1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....即承受整机重量及传动系和操纵系传来的力和力矩，以及承受推动整机的牵引力停止时的制动力转向时的横向力和作业时工作机构传来的各种力。轮式装载机要求行走系有较好的附着性能和通过性能，且行驶阻力小和行驶平顺性好，以适应各种条件下的行走爬坡和转弯等作业的需要有合理的行走速度，既要保证行走的机动灵活，又要保证原动机功率和行走装置的结构尺寸不宜太大有较大的承载面积，以保证对地的比压小和机器作业的稳定性，当行走装置承载面积不够大时，作业时需设稳车机构组成行走系的各零部件，必须有足够的强度和刚度。车轮是支承轮胎式机械的重量保证与地面有良好的附着性能传递驱动力矩和制动力矩改变轮胎式机械的行驶方向，以及与悬架共同缓和底盘在行驶过程中由于不平路面所受到的冲击，并衰减由冲击而引起的振动。我们首先有必要介绍轮式装载机的构成。如图所示为轮式装载机构成简图，按其功能，轮式装载机般可以分为行走系统工作装置系统和液压系统。装载机的工作装置是由铲斗动臂摇臂连秆转斗油缸和动臂油缸等构成的连杆机构动臂与前车架及动臂油缸铰接......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....铲斗的翻转和动臂的升降采用液压驱动。图轮式装载机构成简图.轮式装载机行走机构的组成如图图轮式装载机行走机构构成框图.轮式装载机的行走系统般采用机械传动，铰接式车架，液压转向，钳盘式制动器，为改善牵引性能，般在发动机与变速箱之间设置液力变矩器，以减少变速箱档位数，增强自动适应性。此次毕业设计就将围绕着以上的行走机构的几个部分，重点是围绕变速器主传动和差速器展开的设计。第次做这样大的专业设计，不足之处甚多，盼望老师提出宝贵的修改意见，鞭策学生不断进步。发动机由于工程机械的系列使用特点，以及对其发动机的许多特殊要求，目前工程机械用柴油机已经发展成为类单独的品种。下面将就次类发动机在结构和性能参数方面的特点作概要的分析介绍，选出适合本设计用的发动机型号并确定相关参数。.现代工程机械用柴油机的特点柴油机的型式工程机械无论采用何种动力传动方式，都是以内燃机作为动力装置，主要采用柴油机，这是因为工程机械功率较大如铲土运输机械般都在以上，而且逐步向大型发展，柴油机的经济性比汽油机好。现代工程机械......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....只有少数几种机型，采用风冷或二冲程柴油机作为动力源。这说明，尽管风冷式柴油机对环境温度的适应性强其缺水气温变化幅度大的沙漠及高原地区有显著优点，但是，与其相比，水冷式柴油机在结构坚固性，使用可靠性，冷却效果，以及工艺性方面都优于风冷式柴油机。因此，现代工程机械在选用动力源时，优先选用的还是水冷式柴油机风冷式柴油机由于不存在漏水问题，故其多用于振动压路机上。由于增压技术的迅速发展，柴油机在升功率比质量方面的优越性正在日益提高。由此可见，水冷四冲程柴油机用于工程机械上的优势仍将继续保持。在燃烧室的型式方面，目前的发展趋势以直喷式占主导地位。在和缸径以上的工业用柴油机中，大部分采用直喷式燃烧室，直喷式燃烧室的明显优点是燃料经济性高和起动性能好。气缸的排列在缸以下者，多为直列式，缸以上则以型居多，型夹角多为。气缸直径，对于的发动机，缸径多在的范围内。功率范围内的扩大明显地以发展多缸机和增压为主。行程缸径比值大部分在的范围内。活塞平均速度为。平均有效压力非增压的四冲程柴油机多为......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....目前的功率范围是。柴油机的功率主要集中在之间。超过的拖拉机常常采用两边履带由两台发动机分别驱动的双排传动系。作为增大柴油机功率的主要手段扩大排量主要是发展多缸机和强化发动机存在着平行发展的趋势。考虑到工程机械对发动机的可靠性和耐久性有较高的要求，通常在选择额定功率时，适当地留有储备。柴油机装车的额定功率般定得低于它的工作功率。从有关的数据了解，绝大部分机型取最大功率的作为它的额定功率。这数值的下限较低是因为部分机型由于柴油机系列化的关系，而对同机型的柴油机采取了不同的调整改变转速和供油量，以满足几种功率的要求。因而，可以认为装车额定功率至少较最大功率低是合适的。柴油机的转速由于工程机械的工作速度较低，发动机的转速虽然逐年有所提高，但上升的幅度不大。大约都将发动机的额定转速取为之间。.发动机的选型设计工程机械时，通常需要在现有的柴油机系列中选择种适用的机型，或者根据车辆的要求提出设计新的柴油机机型。不论何种情况，发动机的选型问题总是我们首先需要解决的问题......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....应适当留有储备，而不能片面地追求发动机的升功率和比质量指标。这样的改善发动机的可靠性和耐久性显然这里宜取的最大功率或功率作为发动机是有好处的。装车的额定功率。发动机的转速不宜过低。过低的转速不仅使发动机的体积庞大，质量增加，而且由于排量增大与同功率发动机相比必然会增加启动上的困难。目前高速柴油机在技术上转速达到是完全可以的。但是过高的转速会加重传动系的负担。对于工业车辆来说，般以选择在为宜。发动机转矩适应性系数最好能达到。考虑达到上述要求在技术上的困难，般值在范围内也是允许的。但最低不得低于.。速度适应性系数应在范围内。