均班次班，日运输人数人，占。西出口安宁楚雄大理丽江迪庆怒江保山德宏，日均班次班，日运送旅客人，占。南出口呈贡晋宁玉溪市普洱市西双版纳红河日均班次，日运送旅客人，占。东南出口宜良石林陆良师宗罗平文山，日均发送班次，日运送旅客人，占。西北出口富民禄劝武定元谋华坪，日均班次，日运送旅客人，占。公共汽车现状井字型公共汽车路网体系建设正在有序展开，目前已经完成北京路西昌路人民路金碧路等路段公交专用道建设。南窑火车站改扩建已经基本解决了铁路运输和公共汽车换乘难问题，同时，每年不断增加公共汽车运输数量也有效缓解了公交压力。城市轨道交通设施现状轨道交通路网规划已经得到市政府审批，城市轨道交通项目规划移交铁道部进行审查，按审查意见，现在对轨道改造方案做进步深化。轨道交通建设应该注意以下问题轨道建设与经济发展同轨，城市轨道建设与城市整体交通需要协调致，避免体制缺陷。避免盲目投资，避免轨道建设投资过热。轨道建设需要充分考虑城市实际需求与城市交通条件限制。三客运站建设制约因素人口基数年月日零时，市常住人口万人，与年月日零时第五次人口普查常住人口万人相比，五年共增加了万人，增长年平均增加万人，年平均增长。年末常住人口为万人。房地产发展区域特点由于市中心地价与房价不断升高，目前，主要居住小区郊区化现象日益明显。由于郊区与工作地点存在着定距离，这就造成市民交通需求成为必然。经济增长与市场动力经济在近两年取得了极大进步，连续两年正在都在以上，位居西部城市发展速度前列，基础设施配套建设速度要跟上经济快速发展要求，这就要求包括车站建设在内众多基础性建设必须提上议事日程。科技作用科技在现在交通中扮演着越来越重要角色，在新客运站建设过程中，必须增强科技在建设过程中作用，利用高科技手段，达到有效缓解市交通压力目。相关土地开发管理规定市政府为缓解市区交通压力，已经同意调整现在客运站分布布局，将所有二环路内客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新客运站，六个客运站土地已经审批通过，可以随时招标设计施工。四其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力案例邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附近经常出现交通堵塞。为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。近日，该项目初步设计已顺利通过河北省交交通秩序混乱，加上客运班车沿途停靠，加剧了城区道路交通压力。截至年月，莆田城区内由交通运管部门许可有辆客运班车。为确保莆田客运枢纽中心顺利启用，防止客运班车回流，缓解城区道路交通压力，拓展中心城区范围，城区现有个汽车客运站将改变使用功能，不再作为道路客运站使用，所有道路客运班车安排进入莆田客运枢纽中心排班发车从月日开始，进入该中心客运班车从始站发车出站时律右转上荔园路至阔口桥圆圈绕行，所有班车直接从荔园路驶往目地，均不得在国道城区段南至荔园路与国道下林路口交叉处，北至荔园路与国道红旗加油站路口交叉处运行。莆田，人才，为方便群众进出客运枢纽中心，市建设局重新拟定从市区至莆田客运枢纽中心公交线路运行方案，投入多辆公交车，增加公交车发班密度，延长公交车运行时间，并将协调相关部门按城市规划，尽快在沿线设置些大停靠站，方便群众乘车。福州西客站将西迁上街年底开建配套公交枢纽福州西客站将迁往闽侯上街。作为大学新区配套市政项目，新西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。汽车客运西站于洪山桥附近，占地亩，年月建成运营，当时为二级站，年升为省级道路客运站。该站营运班线多条，主要经营尤溪屏南古田永泰闽清闽侯等线路，日发车余班次，日发送旅客上万人次。站长袁友忠介绍，该站平均每分钟就要发班车，该站出口处杨桥西路洪山桥段，路窄车多，容易造成交通堵塞。据统计，该站年客运量就达到了人次日，达到了级站人次日客运量水平。按交通部要求，级站占地不少于亩，但原站址受地形和城市道路限制，难以改造升级。而随着城市不断拓展，现有西客站已不适应交通运输需求。新西客站占地亩，新西客站将根据级客运站标准建设，预计工期年。届时，该站亩占地面积将远远超过福州北站和南站面积各为多亩和多亩。建成后，该站由于其主站房候车售票等公共场所空间需求跨度大采光要求通透性好，因此整体建筑不会很高大突出，力求与主干道城市景观要求相宜。为此，新西客站总体布局采取功能分区设计，主站房为旅客服务与现场作业区，办公管理用房为后勤保障区。按照规划，主站房建设风格为宽敞明亮科学美观车站大厅，底层为短途候车大厅和售票处，内部层收缩为凌空夹层式，二层为重点旅客候车厅和行李转运区，三层为车站办公室，四层为设备房。办公管理用房设计力求突出福州西大门城市形象，以临街高层作为标致性建筑，实现整体建筑群在大学新区中形成特色。