六种上部结构形式桥梁可靠剪力分布系数。梁间距增加对剪力分布系数有重要影响，而跨径长度增影响较小应用诸如模拟案例式合适模拟技术是必要，因为它考虑了梁和板复合效应，而且对实际结构特性有较好代表性。钢管开口式箱梁桥等式与剪力分布系数相比不精确。斜交系数，再加上强加在等式上结构参数适用性极限范围。当桥梁参数超过等式适用性范围，规范强制规定应用诸如梁格分析法和有限元分析法之类优化分析来处理梁分布系数。在这些情形下，工程师不得不步步按情况设计。因此，设计委员会希望获得更简单活荷载分布系数等式。式等效分布系数法是种计算活荷载弯矩和剪力分布系数简化方法。这种方法由完善，他是结构部门田纳西运输部门前工程师，这种方法自从年就在田纳西应用。式方法倡导考虑包括边梁和外梁所有梁活荷载影响等效分布。这种方式很容易适用于不同形式桥梁上部结构，因为在分布系数计算中它仅仅需要知道桥梁宽度，车道数，还有梁个数。而且这种方式对桥梁重要参数范围没有限制。法计算如下步骤预应力钢筋型梁，预应力钢筋箱梁，预制箱梁把道路宽度除以来决定车道分数参数。通过乘以由多元化现存第页共页中文字出处英文翻译题目课题类别设计论文学生姓名学号班级桥梁专业全称土木工程专业桥梁工程方向指导教师年月计算活载剪力横向分布系数简便方法摘要该项研究中呈现简化等效分布系数法来源于方法，这种方法在已经使用了将近年。法适用于所有桥墩活荷载影响等效分布。通过由法获得剪力分布系数与由有限元分析法和使用实际桥梁其他规范规定方法获得系数比较，这项研究集中于法仔细检测和改进。座有种不同上部结构田纳西桥梁用于这项研究。结构参数对剪力分布系数影响也被研究。对法改进系数建议基于这个对比研究。这个推荐改进系数包括使用于不同形式上部结构结构形式系数和用来解释斜桥倾斜角度斜交系数。只要进行适当改进，简化等效分布系数法可为活荷载剪力提供合理可依赖分布系数。关键词桥梁斜交梁活荷载剪力分布有限元法荷载分布介绍活荷载对桥梁主要纵向结构影响是桥面板表面车辆轮轴荷载量级和位置以及桥梁对活荷载反应函数。轮轴荷载分布系数概念使得设计人员可以把纵向和横向轮轴荷载作为非耦合现象来推测桥梁反应。使用剪力分布系数，桥梁工程师可以用由在汽车荷载下单梁分析获得最大剪力乘以剪力分布系数来便利决定个单独桥梁单元最大剪力。目前对应于活载力矩和剪力横向分布系数在高速公路桥梁设计中普遍用美国州立联盟交通官方标准细则或是荷载和抗力系数设计细则或是州立方法来决定。在标准方法中，横向分布系数公式通常表示为，这里梁中心到梁中心距离而基于上部结构和桥梁几何形状种类来确定常数。这些公式对于非斜弯桥和简单支撑桥梁来说已经完善。标准细则主要缺陷就是在过去年里桥梁结构发生改变已经导致荷载分布标准不致性。基于对这些公式检查发现这些公式可以为典型几何结构梁宽跨长桥提供合理结果。这些公式在些情况下可以得出高度不保守剪力分布系数多于在令些情况下又得出高度保守结果多于。这些不保守分布系数可能导致不安全桥梁设计和。令个计算车轮荷载分布系数规范规定方法是规范规定。规范中活荷载分布系数等式呈现了个与标准规范不同主要改变。这个等式更加精确但是也比标准方式更加复杂。等式被设计团体接受是个缓慢过程而且关于这个等式要点讨论连续不断。桥梁工程师主要关注分布系数等式复杂性和多样性。