（可行论证）公交站项目可行性分析研究报告（初步设计报告）

该公司现有下属单位个，包括个核心企业，个控股子公司，个直属企事业单位，在册职工人。

是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运汽车修理汽车租赁房地产开发公交广告物资销售通讯旅游餐饮商贸物业管理和公交科研为体大型公交企业集团。

报告编制依据规划意见书关于北京公交站规划意见书延期复函关于北京公交站建设项目用地预审意见函公交站建设项目环境影响报告表批复公交站项目采用地源热泵系统复函公交站地源热泵系统浅层地热地质条件评估报告公交站地源热泵系统浅层地热地质条件评估报告评审意见线路拆迁改路工程预算书站自来水工程预算书北京公交站电力工程概算公共汽车站方案设计北京公交站停车场工程方案设计说明书北京公交站用地房屋等地上物补偿评估报告北京公交站征地补偿安置协议书公交枢纽站地源热泵空调系统初步设计方案城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准城市公共交通站场厂设计规范，中华人民共和国建设部北京交通发展纲要汽车库修车库停车场设计防火规范城市道路设计规范北京市人民政府办公厅转发市交通委等五部门关于优先发展公共交通意见通知项目建设单位提供资料国家相关法规。

主要技术经济指标本项目主要技术经济指标见下表表主要技术经济指标表序号名称单位数量技术指标征地面积平方米建设用地平方米代征城市公共用地平方米建设用地面积平方米办公楼及生活设施平方米低保车间平方米绿化平方米停车场及场内道路平方米加油站预留平方米其他平方米总建筑面积平方米办公楼平方米低保车间平方米门卫室卡销售间平方米自行车棚等平方米容积率大公共车停车位辆标车小客车停车位辆二经济指标总投资万元第章项目建设必要性项目区环境镇位于海淀区，因辖区有而得名。

镇域面积平方公里，下辖七个行政村，共有耕地亩，常住人口人。

镇是北京市总体规划个中心镇之，也是北京个试点城镇之，是科技园区海淀园发展区组成部分。

科技园区是中国第个国家级高新技术产业开发区，由海淀园前，无论是从规划角度还是从经济角度考虑，北京城区都不可能建设大型公交停车场，而大量小型首末站由于占地面积限制不具备停放大批公交车条件。

在年月，市交通委等五部门在关于优先发展公共交通意见京政办发号中提出，要充分利用现有市区场站组织车辆到发和乘客换乘，加大驻车外移比重。

按照规划，北京市将在颐和园地区兴建亩园公交枢纽。

枢纽站主要解决是换乘问题。

随着亩园枢纽建成，颐和园地区圆明园地区几十条线路都将在亩园公交枢纽承担公交与地铁公交与公交主体换乘。

由于该枢纽站主要功能是换乘，不能承担大量公交车到发和停车功能，因此需要在地区建设大型停车场站以承担驻车外移任务。

站就是根据北京市公交整体运营需要，为解决北京西北部地区公交发展而规划出公交站。

综上所述，本项目建设是落实海淀新区发展规划重要内容是落实市政府优先发展公共交通要求，适应公交迅速发展需要重要措施之符合北京市整体规划要求。

项目建设对整合公交资源，提高公交运营效率，解决地区日益增长出行需求具有重要意义。

因此本项目建设是必要。

项目将具有良好社会效益。

第章项目选址项目场址拟建项目位于海淀区西侧，以北。

东边与正在建设科技园区环保科技示范园仅路之隔。

项目建设位置见下图。

目前该地块上有杨树林和公交站北站。

项目用地为不规则四边形，南侧为规划路，距离建设用地边界为距离项目用地南侧边界为，满足北京市密云水库怀柔水库及水源保护管理暂行办法规定。

东侧为，距离建设用地边界约北侧有沟通过西侧为鱼塘。

距离项目所在地最近居民区为村，大约左右。

根据海淀区镇镇域规划，该地块为公交站用地。

地块东西南侧各为绿化带，北侧为苗圃。

站建设符合当地规划。

站建在西侧，既可以完善地区公交网络，又避免了站址建在居民区密集地，影响居民生活。

综上所述，站选址是适宜可行。

公交线路与运营安排在目前公交运营线路中，拟安排于站首发线路有条，未来规划再增加线路条。

站总辖车辆数为辆公共汽车，夜间驻车辆折合标车辆。

可以为二级车辆提供低级保养和汽车急修。

现状线路与未来规划线路见下表。

表公交站线路安排序号性质路号首站末站路由走向线路配车首站停车司售人员管理人员现状调整小计规划开辟预留西北方向线路条合计根据企业劳动用工需求及现行实际情况，按每部公共汽车平均配备司售人员人计算，该站司售人员总人数约为人，实费四预备费序号项目计