，建筑面积平方米，需投资万元。建设茶馆座，烧烤区处择址建设茶馆座，烧烤区处，以满足游客休闲需要，需投资万元。建设憩息凉亭座及观景台若干处在山脚下半山腰山上等处择址建设憩息凉亭座，在山上建设观景台若干处，需投资万元。建设景点简介牌及旅游线路指南在路头及显眼处设立景点简介牌与旅游线路指南，需投资万元。征集建立名人专家摩崖石刻若干处充分利用莲花山巨石繁多优势，征集建立名人书家摩崖石刻，需投资万元。补植四时花草铲除些无用杂草，补植些季节性花草，使年四季均有花开，需投资万元。开辟观光果园亩茶园亩选择半山腰和山脚下相对集中成片果园亩辟成观光果园，采用山上原有野生红心苦茶进行繁殖，待其长大后辟成观光茶园，亦可采其野生茶叶炒制后供寺庙茶馆香客游客饮用和出售。需投资万元。建设标准公厕座及水电排污设施万元。总投资预计万元。其中上山公路山门和跨溪桥梁以及供水供电排污设施投资由政府负责，太平岩寺可以通过募捐方法来解决资金问题客来游览。周边旅游资源及环境同安区风景名胜旅游资源非常丰富，有北辰山省级风景名胜区，大轮山梅山风景区，汀溪风景区大嶝岛旅游区等，文物古迹余处，其中在城区有处。经过这几年发掘整理和景点建设，同安形成了三线中心旅游格局。即以大嶝三岛为主东南对台商贸旅游线以梵天寺北辰山风景名胜区为主东北宗教朝圣观光旅游线以小坪省级森林公园莲花山风景区为主西北生态旅游线，同安城区历史文化古迹和城区旅游服务设施形成了城区旅游线和食住娱购综合接待中心。政策条件旅游业是厦门市项目概况地理位置莲花山风景区位于厦门市同安区莲花镇莲花山，距同安城关公里，距离厦门公里，距莲花镇公里。风景区规划面积平方公里。同安区地处厦门北部，东南临海，西邻长泰县，北连安溪县，东毗南安县，西南接厦门集美区。年同安改县建区，全面积为平方公里，人口为万人。二项目内容及目标计划从至年把莲花山建成初具规模集生态旅游观光休闲渡假于体名胜风景旅游区。三项目进展情况该项目已完成旅游区总体规划。四项目自然现状莲花山呈东西走向，最高峰海拔，属戴云山东余脉。南部山颠较陡峭，北部坡度较缓，东部为莲花水库。主要沟谷切割不明显，水系水量不大。莲花山位于闽东沿海变质岩带，受燕山造山运动和新构造影响较深，地质由中生代花岗岩组成，断层和节理发育明显，构成独特花岗岩石景地貌。莲花山植被为次生林，以马尾松林为主，局部有阔叶混交林，混交有木荷杉树枫树相思树。其中有国家级保护树核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,种桫椤水杉二级保护树种福建柏三级保护树种闽楠山肉桂。野生动物较多，有蟒蛇穿山甲水獭苏门羚勺鸡猫头鹰等国家保护动物。风景区地处南亚热带海洋性季风气候区，年平均气温，月份平均气温，七月份平均气温，年最高气温，年最低气温，年平均降水量毫米年日照数小时年平均蒸发量毫米，平均相对湿度全年无霜期天风向以东风东北风为主，年平均风速秒。水分光照资源较丰富。五景观资源及评价莲花山是同安五大名山之，有丰富自然景观和人文景观。自然景观莲花山巍峨延绵，山高水秀中部主峰时而浓雾弥漫笼罩，神秘莫测硕大莲花若隐若现，突兀雄伟，山上古木怪石，珍禽走兽，奇花异草，山泉涌汩其间，风光极其秀美。莲花山有四条溪流蜿蜒于水间，西部由上陵溪汇入莲花溪，东部汇入莲花水库，中部溪流如涓涓细流清澈欢快，顺溪漫步，泉水淙淙，山花常开，生气盎然。莲花水库是座以蓄洪灌溉为主水利枢纽工程，大坝竣于年月，水库面积约平方公里。水库环境优雅，远处层峦叠嶂，近处碧波荡漾，湖光山色交相辉映。水库岸线曲折，空间开范围大，地形地貌差异明显，采用集锦式布局，即按其环境功能及内容交通组织，组成若干景区。通过游览路线把各个景区及每个景区内若干景点有机联系起来，形成整体。规划分为曲溪环碧晴云映日馨香溢芳太华圣境莲峰踏云丹崖浮翠和湖畔幽谷等七大风景区，其中太华圣境莲峰踏云湖畔幽谷为核心景区，各景区有众多微观景点。六项目总投资估算和进度计划建设内容和规模建设项目包括上山公路跨溪桥梁山门停车场太华岩寺石释洞观光石道及景区林间步行道综合接待中心茶馆烧烤区憩息亭及观景台景点简介牌及旅游线路指南观光果园茶园，以及标准公厕水电排污等配套设施。具体投资项目如下建设上山公路条后埔村村民已于几年前自发开凿了条上山简易公路，路弯曲度坡度等基础条件基本合理，但因是土路，遇雨天雨水冲刷，则路面受损，路内壁山体又未砌牢，容易滑坡而覆盖路面。因此，要开发旅游，首先要解决路问题，在原有基础上建设上山水泥公路条，长公里，宽米，以时价万元公里计，则需万元。建设跨溪桥梁座建立跨溪桥梁座，东北端连接上山公路，西南端连家电网平均需要投资亿元以上。建设个充电站需要资金在亿元以上。国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，因此建站方案始终在建设与非建设之间徘徊，不会循序渐进，无法应对更无法满足尚未发育又必须支持电动汽车行业。