后悬总图.dwg
（CAD图纸）
中型货车后悬架设计说明书.doc
因汽车的质量分配系数近似等于，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。
货车的车身的固有频率，可用下式来表示式中，为悬架的刚度，为悬架的簧上质量又静挠度可表示为重力加速度，代入上式得到分析上式可知悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。
又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在之间，因为货车主要以载货为主，所以选取频率为。
悬架的动挠度悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。
通常货车的动挠度的选择范围在.。
本设计选择悬架的弹性特性悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。
由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。
悬架主，副簧刚度的分配图货车主副簧为钢板弹簧结构的弹性特性如何确定副簧开始参加工作的载荷和主，副簧之间刚度的分配，受悬架的弹性特性和主，副簧上载荷分配的影响，原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。
这两项要求不能同时满足。
由于货经常处于满载状态，采用如下方法来确定。
使副簧开始起作用时的悬架挠度等于汽车空载时悬架的挠度，而使副簧开始起作用前瞬间的挠度等于满载时悬架的挠度。
于是可求式中分别为空载和满载时的悬架的载荷。
副簧，主簧的刚度之比为，式中，为副簧的刚度，为主簧的刚度。
单个钢板弹簧满载载荷满载时式中为副簧簧上质量，为主簧簧上质量。
单个钢板弹簧空载载时簧上质量.代入公式可得又.有上面的二式，可联立方程组.由，两式可得，副簧起作用后，近似认为变形相同，从副簧开始起作用到满载的变形为。
.又，得.主簧.副簧.三弹性元件的设计钢板弹簧的布置方案选择布置形式为对称纵置式钢板弹簧。
钢板弹簧主要参数的确定已知满载静止时负荷。
簧下部分荷重，由此可计算出单个钢板弹簧的载荷。
由前面选定的参数知.满载弧高满载弧高是指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的高度差。
常取.在此取.钢板弹簧长度的确定选择原则钢板弹簧长度是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。
轿车轴距货车前悬架轴距，后悬架轴距。
钢板弹簧长度的初步选定根据经验.轴距，并结合国内外货车资料，初步选定主簧主片的长度为，副簧主片的长度为钢板弹簧断面尺寸的确定钢板弹簧断面宽度的确定有关钢板弹簧的刚度，强度可按等截面的简支梁计算，引入挠度增大系数加以修正。
因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需的总惯性距。
对于对称式钢板弹簧式中形螺栓中心距形螺栓夹紧刚性夹紧，取.钢板弹簧垂直刚度，为挠度增大系数。
挠度增大系数的确定先确定与主片等长的重叠片数，再估计个总片数，求得，然后.，初定。
对于主簧.将上述数据代入以上公式得计算主簧总截面系数式中为许用弯曲应力。
的选取后主簧为，后副簧为。
将上面数据代入公式，得.再计算主簧平均厚度有了以后，再选钢板弹簧的片宽。
推荐片宽和片厚的比值在范围内选取。
对于副簧.将上述数据代入公式，得计算副簧总截面系数将上面数据代入，得.再计算副簧平均厚度钢板弹簧片厚的选取本设计主簧和副簧均采用等厚片，片厚分别为。
通过查手册可得钢板截面尺寸和符合国产型材规格尺寸。
钢板断截面形状的选择本设计选取矩形截面。
钢板弹簧片数的选择片数少些有利于制造和装配，并可以降低片与片之间的干摩擦，改善汽车的行驶平顺性。
但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料的利用率变坏。
多片钢板弹簧般片数在片之间选取，重型货车可达片。
用变截面少片弹簧时，片数在选取。
根据货车的载荷并结合国内外资料初步选取本货车主簧的片数为片，副簧的片数为片。
.钢板弹簧各片长度的确定先将各片的厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上，再沿横坐标量出主片长度的半和型螺栓中心距的半，得到，两点，连接，两点就得到三角形的钢板弹簧展开图。
线与各片上侧边的交点即为各片的长度。
如果存在与主片等长的重叠片，就从点到最后个重叠片的上侧边断点连直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。
各片实，际长度尺寸需经圆整后确定。
由图确定主簧各片长度图确定主簧各片长度图主簧各片钢板的长度如表表主簧各片钢板的长度序号长度.序号长度.由图确定副簧各片长度图确定副簧各片长度图表副簧各片钢板的长度序号长度钢板弹簧刚度的验算在此之前，有关挠度增大系数，总惯性矩，片长和叶片端部的形状都不够准确，所以有必要验算刚度。
用共同曲率法计算刚度，刚度的验算公式为
（全套设计打包）中型货车后悬架设计
