（外文翻译）用于海上运输系统的风险评估框架（外文+译文）

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内容摘要（随机读取）：

1、础模式有效具体滚装容器中，由事故数据支持有效具体滚装容器和位置大西洋有效用于本研究特定滚装容器和位置适用于本研究意外统计数字为基础模式具体滚装船舶和位置从框架获得平均值接近于从基于全局统计模型获得结果，以及对具体客滚船结果分析，在,提出。然而值被给出是通过此处介绍不同于在大西洋操作客滚船风险框架，如图，但大小顺序仍是相同。平均值是公海上发生碰撞严重伤害历史数据对应概率，编入。所以，较好致性是两个分布描述死亡速率，如描绘于图之间找到。.从数据获得分布是不显眼，因为它是根据情况下，作为编入。从模型得到分布是连续。假说之间协议可以看出，特别是.和.和.速度之间比率据统计事故死亡坠落范围.率概率，给定名称意外水浸，是。所述贝叶斯网络为基础模式提供了许多点分进行同样范围内。否则，在这里提出模型会略微高估此参数率低于.。然而，对于该参数精确计算，可以采用模型模拟船舶疏散过程，这就需要船内部详细介绍，例如见。另种可能性是使用通用模型。

2、我们背景知识，例如参见。是组可能性相应于该组后果，对于组给定情况下和给出了预期设想管理该模型参数组合。上面方程使条件在之上，这条线正式定义在本节第段规定风险，改编自。这表明量化效果必要性，其中福特变量可能对限制。贝叶斯网络不确定条件下推理概率工具能够反映所分析情况与分配相关概率。这反过来又导致后果进行量化处理。此外，贝叶斯网络可以有效量化有限知识和对框架结果分析系统不完善理解效果。本节讨论从风险正式定义所产生贝叶斯网络主要特征。它还声称在多边贸易体制风险评估中贝叶斯网络是最合适积极工具。.背景知识个明显表征就是提供了有关给定系统相关为实际使用任何模型。这个案例里最为重要就是多边贸易体制风险建模，其中关于对均匀分布在整个系统中背景知识分析是有限。这，反过来，可能会根据在系统中元件引入不同不确定性。这可能导致种情形，其中些作为建模系统可能缺乏足够水平满足采用正式定义风险背景知识。因此，期望与个风险框架交流背景知识水平，以确。

3、它节点，是边缘，而是组概率分布。因此，贝叶斯网络代表组变量，其相关性由两部分组成，个是定量个是定性。因此，因此，网络,是个联合概率分布在高效表示，给定名称用以下通式表示，故见,在这里所描述框架内，条件概率函数通过模拟，文献研究，自然规律和专家意见获得。条件概率函数是框架有关内容首先，它们支配知识流动通过框架，第二，它们构成了框架定性和定量部件之间链接。.风险框架定义本节介绍五个步多，它应该是注意到做了基于统计各类事故，不仅碰撞，其中可以是个原因地块发散为个较小风险。第二，以下三个中间量被验证是用呈现可用数据,.个客滚船倾覆损失条件概率.公海上碰撞严重损害概率.死亡率概率获得与没使用这里介绍风险框架是连续可变，遵循定，非参数分布。然而，对于验证和结果可视化目，平均值被用来在必要时见表死亡速率被取为分布，并与从事故统计中得到分布进行比较。表风险框架验证，各种型号比较参数变量限制有效用于本研究特定滚装船和位置意外统计数字为基。

4、个先验概率。从数学角度来看，传统贝叶斯网络是对其中，是个有向非循环图，是它节点，是边缘，而是组概率分布。因此，贝叶斯网络代表组变量，其相关性由两部分组成，个是定量个是定性。因此，因此，网络,是个联合概率分布在高效表示，给定名称用以下通式表示，故见,在这里所描述框架内，条件概率函数通过模拟，文献研究，自然规律和专家意见获得。条件概率函数是框架有关内容首先，它们支配知识流动通过框架，第二，它们构成了框架定性和定量部件之间链接。.风险框架定义本节介绍五个步中分发它们。通过这样，该模型关键区域被指出，这里有限背景知识有待提高，因为它有显著作用结果。最后连通框架输出在图形式，其呈现累积分布为给定情况下发生伦斯死亡数可能性。通过采用该框架，和贝叶斯网络作为概率建模工具，也能够应用于卡普兰改性风险透视，本文内容如下其中，代表组场景，其包含相同事件链，用相同解释变量，但变量关系，也能够通过采用不同假设备选假设进行说明。表示被分析过程中。

