然选择。 国道连接线路是滨河新城的骨架道路网，工程的建设正为 老城区向西北辐射奠定了物质基础，使经济整体共同发展成为可能。 是道路系统完善，是交通基础设施建设的继续 根据滨河新城控制性详细规划，滨河新城规划构筑横两纵的道 路网结构，横即是国道连接线路且在市中心城区道路体 系中规划为主干路，是未来滨河新城连接链网状道路骨架的重要枝干。 工程的建设对的对外对内交通都有着重要的意义。 是加强组团间联系，促进共同发展的需要 国道连接线路横跨蔷薇河和东站引河，既是未来滨河新城 东西连接河东河西两大片区的主要干道，又是延伸向东，对接花果山大道，从 而串联滨河新城老城区科教创业园和连云新城。 工程的建设辅助于市现有道路网络，进步促进了各组团之间的相互联 系，组团间相互连通是经济共同发展相互协助的基础。 是滨河新区起步建设的需要 根据规划，滨河新城片区规划建设核两轴三区的发展模式。以蔷薇河为 核心，构建水绿生态为主题，突出自然生态及资源的保护，丰富生态体验观光 休闲运动建设等，在河东打造沈圩商住配套区和商贸物流区，在河西发展都市 新城区。 滨河新城由于蔷薇河的阻隔分为河东与河西两个片区，两片区的发展必须突 破阻隔，国道连接线路横跨蔷薇河与东站引河，正为两片区的 联系提供条件其次滨河新城建设初期，其它等级道路严重缺乏，主要通过 国道连接线路的建设带动沿线的发展。 是环境投资环境的需要 滨河新城现状基本未开发或开发强度较低，基础设施较差，而区域经济开发 发展的前提条件是必须完善交通能源通讯等基础设施的建设，城市道路的建 设是其中最重要的环节，否则众多投资者望而却步。国道连接线 路的建设完善滨河新城的道路网体系，改善投资环境。 是环境改善，提高居民生活便利性的需要 工程周边原有的基础设施建设较差，现有的市政设施严重不足，加强道路建 设，跟进配套设施建设，可有效改善居民的生活环境提高居民的生活便利性， 提升片区的品质。 工程建设的可行性 工程建设的可行性主要包括政府组织资金及技术的可行性。 区高度重视滨河新城的开发建设，抽调余名精干的工作人员，组建 工作机构，成立了滨河新城开发建设指挥部，下设综合协调指挥部道路桥梁建 设指挥部铁路地涵建设指挥部征地征收指挥部安置小区建设指挥部资金 运作指挥部等个工作组，负责具体工程的推进工作，可见本工程的实施在政府 组织方面已经具备了可行性。 片区的开发需要充足的资金，整个片区正采用融资的方式积极强化资金的筹 措，并赢得了众多银行企业本项目的建设在资金方面也具备 了可行性。 基于此背景，经过多次勘察，设计方案正有条不紊的进行依据现状施工技 术的逐渐提升，相信本项目的施工也将会顺利进行，因此本工程的实施在技术上 也具备了可行性。 由此可见，本项目的实施完全具备可行性。 第三章交通需求预测 根据前文分析，国道连接线路主要承担对外交通组 团交通及组团内部交通。通过定量定性分析对本工程交通量进行预测分析。 滨河新城规划 根据市滨河新城控制性详细规划，滨河新城东至陇海铁路，西至原 国道，南至鲁兰河海连西路人民路，北至乌龙河国道，规划总用 地约平方公里，分三个阶段开发建设 第阶段年至年，为滨河新城建设的起步阶段，完成临洪大 道路的建设，规划新城的居住人口达万人，带动就业万人 第二阶段年至年，是滨河新城建设的提升阶段，建成功能完 善道路畅通环境优美生态良好的新城区，新城的居住人口达万，带动 就业万人 第三阶段至年，是滨河新城建设的完善阶段，规划居住人口 万人。 基于此确定工程预测基年为年，中期预测为年，远期预测为 年。 交通规划 滨河新城的规划路网如下图所示。 图滨河新城路网规划图滨河新城控制性详细规划 滨河新城构建横两纵的路网结构，横为路，两纵是临洪大道 和新区路，路是滨河新城沟通东西向的主要交通干道。 在滨河新城建设初期，仅临洪大道路建设完成，其它道路均未修建 建设中期，其它道路逐渐建设完善。 用地规划 滨河新城规划河东以打造配套设施完美交通便捷居住环境优美的沈圩商 住配套区和以汽车钢材装饰等专业市场为依托的解放路商贸园区河西主要 打造居住社区及各类高端的商业商务聚集的都市新城区。详细规划用地如下图所 示。 郁洲路 图滨河新城用地规划图滨河新城控制性详细规划 交通量预测 依据综合交通规划中的常住人口与流动人口的人均出 行次数和市交通方式分担率的预测，通过对滨河新城及城市用地性质分 析，按照交通生成方式划分交通分布和交通分配四阶段法进行交通量预测， 得出本项目特征年的交通量如下。 