过程中包括不同弯矩和剪力公式不同内梁和外梁公式以及考虑横隔板桩模拟法应用还有不同弯矩和剪力斜交系数，再加上强加在等式上结构参数适用性极限范围。当桥梁参数超过等式适用性范围，规范强制规定应用诸如梁格分析法和有限元分析法之类优化分析来处理梁分布系数。在这些情形下，工程师不得不步步按情况设计。因此，设计委员会希望获得更简单活荷载分布系数等式。式等效分布系数法是种计算活荷载弯矩和剪力分布系数简化方法。这种方法由完善，他是结构部门田纳西运输部门前工程师，这种方法自从年就在田纳西应用。式方法倡导考虑包括边梁和外梁所有梁活荷载影响等效分布。这种方式很容易适用于不同形式桥梁上部结构，因为在分布系数计算中它仅仅需要知道桥梁宽度，车道数，还有梁个数。而且这种方式对桥梁重要参数范围没有限制。法计算如下步骤预应力钢筋型梁，预应力钢筋箱梁，预制箱梁把道路宽度除以来决定车道分数参数。通过乘以由多元化现存系数线性内插获得系数在中减小其值来确定考虑了承担活荷载车道总数。两车道多元现存系数是，三车道是，四车道或是更多是。用车道数除以梁数来决定每个梁活荷载车道数或是每个梁车道荷载分布系数。步骤钢筋和考虑了承担活荷载车道总数。两车道多元现存系数是，三车道是，四车道或是更多是。用车道数除以梁数来决定每个梁活荷载车道数或是每个梁车道荷载分布系数。步骤钢筋和预压型梁继续步骤，并且用或是乘以由获得数值来确定单梁车道荷载分布系数。由步骤获得数值是基于概念梁基本分布系数。在步骤中，桥梁是按所有可能车道数满载布置来考虑。然后，活荷载多元现存系数在步骤中被应用。最后，活荷载影响等效分布系数确定。在步骤中乘数是用来增大钢筋和预压型梁分布系数，这仅仅因为这种形式梁活荷载分布系数预期要比步骤中获得数值高。在设计准则中明确规定设计者应该使用来自标准规范章节或是来自主梁设计中法中横向分布系数较小值。于是，大量田纳西桥梁用法设计，因为它产生较小分布系数。基于典型桥梁性能基础力学，当典型桥梁横截面中个单梁超出了弹性极限，附加荷载会非线性重新分布在断面上毗邻梁上。于是，横截面上所有梁都达到极限状态来抵抗活荷载。主梁分布系数确定基于两车道或是三车道主梁最大作用。桥梁形式，几何特性，二期横载和加载条件使主梁分布系数确定过程更加复杂。等效分布系数过程简化了这程序，这过程是通过让所有梁在桥梁在所有设计车道都满载时有个等效荷载分布。因为典型桥梁有与其宽度相比相对较长跨度，全桥抵抗在每个梁上等效分布极限荷载概念是适用而且易于实施。加拿大高速桥梁设计准则遵循作为基线和桥梁形式结构，几何特性和为了巩固准确性极限状态适用修正系数等效分布概念。正交异性板理论是对等效分布改进基础。正交板理论已被改进更加匹配扩大参数研究结果。许多研究人员已经致力于发展新易得活荷载弯矩和剪力分布等式，和，和。大部分推荐方式使用于个或是两个特殊形式桥梁。些方法推荐对标准方式进行适中修改。当前，国家合作高速公路研究项目简化活荷载分布系数等式在进程中，目标是为了发展适用于设计精梁单元，这个单元式个具有张力，压力，扭转和弯曲能力单轴元。例子模拟过程相对简单，但是实际复合性能不存在。这个模拟案例与研究第个例子相似，除了这项研究是为了得出剪力分布系数。程序有从相关节点偏移梁单元能力。在梁质心轴偏移梁单元产生额外自由度。这些额外自由度通过两点间施加刚性连接与板自由度相联系。