5、网络可以有效地处理有关变量不确定性和变量之间关系不确定性，以及表示那些结果。.概率在工程系统风险分析领域中，解释可能性三种方法通常如下相对概率，主观概率，以及这些所谓频率概率混合物关于这些讨论，参见，例如,。本文介绍贝叶斯网络来自前两个概念组合，在这里通过采用相对于可用知识做出决定。如果后者允许频率论方法被使用，并且重复进行实验其他明智概率是通过有知识专家启发而得到。概率，如数学概念，遵循定公理，这在些现实生活中情况下可能不是真实达可在公理和给定有效性方法中讨论，参见，例如。从各种来源获得数字与通过使用确定组条件概率函数对概率密度函数中随机变量进行编码方法贝叶斯网络相结合。每个变量都被个表示给定图中分子分母值变量概率条件概率函数所标注。条件概率函数描述所有父节点状态所有可能组合条件概率。如果个节点没有父母，其降低到功能无条件概率，即通过被称为变量做个先验概率。从数学角度来看，传统贝叶斯网络是对其中，是个有向非循环图，是。

6、，例如这需要在船上逃生路线安排，高层次描述。从这些模型中获得结果可用这里提出简化方法详细验证。尽管采用了简化框架，对验证结果显示，模型提出了以贝叶斯网络为基础提供了完善三个参数。由于合成参数被现象分析高度重视，上述调查结果提供了有关模型可靠输出基础。最终框架提供了风险预测情景分析，它们与现有历史数据相吻合。.结论本文提出了海上交通系统在正式要求采纳和反射式风险分析和评估框架，该框架是系统性，前瞻性和可转移。它利用贝叶斯网络作为媒介来表达和传播背景知识使系统能够被分析，这里采用贝叶斯网络结合离散和连续变量，它允许变量和复杂依赖关系之间概率关系以及通过框架信息快速传播。此外，新知识结合过程或新数据插入到框架中和效果量化变化结果假设是非常有效，贝叶斯网络允许瞬时更新。它与敏感性分析和信息分析价值增加了获得这些结果可信性，如已经确立框架知识分布。反过来，可以帮助在未知或不被足够理解框架区域确定，而且对框架效果有显著影响，这意味。

7、定风险结果是否形成和可用于决策，或者要慎重使用。后者可能是这种情况，不确定性大于估计风险和风险极限之间空白。这可能导致对粒度问题或质量分析或者是些可用信息适当水平早期结论。作为概率图形模型，贝叶斯网络允许在存在不确定条件下和仅仅只有限数据条件下进行推理见。此外，贝叶斯网络可以进行测试，以发现对框架输出影响最大信息量最多必要变量见。为了这个目，个灵敏度分析和有价值信息分析被执行。此外，作为高效更新对个变量或组变量给定新知识贝叶斯网络结果，变化变量之间预定关系作用，被称为概率函数类，可以量化。在本文中，这是通过执行个所谓影响分析来实现。这种分析在似然函数中哪个不是基于坚实基础情况下尤其重要。所有这些以贝叶斯网络为基础风险框架分析可表示可用有关问题以透明和系统方式表示背景知识水平。.场景任何风险分析个影响以下所有几个阶段基本阶段是场景识别。这包括对有关海上交通系统和在定情况下例如意外降临船舶行为知识正确描述。这意味着，个风险。

8、也能够通过采用不同假设备选假设进行说明。表示被分析过程中我们背景知识，例如参见。是组可能性相应于该组后果，对于组给定情况下和给出了预期设想管理该模型参数组合。上面方程使条件在之上，这条线正式定义在本节第段规定风险，改编自。这表明量化效果必要性，其中福特变量可能对限制。贝叶斯网络不确定条件下推理概率工具能够反映所分析情况与分配相关概率。这反过来又导致后果进行量化处理。此外，贝叶斯网络可以有效量化有限知识和对框架结果分汉字,.万单词，万英文字符出处，毕业设计论文外文译文学院安全工程学院专业班级学生姓名学号用于海上运输系统风险评估框架个涉及公海上客滚船船舶碰撞案例研究,摘要涉及船舶载客海上交通事故造成人员伤亡风险很高。为了有效降低这种风险，洞察风险升级过程是必要。当涉及到个关于海上运输系统风险建模时需要个主动视角。大多数现有模型是基于个海上事故历史数据，它们是被被动考虑，而不是主动。本文介绍了个可转移和积极主动用于评估海上运。

