（全套设计打包）中型货车变速器设计（喜欢就下吧）

汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。

本设计结合汽车变速器为例，从汽车的诞生与汽车工业的发展以及对人类社会的影响谈起，全面而系统的对汽车变速器进行了介绍，从汽车的总体参数的确定到最后的同步器选型，本设计共分为八个章节。

概述.汽车的诞生和发展汽车的诞生和发展，在历史的长河中给我们留下了许许多多的故事。

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的百多年。

从卡尔.本茨造出的第辆三轮汽车以每小时公里的速度，跑到现在，从速度为零到加速到公里小时只需要三秒钟多点的超级跑车。

这百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们手创建了通用福特丰田本田这样些在各国经济中举足轻重的著名公司。

世纪末，出现了众多的汽车发明家和形形色色的汽车。

同其他重大的发明样，究竟是谁发明了第辆汽车，成了人们长期争论的论题。

汽车发展迄今已有余年的历史了，但各个国家都有不同的汽车发展史，各国科学家们也不是相互隔绝闭门造车的，他们之间有着千丝万缕的联系。

可以说，综合各国不同的汽车发展史，就能更加全面地了解汽车的诞生和发展。

年，法国里诺发明了煤气发动机，并于年申请了专利。

他的发动机燃煤气而不经压缩，用电火花点火，该发动机装在辆三轮车上的作动力，这报道登在年的报纸上。

年，种使用液体燃料采用原始化油器的发动机诞生。

年，这种发动机装在辆三轮小客车上，从巴黎到乔维里博达来回跑了公里，该车是采用火花点燃汽油机具有行驶价值的第辆汽车。

蒸汽汽车和生产技术方面，美国具有明显的优势，大阿迷迪博利是蒸汽汽车最著名的开拓者。

年，他制造了前置发动机的勒曼萨尔汽车，采用差速器链条驱动轮，方向盘装在垂直轴上，驾驶员座位在发动机之后，锅炉置于乘客间的后部位。

同年，大阿米斯还发明了弹簧片做的前轮独立悬架装置，减轻了汽车行进中的振动但是蒸汽机由于其固有的缺陷笨重和迟钝，没有能够使汽车走上实用和工业生产的道路。

如今的汽车般都采用内燃机驱动，这是蒸汽驱动汽车没有被认为是现代汽车鼻祖的主要原因。

年，德国人卡尔•本茨研制成四冲程发动机，在进气口前装了个滑阀，并采用高压点火线圈的火花塞，利用表面化油器产生混合气，而把调整器置于进气歧管上。

卡尔•本茨的单缸发动机排量为.升，转速为转分，输功率为.千瓦。

本茨又在该种发动机的基础上设计了辆用皮带传动的轻型三轮汽车，年月首次在曼海姆市的街上运行。

这就是卡尔•本茨发明的举世人公认的第辆汽车。

年，勒内•帕哈德和埃米尔•勒瓦瑟仿制了德国人戴姆勒发明的汽车发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并装了齿轮箱和变速器，汽车设计基本定型。

年，美国的福特型汽车开始在市场上出现，由此揭开了汽车批量生产的序幕，并被汽车界认为是大众化汽车的开端。

短几年时间，汽车已经从种实验性的发明转变为关联产业最广工业技术波及效果最大的综合性工业。

因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应意外变化及国家政策等的影响。

例如第次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。

汽车价格几倍于战前。

但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。

到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。

大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。

汽车钢铁建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们直以研究豪华小汽车为主。

但当年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。

日本真可谓“后起之秀”，当历史进入世纪，日本才出现第部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。

但谁又能料到年才第次出口汽车向我国上海的日本，年后竟然出口汽车达万辆，登上了汽车王国的宝座。

这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上个特大新闻。

当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。

未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。

有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每分钟用于汽车生产的投资就高达万美元，这真是令人惊讶的数字。

因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独角戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。

为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机无线电通讯卫星导航等等新技术新设备和新方法新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。

有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易而语言感知系统可以用图表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。

另外汽车的能耗排放废气噪声和污染等公害也日将减少，安全性使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。

专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。

汽车不仅已经成为我们生活中不可缺少的部分，而且写着许多鲜为人知的创业史。

让我们起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想。

.变速器简介现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。

它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。

其性能与汽车的动力性之间存在着较大的矛盾。

发动机的扭矩，转速与汽车的牵引力，车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。

为此，在汽车传动系中设置了变速器。

即可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之。

此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。

如汽车的载重量道路坡度路面好坏以及交通情况等。

这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以适应使用的需要。

当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档如果在不平的路面上或爬坡度较大的坡道时，应挂入变速器的低速档。

