（优秀毕业全套设计）RL5040XLJ旅居车改装设计

因此，严格说来，这类车身似乎应该归之于半承载是车身之中。

本次设计中采用车身类型介绍及其方案分析在次设计中由于设计对象为型旅居车，所以应该考虑到设计之后车辆的使用条件与要求，然后尽量做到优化。

旅居车在设计的时候应该尽量扩大驾驶区和乘客区的空间，尽量提高车辆的操作稳定性和舒适性。

所以在本次设计中，在非承载式，半承载式，承载式三类车身型式中，选择采用非承载式车身进行改装设计。

采用非承载式车身，除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，连接处的挠度橡胶垫还可以起到缓冲和适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用。

这样能够大大的提高车辆的舒适性。

同时选用非承载式车身，底盘和车身可以分开装配，然后总装在起，这样即可简化装配工艺，又能够便于组织专业化协作。

由于选择非承载式车身，有底盘作为整车的基础，这样就便于汽车上各个总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车型。

选用非承载式车身设计方案，整车在发生撞车事故的时候，车架还可以对车身起到定的保护作用，车厢变形量，更有利于乘客及其驾驶员的安全，综上所述，在本次设计中，车身将会采用非承载式车身设计方案。

.本章小结本章主要对主要介绍了方案的设计和总布置的设计。

总体方案设计中，先做二类汽车底盘，三类汽车底盘的车身类型车门类型及其相关附件的介绍。

然后进行优缺点的对比，最后进行综合分析，得出了套总体的设计方案，总布置设计主要介绍了本设计总体结构的布置原则。

第章三类底盘的选择.三类底盘的选型目前改装专用汽车选用的底盘主要是二类底盘和三类底盘两类，也有为些专用汽车设计的专用底盘。

专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。

汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量只用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等因素来决定。

由于本次设计对象为型旅居车，为了适应旅居车平时使用时候的使用要求，尽量在这几种增大驾驶区和乘客区的可用空间，尽量提高旅居车的舒适性，尽量使旅居车在外观上有较好的流线，尽量降低风噪等各项噪音。

为了适应这样的使用要求，在本次设计中将选择利用三类底盘进行改装设计。

经过对汽车三类底盘资料的大量查阅，本次设计中将采用神野牌轻型客车底盘。

神野牌轻型客车底盘具体参数数据如表.所示表.神野牌轻型客车底盘具体参数额定载质量前轮轮距总质量后轮轮距外廓尺寸前悬轴距后悬最小离地间隙最小转弯直径.最高车速转向机构准拖挂车总质量鞍座型号驱动形式额定功率最大扭矩.离合器型式接近角离去角轮胎规格.变速器型号鞍座最大允许承载质量发动机型号缸直列直喷涡轮增压.总体布置的原则总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置专用工作装置其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求，图.为旅居车整车结构图布置时应按照以下原则尽量避免变动汽车底盘各总成位置尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能必须对装载质量，轴荷分配等参数进行估算和校核应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷应尽量减少专用汽车的整车整备质量应符合有关法规的要求。

图.为旅居车整车结构图.整车参数的确定装载质量和总质量的确定初步选定的总质量为，查表.。

可知整备质量为，额定装载质量。

轴载质量的确定.轴载质量的计算专用汽车总质量和专用工作装置各部件质量及其质心位置确定后，就可以计算轴载质量。

轴载质量的限值汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表.的最大限值。

表.挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值单位车辆类型最大允许轴荷最大限值每侧单轮胎每侧双轮胎对照上表可以看出，本设计所用的车型后轴为每侧双轮胎，前轴为每侧单轮胎。

而且满足轴载质量分配原则单车满载质量条件下，平头车的前轴达到。

轮胎磨损均匀。

时候，扭转刚度明显下降。

表.为材料面积相等周边的长度和材料厚度均相同而形状不同的截面特性的比较示例。

表中和分别表示对主惯性轴的抗弯惯性矩和抗弯断面系数，为抗扭断面系数。

可见，在材料面积和壁厚保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍稍若于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大多了。

因此，从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构成截面的其他因素，如结构功能配合关系以及制造工艺等等。

因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。

图.为承载式轿车车身骨架截面示例。

为了提高扭转刚度，全部采用闭口截面。

而大客车车身的主要构件，则通常采用行钢管。

当对车身骨架初步设计方案进行分析后，可以根据内力分布情况，适当调整构件的截面形状尺寸及其位置。

表.材料特性的比较截面形状截面尺寸横纵梁连接点解决方案横纵杆件的连接点即通常说说的“接头”，诸如底盘纵梁与横梁的交接处横梁与立柱的连接点窗框以及门框的四个角等等，这些部分般都容易出现应力集中，如设计不当很可能造成车身的隐患。

从提高扭转刚度来看，纵梁与横梁应以翼缘相连，但般翼缘的弯曲应力和约束扭转正应力都最大。

因此，必须认真设计街头的形状和连接强度。

可用角板等各种连接方式如图.，以扩大连接的面积，减小应力集中。

需要指出，过分地加强接头也坑内个由于接头刚度太大而使接头边缘的被加强梁上产生应力集中，或者由于接头约束程度过大导致约束扭转正应力加大而损坏。

因此，接头的铆钉数量和布置焊缝长短和布置都应恰当好处。

此外，理论上，各杆截面的弯曲中心的轨迹最好相交于点，以免产生附加载荷。

.车体板壳的设计车体的大型板壳零件可分为三类外罩盖件，如车身顶盖，发动机罩外板车门外板翼子板等。

对这些零件的要求是表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，完全符合造型要求，而且要有定的刚度。