9、管理框架应当能够以正确方式反映正确随着初始假设个明确定义考虑到相关不确定性变量。此外，应当能够确定对框架结果不确定性和假设影响，参见,。大多数用于海上运输风险评估现有模型所采用都是在个空间时间随机架构定义个有针对性模型，例如见。但是，往往这些模型被认为是输入变量如船大小，碰撞速度，碰撞角度，相对醒目位置，和天气和输出变量如船舶倾覆之间因果关系。这些关系在单概率例如水浸给出碰撞或严重冲突概率概率或概率密度函数例如，代表所引起碰撞损坏程度为下隐藏。这种方式表示数据忽略场景中因果关系，以及风险分析，因此实质要件都错过了，即变量之间联系及其相互关系，例如见。这最终增加了模型不确定性。然而，些现有模型上述缺点可以通过应用贝叶斯网络到风险分析框架来解决。首先，贝叶斯网络允许多场景思考，这不仅将视线集中在个不希望结束事件冲突，而且个事故进化过程也在视线中。其次，贝叶斯网络结构反映了更多以知识为基础决策因果关系被分析过程,。第三，贝叶。

10、，本文不要求在芬兰湾任何“真正数字”风险，分析目是表现出以知识为基础风险评估框架能力和固有风险分析不确定性正确反思。进步研究是需要，以便防止意外丢失情况如接地或火灾板客滚船，并改善该框架但背景知识缺乏相关区域例如因碰撞而引起死亡人数，由灾难性洪水或碰撞速度和角度导致损害程度。此外，该框架允许风险控制效果选择性研究，两个方向推理使得能够向后传播结果，这可以用在个推荐阶段，指出进行改善最有效方法，然而这是超越本文讨论范围。然而，这里所介绍风险框架可被认为是对可在任船舶设计或操作阶段可以采用整体风险建模概念贡献。中分发它们。通过这样，该模型关键区域被指出，这里有限背景知识有待高，因为它有显著作用结果。最后连通框架输出在图形式，其呈现累积分布为给定情况下发生伦斯死亡数可能性。通过采用该框架，和贝叶斯网络作为概率建模工具，也能够应用于卡普兰改性风险透视，本文内容如下其中，代表组场景，其包含相同事件链，用相同解释变量，但变量关系，。

11、输系统风险框架，要达到这些要求需要从遏制采用定义风险形式开始。该框架重点介绍个客滚船被认为是袭击船在公海上两船碰撞事件。首先，它涵盖了事件标识，两船在公海上发生碰撞其次，通过测定碰撞严重程度评估这些事件发生概率。这个风险框架是通过使用贝叶斯网络和套评估风险参数模型分析方法开发。最后，提出个应用于芬兰海湾海上运输系统运行风险框架案例研究。从个客滚船发生碰撞事故所获得结果与历史数据和可用模型进行比较，发现了好可用数据。关键词海运客滚船安全风险分析贝叶斯网络线图船舶碰撞.引言海上交通造成各种风险包括人员伤亡环境污染和财产损失。其中特别是，可能造成很大人员伤亡船载运乘客意外事故。因此，现在有许多关于提高船安全性研究，例如。其中项研究成果是用于载运乘客,风险基础设计，对主要标准是船舶在损坏条件下生存能力见,。这上面提到船舶地址研究，但是，较少关注已经支付给船舶营运风险基础设计。虽然这个总体框架是由国际海事组织规定见，但些研究人员。

12、它们需要被谨慎对待。然后，该框架用于案例研究，评估鉴于无冰季节四人组海上交通系统运行时开放式海上发生碰撞风险，其中个客滚船被另个船撞击，客滚船船体破裂和连续洪水消失，或由于意外推进失败和暴露于高潮中，导致倾覆。这意味着其他碰撞场景，诸如客滚船是个惊人船舶和它主弓遭受显著破坏最终以水浸入，这里是不考虑。此外，引人注目质量比和被袭击船只分布在芬兰海外交通事故中占。其中艘引人注目船舶比艘被击中船质量大.倍，对于占该区域交通事故比例小于时，不考虑数值分析。然而，这些比例都包括在风险框架，其效果是保守估计，推断其他比例调查结果。另外，客滚船四个稳定性条件被袭击是预期了，并假设它们是等可能。这需要进步调查，因为这是对个敏感参数框架出台。其结果是在定，预定义有效边界条件，但风险框架模块化特性允许它持续改进和对各种条件适应。尽管在提出简化和假设框架中，所获得结果是有希望，并且它们显示出与现有统计或在欧洲工作客滚船事故模拟数据吻合。但是。

参考资料：

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