发动机应该具有较高的结构刚度，能承受冲击振动，同时还应工作可靠，经久耐用。发动机的冷却系统应对环境温度的变化具有良好的适应能力，能保证在的条件下可靠工作。发动机的启动应方便，迅速，可靠。发动机的启动装置应保证在的低温下能可靠起动。发动机操纵应简单，维修应方便。.轮式装载机发动机相关参数确定表发动机主要技术参数......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....工程机械结构设计方面最重大的变革之，便是液力机械传动的广泛采用。最常用的形式是在发动机和变速箱之间，插入个液力变矩器，从而产生以下效果改善工程机械的牵引性能，使机器随着外负荷的变化，在定范围内，自动改变其牵引力和速度。可以适当减少变速箱的档数发动机的扭振不会传动传动系，传动系的过载可不影响发动机。可以方便地实现动力换档，即在传递全部力矩的情况下换档。可以使操作简便，操作省力。可以使保养简便。.液力变矩器的结构和工作原理液力变矩器图主要由三个具有叶片的工作轮组成，即可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮。各工作轮通常用高强度的轻合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵轮通常与变矩器壳体连成体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的接盘上。壳体做成两半，装配后用螺栓连接或焊成体。涡轮经从动轴传动轴传出动力。导轮则固定在不动的套管上。所有工作轮在变矩器装配好以后，共同形成环形的内腔......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....下面将结合图来说明液力变矩器的工作原理。为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即液力变矩器泵轮的转速及力矩为常数，为泵轮，为涡轮，为导轮。当常数时当常数逐渐增加时图液力变矩器工作原理图.机械起步之前，涡轮转速为零，此时工况如图所示。工作液在泵轮叶片带动下，以定的绝对速度沿图中箭头的方向冲向涡轮叶片。因为涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿图中箭头所示方向回流入泵轮中。液流流过叶片时，由于受到叶片的作用，方向发生变化。设泵轮涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为和，如图所示，根据液流受力平衡条件，得由于液流对涡轮的冲击力矩即变矩器输出扭矩与涡轮对液流的作用力矩方向相反大小相等，因此显然，此时涡轮力矩数值上大于泵轮力矩，液力变矩器起了增大力矩的作用。当液力变矩器输出的力矩，经传动系传到驱动轮上产生的牵引力足以克服工程机械起动时的阻力时，机械即起步并加速......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度，而且具有沿圆周方向的牵连速度，因此冲向导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度，如图所示。因原来假设泵轮转速不变，故循环圆中液流在涡轮出口处的相对速度不变。因涡轮转速在变化，故牵连速度也起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度将随着牵连速度的增加即涡轮转速的增加而逐渐向左倾斜，使导轮上所受力矩值逐渐减小。当涡轮转速增大到数值，由涡轮流出的液流如图所示方向正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液流流经导轮其方向不改变，故导轮力矩为零，于是泵轮对液流的作用力矩与液流作用于涡轮的力矩数值相等，即。若涡轮转速继续增大，液流绝对速度方向继续向左倾，如图中所示方向，液流对导轮的作用反向，形成背压，导轮力矩方向与泵轮方向相反，则涡轮力矩为泵轮与导轮力矩之差，即，这时变矩器输出力矩反而比输入力矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，由于工作液在循环圆中的循环流动停止不能传递动力。.轮式装载机液力变矩器的选型及工作原理液力变矩器按功率是否分流......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流传动称为液力机械变矩器。它把输入功率分流，然后又总合到输出轴上。液力机械变矩器按照分流在变矩器内部实现或外部实现，分为内功率分流和外功率分流两大类。首先，发动机以定的速度旋转，输出扭矩，从而带动泵轮发生旋转，泵轮内的叶片搅动轮内工作液，使工作液以离心相对运动的方式自泵轮外流。此时液流具有了较高的速度，发动机的机械能转化为液流的液能。自泵轮流出后，经入口阀和导轮进入变矩器，由于装载机采用的是变矩器是双涡轮结构，则高速液流开始冲击级涡轮和二级涡轮叶片，是涡轮的工作叶片发生被迫性旋转。此时，液流方面冲击叶片，将液能转化为压能，与涡轮叶片做牵连相对运动，另方面也在叶片间做离心相对运动。但此时叶片受到的力矩并非只有流入液体的冲击力矩，还有来自于导轮的阻碍力矩，因为液流自二级涡轮油路流出后进入导轮，尽管导轮是固定不动的，但它承受着来自于涡轮的液流扭矩，同时它便反作用于液流个力矩，使液流的速度和方向发生改变，由于涡轮与导轮旋向相反......”。