对于模拟技术例，梁偏移从梁质心到板质心这么段距离。在这种情形下偏移节点使得模型更接近真实桥梁条件，还完成了梁和板之间复合效应。对于现浇多室箱梁桥和钢管开口式箱梁桥模型，仅仅四边形壳单元比使用。图三展示了壳单元怎样用于模拟顶部和底部板以及多室箱梁腹板。如图所示，内梁作为有上部和下部翼缘以及箱梁腹板型梁考虑。梁单元分成网格状长，壳单元分成合适。对于斜桥，梁单元尺寸是，用于靠近支撑区域用来获得更好结果或是使车辆荷载便于应用些三角形壳体尺寸桥梁中膜片被考虑进来并且理想化为与实际桥梁薄膜样有相同截面特性梁单元。当模拟桥梁支撑时，铰和轴被典型用于桥梁模拟中。图型梁桥上剪力活荷载样本加载形式卡车纵向位置和桥平面图卡车横向位置和桥横断面表有限元分析与其他方式对比汇总规范中规定应用活荷载是卡车或是卡车。桥梁加载辆两辆三辆或是更多卡车取决于桥宽。卡车在桥纵向和横向独立移动，从而获得内梁和外梁上最大剪力。最大剪力通常发生在靠近桥墩和桥台处。图展示两卡车加载形式。内梁和外梁剪力分布系数是用模型得出最大剪力除以由车辆荷载下梁线性分析得出最大剪力来计算。从例和模拟技术结果可以看出模型偏心距存在对剪力分布系数有明显影响。对于同桥梁，例模型将会产生比例子更高剪力分布系数，这主要是因为例子考虑了梁和腹板复合作用。例子中梁和板横截面剪力分布表明模型呈现了桥梁体系实际性能。因金融子企业序号企业名称投资比会发展第十五年计划和年远景规划纲要十三国家现行财会税收政策十四国家有关技术标准及规范十五建设单位提供其它有关资料。三可研报告编制原则本期工程是按库伦旗城镇远景规划纲要为原则指导思想是要考虑现有库伦镇供热实际情况，二要考虑企业发展方向，最终达到集中供热，使库伦镇人民生活环境工业用蒸汽和生活供热得到很好改善。二本期工程水源地按宏远供热有限责任公司自打井和库伦旗自来水公司相结合供给考虑。设计中要采取节水措施，争取做到零排放。三本期工无论大小港口使用效果都较为满意。近几年国内新建及在建几个大型集装箱码头，如青岛前湾三期工程上海外高桥二三期工程宁波北仑三四期工程以及深圳几个码头采用都是这种方经理人，总法律顾问人。集团总经理办公会由总经理召集和主持，根据公司章程和总经理职权，研究解决集团实际生产经营中重大问题。二人员状况董事会总经理监事会企业管理部矿业部党群工作部运行协调中心销售中心采购中心资金中心资本运营部人力资源部财务部规划部办公室战略研究部集团有限公司截至年末，集团拥有员工，人。按学历结构划分，大专以下，人，占比约大专及以上，人，占比。按年龄结构划分，岁以下，人，占比岁以上，人，占比。按技能结构划分，技术人员，人，占全部人数按照职称结构划分，拥有职称人数，人，占全部人数。表集团人员构成表文化结构年龄结构小计小学初中高中技校中专大专大学大学以上及以下及以光，通常在光源背面加上个反光装置使发出的光照射到路面上以提高能量利用。但是由于高压钠灯光源庞大，如果缺乏有效的光学装置，高压钠灯在路面上形成的光斑通常是个不均匀的圆斑中心处很亮，而在径向衰减很快。故传统路灯在路面上照度分布示意图如图所示。为了达到国家照明标准的均匀性要求，通常不得不提高输出功率使得周围暗斑的照度才能使主干道不小于，次干道不小于，然而大量的能量则浪费在路灯的正下方中心处和道路的外侧，从而降低了总的能量利用率。虽然