根据汽车的使用要求，选择不同的合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车颜料经济性的要求。

例如汽车在同样的载货量，道路，车速等条件下行驶，往往可挂入较高的变速器档位，也可挂入较低的档位工作。

此时只是发动机的节气门开度和转速或大或小而已，可是发动机在不同的工况下，颜料的消耗是不样的。

般变速器具有四个或更多的档位，驾驶员可根据情况选择合适的档位，使发动机燃料消耗量减小。

汽车在些情况下，如今出停车场后车库，或在较窄的路上掉头等，需要倒向行驶。

然而，汽车发动机不能倒转工作，因此在变速器内设有倒档。

此外，变速器还设有空档，可中断动力传递，以满足汽车暂时停驶和对发动机检查调整的需要。

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在定的转速区出现。

为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。

目前应用最广泛的是，几乎成为自动变速器的代名词。

是由液力变扭器行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。

其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

与相比，省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。

由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。

和液力自动变速器样是有级自动变速器。

它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离接合及变速器的选挡换挡动作，实现自动换挡。

.典型变速器举例分析通用通用可称得上是汽车自动变速器的鼻祖了。

世界上第个自动变速器就是年应用在美国通用的奥斯莫比尔汽车上的，它是台串联式行星齿轮结构的液控变速器。

而应用于凯迪拉克的最新六速自动变速器，则可称得上是世界上最先进的液力自动变速器了。

对于液力自动变速器来说，它的内部其实也有挡位之分，只是取消了离合器。

挡位越多，则换挡的平顺性就越好。

目前常见的自动变速器般都是四速的，即有个前进挡。

则有个前进挡，齿数比分别是挡.挡.挡.挡.挡.挡.。

显然，它比速自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。

除了挡数更多以外，还具有很多独有的特殊绝技驾驶换挡控制系统通过它，司机将车辆从自动挡变成无需离合器的高性能五速手动挡。

司机把排挡杆推到位置上后，轻轻碰就可以在指定的范围内利落流畅地实现加减挡。

在司机切换控制状态下，变速器控制模块会监控车辆的速度发动机扭力以及所使用的挡位来决定是否自动加挡，避免对动力总成造成破坏。

每个挡位上都有滑行离合器，能在所有五个挡位上进行发动机制动。

性能运算降挡系统在连续高速行驶后，阻止升挡，保持发动机制动。

变速器控制模块根据驾驶行为来决定是否启动这装置。

如果系统发现车辆拐弯前速度下降，变速器可能会连降两挡以避免失速。

性能运算换挡系统它在关闭油门高速水平加速时自动调节挡位，在油门重新打开时降挡迅速提升动力。

变速器控制模块旦察觉高速水平指令，这项功能立即启动。

这款变速器还有在崎岖山路上减少“挡位搜索”的换挡稳定功能，带有制动助力的降挡监视功能，电控发动机制动，以及适应这些高动力高扭力的新式发动机所需的新型双片式扭力变换器。

另外，还配备了性能卓越的下坡刹车辅助系统。

奥迪变速器无疑是变速最为平稳的自动变速器，但是它也有其弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等，这些技术上的难关使得它直以来多应用在小排量低功率的汽车上。

但是，奥迪的变速器却打破了这常规，将无级自动变速器拓宽到了大排量中高档车领域。

传统的的核心是数比变换器，由两组轮盘组和条张紧的链条组成。

变速器对链条的结构进行了改进，它采用种称为多片式链带的传动组件，其链条采用了层状的结构，每层都有销钉来承受齿轮组斜面给予的压力。

此外，链条也是由很多的片组成，从而分化了其所承受的拉力，增加了传输转矩的适应性。

这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值，完全可以满足奥迪这样的大型车的要求。

还利用了湿式多片式离合器，取代了以前传统和普通自动变速器车上的液压变矩器。

这种离合器和赛车采用的半机械式电子离合器极为相似，它耗能少，反应更快，而且具有质量小尺寸小传动效率高的特点。

对液压控制系统也作了优化，它内部有两个活塞，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，这样油泵输油量就比常规配置中的输油量要低得多，也就提高了变速器的效率，行驶性能也因此得到改善。

传统无级变速器的“橡胶效应”和“离合器打滑现象”也随之消失。

全新的电子控制系统中还包含了动态控制程序，它能对驾驶员使