国道连接线路路段交通量预测表 年份 交通量 饱和度 由预测可以看出，年国道连接线路的饱和度为， 服务水平为级，可满足交通需求。 郁洲路 第四章主要技术标准 道路等级城市主干道 设计车速 主要线形标准 平面线形 平面线形标准表 项目主干路 设计车速 不设超高最小半径 设超高推荐半径 设超高最小半径 不设缓和曲线最小半径 平曲线最小长度 缓和曲线最小长度 停车视距 纵断面线形 纵断面线形标准表 项目主干路 设计车速 最大纵坡推荐值 最大纵坡限制值 坡段最小长度 凸型竖曲线极限半径 凸型竖曲线般最小半径 凹型竖曲线极限半径 凹型竖曲线般最小半径 竖曲线最小长度 最大超高横坡 横断面设计指标 按照规划，参照公路路线设计规范城市道路设计规范城市道路交 叉口设计规程的技术标准，临洪大道横断面设计指标如下 小汽车专用车道宽度取，混行车道宽度取，路缘带取 交叉口渠化进口道宽度，出口道宽度，公交停靠站宽度取 设计荷载标准 结构荷载标准 桥梁公路Ⅰ级 人行荷载按公路桥涵设计通用规范取用。 路面结构计算标准型标准车 相交道路的净空要求 横向道路快速路主干路次干路 非机动车道人行道 铁路 结构物的抗震设防标准桥梁抗震设防烈度为度，设计基本地震动加 速度峰值为为重力加速度。 耐久性设计按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 第条执行。 排水设计标准 设计暴雨重现期 道路及街坊暴雨重现期取年。 径流系数 第章项目概况 项目概述 项目名称市国道连接线路 项目性质新建 项目概况本项目主要位于市滨河新城，西接，东至北路， 全长约公里。是纵贯我省沿线的国道干线，也是市区与赣榆联系 的快速通道，国道连接线路相当于的进城段，也是市 规划的城市主干路。 项目背景 由国家发改委制订的江苏沿海地区发展规划以及中科院国家开发银行 和江苏省政府开展的江苏省沿海地区综合开发战略研究对的开发建设给 予了高度重视，将的发展定位提升到国家战略层面，希望通过的快速发 展，在上海和青岛之间崛起座特大型海港中心城市，从而更好地服务苏北沿 东陇海线和中西部地区的发展。新轮的发展规划为带来了千载难逢的战略 机遇。 市委王书记在市十二届人大四次会议参加区代表团讨论期间，提出加 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 快推进城市建设步伐，加快旧城改造力度，加快城市形象出新。年月 日，董春科副市长至区调研时强调要借连盐铁路连徐客专建设这大好 时机，进步拓宽区规划建设思路，彻底改变该片区脏乱差的面貌。按照王 书记的指示精神和董市长的具体要求，区委区政府给予了高度重视，并迅 速落实，认真分析了区的实际情况。 滨河新城东至陇海铁路，西至原国道，南至鲁兰河海连西路人民路， 北至乌龙河国道，规划总用地约平方公里。根据滨河新城的具体情 况，滨河新城制定了以沈圩区发展为依托，以蔷薇河为轴线的开发策略。 国道连接线路东西向，横跨蔷薇河和东站引河，是沟通河 西河东两个片区的主要交通干道，其建设可有利于改善滨河新城居民生活条件 城市面貌，促进滨河新城的快速发展。 主要研究结论 建设的必要性 工程的建设是市经济发展与城市建设的需要是道路系统完善，是 交通基础设施建设的继续是加强组团间联系，促进共同发展的需要 是滨河新区起步建设的需要是环境投资环境的需要是环境改善，提高居民生 活便利性的需要。 建设的可行性 区政府对国道连接线路的建设予以充分的重视，并采 取多种措施进行资金筹措，因此本项目的建设在组织和资金方面已经具备可行 性。 经过对现场的勘察工程方案的分析及施工技术的发展，本项目的建设在技 术上也具备了建设的可行性。 投资估算及资金筹措 本工程全长为公里，其中特大桥长，下穿铁路段长，总投资 额为亿元。主要资金筹措方式为政府拨款及银行贷款等。 建设计划 本项目建设期为年，所有工程项目于年月前实施完成。 第二章工程建设的必要性与可行性分析 工程建设的必要性 是经济发展和城市建设的需要 国道连接线路西起，东至北路，其建设是加强 与我国东部沿海城市的联系，东部沿海城市带动的发展提供了便利性， 为城市经济的发展奠定了基础。 近年来，江苏沿海综合开发沿海铁路建设东陇海线产业带规划等多种时 代发展机遇，充分抓住机遇，蓬勃快速发展。老城区的发展空间基本己 饱和，城区向外拓展辐射是城市发展的必然趋势。区向东向南均已无拓展 空间，因此向西北辐射是必然选择。 国道连接线路是滨河新城的骨架道路网，工程的建设正为 老城区向西北辐射奠定了物质基础，