中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区特殊地理环境。

全区属山地类型。

境内山峰属米仓山脉西岷山脉东，龙门山脉东北三尾端余脉。

最高点西北部白朝乡黄蛟山海拔米，最低点南部嘉陵江边牛塞坝海拔米。

全区被嘉陵江白龙江清江河南河个水系划割为大光艮台黄蛟云台南山个小山系。

气候条件全区春暖夏热秋凉冬寒四季分明，日照时间长，属亚热带湿润季风气候。

年均气温，生长期平均天，无霜期共天，年日照时数小时。

光热资源丰富，热量集中在至月，能满足多种农作物生产。

雨量充沛，年均降雨量毫米，年内降雨量集中在至月，占全年降雨量以上，形成了冬干春旱夏洪秋涝般现象。

项目建设必要性随着市城市建设稳步推进，城市社会经济迅速发展，市内公交车数量也随之不断增加以满足人们日常需求但是目前市无正式公交车站，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为市主城干道交通拥堵主要原因之，现有公交客运设施已无法满足城市发展要求公交总站规划建设任务迫在眉睫。

随着市及周边地区社会经济发展和公路网络化进程加快，城乡和地区间生产和消费间联系更加紧密，人口流动路电源，分别来自于不同变电所。

强电照明按工作照明站场照明事故照明等系统进行设计。

动力包括空调水暖设备电动机及排风系统等供电电子部分包括车辆进出站口同步声光信号及站内安检消防电子显示屏等供电。

弱电微机联网系统电视监控系统消防系统采用总线制消防系统，事故照明疏散指示消防报警消防泵消防排烟自动喷淋等设备控制与联动系统。

广播系统正常广播与事故广播系统兼用，在广播室实行自动切换。

通讯系统本项目除设置办公电话外，还要设置调度电话公用卡电话宽带网络等。

防雷防静电本项目防雷装置为二类，微机控制中心及微机集中办公用房均做防静电处理。

第五篇环境保护劳动安全与消防本项目公交总站汽车站，本篇下同评价区范围内无自然保护区风景名胜区及大型居住社区等建筑。

所以本项目主要环境保护目标是拟建项目周围活动受影响人群，保护其声学环境及大气环境达标。

声环境达到城市区域环境噪声标准类标准。

大气环境达到空气环境质量标准二级标准。

施工期环境保护施工期内可能对环境产生影响环节及污染类型见下表。

施工期污染环节及污染类型序号施工期建设环节可能发生污染类型平整施工现场扬尘噪声弃土基础建设噪声固体废弃物主体施工扬尘噪声渣土装修噪声渣土竣工交付使用扬尘噪声施工期大气污染主要由平整地面铲除渣土车辆运输时扬尘造成。

虽然要铲除是建筑垃圾，但在长时间堆放情况下，建筑渣土表面已形成固定表层，而且长有茂盛野草。

破坏其表土时，会产生较大扬尘。

另外，运输车辆频繁往返于公路和施工场地，将在路面上扬起尘埃，所运物料沿途遗撒也会产生扬尘，会对大气环境产生污染影响。

据测试，在静风情况下，运输扬尘污染主要产生在车行道以内米区域，在米内污染浓度最高，米以外般不受运输扬尘影响。

但四级以上大风时，施工现场扬尘会对城市大气环境质量产生较大影响。

为防止施工扬尘污染，施工时应做到所有工地须达到国家及本市规定环保标准工地周边必须设置围挡，采用洒水遮盖物或喷洒覆盖剂等措施防治扬尘，严禁在车行道上堆放施工弃土遇有级以上大风天气，应停止土方施工，并做好遮掩工作，最大限度地减少扬尘建筑施工工地道路要硬化，车辆驶出工地不得带泥土浇注混凝土量立方米以上施工现场必须使用预拌混凝土对施工现场灰堆土堆料堆全部覆盖。

运营期环境保护运营期内可能对环境产生影垃圾与废旧零件均分别定期清除专门回收，