箱式电动汽车快速充电站建站方案，不需要专用电网，建站场地灵活，只需数千万元即可满足个城市电动汽车市场发展初期阶段充电需要，推动实现国家优先发展电动汽车战略目标，同时也为撬动数千亿元全国电动汽车消费市场做出重要贡献。如北京四环或五环分别设立四座电动汽车充电站，仅架空专用电网费用就在数亿元以上，箱式电动汽车快速充电站仅需数百万元。如京广高速如全程设立电动汽车充电站，国家电网方案仅多公里架空专用电网投资就达百亿以上，箱式电动汽车快速充电站方案建多座充电站需数千万元基本投资即可，两者相差百多倍。因而不仅在电动汽车市场初期，箱式电动汽车快速充电站将独占鳌头，中后期，箱式电动汽车快速充电站仍将占据主流地位。二建站位置选择比较国家充电电网由于架设专用电网投资数目巨大，只能选择人口密集地段集中建站，无法在人口稀疏郊区和高速公路广泛建站，甚至无法到达市内众多角落和社区。箱式电动汽车快速充电站可以在任意区域建站，边远小区，风景区大小停车场，购物中心任何国家充电电网来发展变化，在设计上留有更新空间。采用规范和标准建筑设计防火规范年版局部修订建筑物防雷设计规范特种设备安全监察条例关于生产性建设工程项目职业安全卫生监察规定劳字号文企业噪声控制设计规范城市区域环境噪声标准建筑灭火器配置设计规范第章箱式电动汽车快速充电站方案简介箱式电动汽车快速充电站理念箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲，平时用普通电网小功率向蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足分钟基本充满需要充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定。注再生蓄电池是指传统铅酸蓄电池达不到使用要求时般都按报废处理，送蓄电池分解厂处理，外壳粉碎后当再生塑料使用，内芯中固体部分主要为铅板则经焚烧冶炼炉提炼金属铅，提炼过程中会有部分剧毒含铅烟气排入大气，液体部分主要为稀硫酸较正规分解厂集中无害化处理，不正规分解厂则任意排放，污染十分严重。经多年研究发现，许多报废蓄电池并没有完全损坏，而是极板钝化了硫酸盐化，表现为充不进电也放不出电。如果选用专用蓄电池修复设备和针对性方法，是可以让报废铅酸蓄电池起死回生。将报废蓄电池按分拣活化等修复步骤处理后，经检测合格蓄电池称为再生蓄电池。箱式电动汽车快速充电站项目建设必要性年月日，国务院办公厅公布汽车产业调整和振兴规划中提出，县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交出租公务环卫邮政机场等领域推广使用新能源汽车建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。方针出各地纷纷加大电动汽车研发和上市力度，随着时间推移，国内纯电动汽车技术障碍正在被逐攻克，就在人们发现新能源电动汽车离市场越来越近时候，却不得不面对个事关电动汽车行业生死攸关难题电动汽车充电站建设。其实，早在年月，汽车产经报道就已提出电动汽车普及遭遇瓶颈谁为充电站网络布局问题。年这类问题提出更是比比皆是年月日，南方网在介绍三大类新能源车发展现状时指出电动汽车技术特点是可预见终极动力系统是近乎完美零排放零污染氢燃料电池。发展瓶颈充电站建设。其中谈到比亚迪汽车销售公司发言人王建均在接受采访时说，目前作为最商业化新能源车方向之电动车，电动车配套设施充电站建设，是摆在电动汽车生产厂商面前个大问题。而日产中国市场总和少量资金扶持。但征用场地则还是要建站企业国家电网花费真金白银。目前国家电网急需要投资地方还很多。有人建议依靠现有加油站来解决场地问题，但实际上是行不通，电动汽车充电时间比普通汽车加油时间长倍，市内加油站经常处于满负荷状态，并且普通汽车上牌量每年还在大量增加，数年后如在插入充电时间很长电动汽车，很可能因为排队过长而造成充电站瘫痪甚至殃及道路交通。国家电网充电站与箱式电动汽车快速充电站建站比较单站投资规模比较小规模建站独立建站方案国家电网建站方案仅架空电缆项，就是笔庞大费用，而且专用电缆架设过来，不可能是个小型充电桩，那么个标准充电站仅场地费至少要上千万元，其又不易采用租地方式，因为通过专用电缆架设标准充电站是不会随便移动。因而稀疏或较为孤立建站方案几乎是不可行。箱式电动汽车快速充电站建站方案可因地制宜。每个充电桩设备投资和流动资金仅需万元，场地可租用，设备迁移更是方便，这是国家电网充电站所不能实现。因此，箱式电动汽车快速充电站建站投资费用中，架设线网和经营场地两项花费几乎可以忽略不计。大规模建站方案国家电网方案中心城市全面铺网主要干道，从发电厂建设变电站建设基干线缆铺架，至少需要数百亿资金投入，按亿元计，个充电站平均达亿元场地资金平均每站亩至少万元厂房设备和流动资金至少万元。这样每个充电站国