配套建设公交枢纽站，考虑到新西客站将成为进出福州西大门重要交通枢纽，与现在西客站作用有着本质不同，届时新西客站将增开许多开往西部省际市际班车。根据级客运站标准，参照现有福州北站规模，建成后新西客站预计日发班次将达班，约有辆车进站运转，并有约辆车进站过夜。同时结合场地特殊地形，东部客运枢纽将会通过地上地下等多层立体空间体系来解决城市对内对外交通零距离连接。二东部客运枢纽将成为旅游形象代表东部客运枢纽紧靠城市快速路和通往新机场城市出口，有利于形成综合型客运枢纽系统，而且地处城市边缘，减轻了市区交通压力，也是未来外地客人进入，换乘公交第站，高质量建好东部客运枢纽工程，有利于旅游城市形象确立与稳固，因此意义深远。三东部客运枢纽将有利于优化目前客运战略布局目前客运布局存在不合理现象，客运车辆公交车辆私家车量对于城市占用存在着严重重叠，造成城市公路承担压力过大，些公路使用寿命受到影响。新客运新客运枢纽建立，对于目前困扰客运布局，具有定优化作用，随着客运新布局建立于完善，市区交通拥堵状况有望得到初步缓解，极大改善人们出行条件，对于长期客运战略布局形成具有积极促进作用。建于北二环与国道交会处西南角，总占地面积平方米。站务综合楼设计为层，不但能满足站务功能，还能供市民休闲娱乐。站内设有盲道无障碍卫生间等无障碍设施。该项目建成后，可使来自东北线北线长途客车不再进入市区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少城市污染。如果旅客由北站去市区或从市区到北站，可乘坐市内公交车。南京中央门长途客运站拆迁工程南京中央门长途客运站及其带来周边交通压力，迁站问题已被提上议事日程。直被所关注中央门地区客运交通秩序混乱问题，有望得到根治。中央门至火车站开通短途公交线路中央门长途车站逐步实现客运分流等系列措施，目前正在积极筹备中。与此同时，名特警昨起进驻中央门配合整治，也显示出了南京此次综合整治决心。为了缓解中央门长途客运站及其带来周边交通压力，迁站问题已被提上议事日程。目前，交通部门已建立了卫岗桥北客运站，下步将从中央门长途客运站先行调整出部第章项目建设背景项目建设政策背景随着现代新建设稳步推进，城市社会经济迅速发展，客运站现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前客运站过度集中在二环路以内，布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为主城干道交通拥堵主要原因之，主城客运站规划建设任务迫在眉睫。市委市政府对此高度重视，年年初作出实施年行动计划，采取项措施，努力缓解城市交通拥堵重要决策，其中项重要举措就是加快主城客运站搬迁建设，并确定于年底完成主城客运站搬迁建设工作。按照市委市政府统安排于部署，现各个车站规划与选址工作已经基本就绪。其中东部客运枢纽工程规划方案注重强化以人为本理念，对公路客运站公交站城市轨道交通站社会停车场用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间科学组织和旅客快捷防办集疏和换乘建设现代化城市综经形成城市通信干网系统，位于人民东路延长线，而其他均为还未实施规划道路，其中城市干道规划为孔电信管道，站区内道路为孔电信管道。规划区电信道路主要采用电信管道，布置在道路东南侧，路段上电信电缆管竖向结合排水要求，路面平整及方便管沟检修而定，道路交叉口处可以采用电信电缆套管直埋式，竖向标高根据排水管控制标高及综合考虑各管线竖向要求而定，覆土按控制，可保证道路两侧电信使用要求，提高站区通信光纤化水平，提高通信质量和通信容量，支持站区功能建设。第八章项目工程进度安排与投资估算项目工程进度计划安排整个项目分两期来进行投资建设，其中第期主要完成项目主体工程建设，即完成客运站建设。项目建设进度预计约个月，其中可行性研究及规划方案评审通过开始计算，初步设计与审批为个月，施工图设计与审查为个月，工程施工及装修为个月，项目收尾工作个月，竣工验收个月。在建设项目实施过程中，尽量合理组织各阶段，各专业各项工作等进行流水作业或者搭接流水作业，以保证工程按期完工交付使用。到年底最后建设完成交付使用。项目名称预计完成时间初步设计审批年月施工图设计审批年月工程施工与装修年月施工验收及其他年月二项目投资估算投资预算项目期投资预计为万，资金来源方面自筹资金约万，贷款万，总资金超过预计投资部分作为项目不可预见资金准备。具体投资计划见表。表客运站站房投资期工程费用面积预计投资万土建工程安装工程装修工程室外及配套工程亩设计费编制可行性研究费用勘察费施工图审查费工程建设监理费招标代理费用施工图预算编制费土地费用契税总投资项目第二期为附属用房与商业用房建设，共投入资金约万，其中自筹万，银行贷款万。预计年最后完成。财务效益评价营业费用客运站收益期限定为年，收益期间从年开始计算，到年。营业费用由折旧费维修费生产费用和资本性支出组成。固定资产折旧采用平均年限法计算。设备折旧年限为年，残值率为。其他折旧年限为年，残值率为。管理费用管理费用由无形资产摊销递延资