（优秀毕业全套设计）HLJIT5H100五档二轴式变速器设计（整套下载）

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挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值，以便获得高强度齿轮副。挡齿轮的值可以选用.以上。齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。本设计取为.。.各挡齿轮齿数的分配在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。应该注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。如图.是本次设计的变速器的传动方案。档主动齿轮档从动齿轮二档主动齿轮二档从动齿轮三档主动齿轮三档从动齿轮四档主动齿轮四档从动齿轮五档主动齿轮五档从动齿轮倒档中间轴齿轮倒档主动齿轮倒档输出轴齿轮图.变速器的传动示意图确定挡齿轮的齿数及传动比挡传动比取整得。轿车可在之间选取，取，则。则挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定二挡齿轮的齿数及传动比二挡传动比取整得。，则。则二挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定三挡齿轮的齿数及传动比三挡传动比取整得。，则。则三挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定四挡齿轮的齿数及传动比四挡传动比取整得。，则。则四挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定五挡齿轮的齿数及传动比五挡传动比取整得。，则。则五挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定倒挡齿轮的齿数及传动比初选倒挡轴上齿轮齿数为，输入轴齿轮齿数，为保证倒挡齿轮的啮合不产生运动干涉齿轮和齿轮的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，即满足以下公式.已知把数据代入.式，齿数取整，解得，则倒档传动比为输入轴与倒挡轴之间的距离输出轴与倒挡轴之间的距离.变速器齿轮的变位确定挡齿轮变位系数法面模数.端面模数.法面压力角端面压力角.理论中心距中心距变动系数.查表得.，则总变位系数根据齿数比.，按线图.分配变位系数得.，则.图.选择变位系数线路图确定二挡齿轮变位系数法面模数.端面模数.法面压力角端面压力角.理论中心距中心距变动系数.查表得.，则总变位系数根据齿数比.，按线图.分配变位系数得.，则.确定三挡齿轮变位系数法面模数.端面模数.法面压力角端面压力角.理论中心距中心距变动系数.查表得.，则总变位系数根据齿数比.，按线图.分配变位系数得.，则.确定四挡齿轮变位系数法面模数.端面模数.法面压力角端面压力角.理论中心距中心距变动系数.查表得.，则总变位系数根据齿数比.，按线图.分配变位系数得.，则.确定五挡齿轮变位系数法面模数.端面模数.法面压力角端面压力角.理论中心距中心距变动系数.查表得.，则总变位系数根据齿数比.，按线图.分配变位系数得.，则.本次设计所有齿轮的几何尺寸如表所示。表.直齿圆柱齿轮的几何尺寸分度圆直径齿顶高.齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径中心距.节圆直径.基节基圆直径表.斜齿圆柱齿轮的几何尺寸端面模数端面压力角螺旋角分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径.中心距基圆直径.节圆直径当量齿数齿根圆直径.本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定挡数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和五挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸。这些为之后齿轮轴的设计计算做好了准备。第章变速器主要结构元件的设计与计算.齿轮损坏的原因及形式变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀齿面胶合以及移动换挡齿轮端部破坏。齿轮在啮合过程中，轮齿根部产生弯曲应力，过渡圆角处又有应力集中，故当齿轮受到足够大的载荷作用，其根部的弯曲应力超过材料的许用应力时，轮齿就会断裂。这种由于强度不够而产生的断裂，其断面为次性断裂所呈现的粗粒状表面。在汽车变速器中这种破坏情况很少发生。而常见的断裂是由于在重复载荷作用下使齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝而逐渐扩展到定深度后产生的折断，其破坏断面在疲劳裂缝部分呈光滑表面，而突然断裂部分呈粗粒状表面。变速器低挡小齿轮由于载荷大而齿数少齿根较弱，其主要的破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。齿面点蚀是常用的高挡齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。齿面长期在脉动的接触应力作用下，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。啮合时由于齿面的相互挤压，使充满了润滑油的裂缝处油压增高，导致裂缝的扩展，最后产生剥落，使齿面上形成大量的扇形小麻点，即所谓点蚀。点蚀使齿形误差加大而产生载荷，甚至可能引起轮齿折断。通常是靠近节圆根部齿面处的点蚀较靠近节圆顶部齿面处的点蚀严重主动小齿轮较被动大齿轮严重。增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲强度的措施。合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面硬度等，可提高齿面的接触强度。采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，提高油膜强度，选择适当的齿面表面处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。用移动齿轮的方法完成换挡的低档和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换挡瞬间在轮齿端部产生冲击载荷，并造成损坏。.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值时渗碳层深度时渗碳层深度时渗碳层深度表面硬度心部硬度对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于.表面硬度。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。.计算各轴的转矩发动机最大扭矩为，功率最高转速，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。输入轴.输出轴挡.二挡三挡.四挡.五挡.倒挡.齿轮强度计算齿轮弯曲强度校核直齿轮弯曲应力.式中弯曲应力计算载荷•应力集中系数.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合上的摩擦力的方向不同，对弯曲应力影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.模数齿形系数，如图.所示齿宽系数直齿。斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数.齿数法面模数齿形系数，可按当量齿数在图.中查得重合度影响系数，.齿宽系数斜齿，取。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，即，挡倒挡直齿轮许用应力在，即。图.齿形系数图挡主从动齿轮弯曲应力挡主动齿轮弯曲应力.挡从动齿轮弯曲应力.二挡主从动齿轮弯曲应力二挡主动齿轮弯曲应力二挡从动齿轮弯曲应力.三挡主从动齿轮弯曲应力三挡主动齿轮弯曲应力.三挡从动齿轮弯曲应力.四挡主从动齿轮弯曲应力四挡主动齿轮弯曲应力.四挡从动齿轮弯曲应力五挡主动齿轮弯曲应力五挡从动齿轮弯曲应力.五挡从动齿轮弯曲应力.倒挡齿轮的弯曲应力，.，.，主动齿轮.，从动齿轮齿轮接触应力校核轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，钢材.齿轮接触的实际宽度为主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮斜齿轮，为主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力如下渗碳齿轮挡和倒挡，常啮合齿轮和高档。挡主从动齿轮接触应力计算挡主动齿轮接触应力.节圆直径.计算挡从动齿轮接触应力.二挡主从动齿轮接触应力计算二挡主动齿轮接触应力.节圆直径计算二挡从动齿轮接触应力三挡主从动齿轮接触应力计算三挡主动齿轮接触应力.节圆直径.计算三挡从动齿轮接触应力.四挡主从动齿轮接触应力计算四挡主动齿轮接触应力.节圆直径.计算四挡从动齿轮接触应力.五挡主从动齿轮接触应力计算五挡主动齿轮接触应力.节圆直径.计算五挡从动齿轮接触应力.倒挡直尺齿轮的接触应力计算倒挡齿轮接触应力计算倒挡齿轮接触应力计算倒挡齿轮接触应力.注以上校核都在小于范围内符合要求。.轴的强度计算初选轴的直径在已知两轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴，对输出轴，。输入轴花键部分直径可按下式初选取.式中经验系数，发动机最大转矩.。输入轴花键部分直径为初选输入轴支承之间的长度，输出轴支承之间的长度。按扭转强度条件确定轴的最小直径为.式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。得所以，选择轴的最小直径为轴的刚度计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，如图.所示，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。轴在垂直面内的变形轴在水平面内的变形图.变速器轴的变形示意简图图.变速器