内罩盖件，如前围内板发动机挡板地板车门内板等，即在车身外面看不见的内部大零件。

这些零件的刚度要足够，零件上的装配尺寸要准确。

骨架零件，他们在车身上起支撑作用，如支柱门窗框以及各种纵梁横梁等等。

图.承载式车身骨架构件的截面图图.车架构件的各种连接方法示例上述这些零件轮廓尺寸都较大，零件形状多为空间复杂曲面，有各种各样的界面和翻边型式，以及不规则的轮廓尺寸，使用的材料大多是具有良好拉延性能的优质钢板，钢板厚度为。

由于形状复杂，冲压制造这些零件往往需要好几道工序才能完成，大量生产的准备周期长，投入成本较高，投产后产品图样略有变动便会影响甚大，因此，在设计车身大型零件时，要充分考虑到各个方面的要求。

板壳的构造过度和连接在车身表面线的控制下，绘制由个截面过度打哦另个截面的壳体草图，构造壳体与骨架或其他覆盖件之间的连接形式，以便进行下步进行细致的主图板设计。

图.表明顶盖与风窗支柱及前围上盖板之间曲面的过度关系和翻遍的型式，由三个截面可见翻遍的衔接关系。

图.车身壳体草图板壳的合理分块图.给出了驾驶室的两种结构划分方案。

方案主要组合件和板的接缝布置在前后柱的腰线上风窗柱上和门槛上顶盖和前围上外板所示为冲压深度，这样窗框被分成两部分，装配时要用夹具定位以免发生窗框翘曲和错移接缝是在显见的表面区域。

方案的顶盖是与风窗外板和前围上板构成个整体由于风窗是斜的，比较浅，整个前风窗是在块板上冲压出来，所需板材和压床台面较大接缝是布置在不显眼的地方。

确定分块方案应尽量满足制造工艺要求，考虑产量工装设备和成本等许多因素。

提高零件的刚度刚度差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起板的强迫振动。

板的震动将使车身内部产生很大的噪声，尤其是发生共振现象时令人感觉很不舒服，还会造成部件的疲劳损坏。

此外，零件刚度差，给生产搬运等都带来了困难。

因此，设计壳体零件尤其要注意提高零件的刚度。

图.驾驶室分块提高板壳零件刚度的措施曲面和棱线等的造型，及其拉延成型过程零件材料的冷作硬化，对提高刚度极为有利，平直的零件造型是不可取的。

在内覆盖件和不显露的外覆盖件上设置各种形状的加强肋。

设计加强肋应注意下几点在平的或稍鼓起来的零件上，加强肋应沿着零件的对角线布置。

最好不用交叉肋。

如果采用交叉肋，则应避免交叉处因应力集中而丧失刚性，为此，在交叉处用半径大于两倍肋宽度的圆弧来过渡。

为减轻弯曲零件的回弹，可以在弯曲部分局部压出三角肋对弯曲半径很大的零件，应垂直于零件的弯曲轴线方向布置条形肋。

加强肋的轴线宜直，否则在运动时会引起扭转。

加强肋应沿着支撑之间的最短距离布置。

肋的刚性主要取决于他的深度，但为防止破裂，深度不宜过大，原则上应满足板料拉延成型所允许的条件。

大客车承载式车身上的板壳零件蒙皮，可分为两种。

种是应力蒙皮，它是将薄板先电焊定位在车架上，再进行铆接，使蒙皮与骨架起承载，故称之为应力蒙皮，是沿袭飞机壳体的结构另种为预应力蒙皮，即在车身侧壁的窗下梁至地板边梁之间，由张长度自车身前端第二立柱至最后第二立柱相应大小的薄板，放在平台上由平台上由占用胎夹具压平并拉伸越左右，然后将胎夹具及贴实紧固的薄板，整个吊装至骨架侧围相应部位的外边，进行贴合并将四周电焊，而蒙皮与中间各立柱不焊接，其间只加装衬垫物。

撤去胎夹具后的蒙皮仍处于张拉应力状态，所以又称张拉蒙皮。

张拉蒙皮不参与承载，只在骨架承载式客车车身上起装饰作用无铆钉无接缝表面光洁，由于蒙皮受有张拉应力，垂直于板面的刚度得以提高。

.旅居车车身设计在进行本次旅居车设计时，首先确定车身骨架的总体方案。

车身骨架采用非承载式，利用三类底盘的车架起到承载作用。

整个车身骨架分前围骨架左侧围骨架右侧围骨架后围骨架地板骨架六个部分。

首先选择制作旅居车骨架结构的材料，根据材料的选择原则，虽然车身骨架不用过多的承载，但是同样应该保证它具有定的刚度。

所以通过查阅机械设计手册，进行各种型材的比较，最终确定了本次旅居车设计中，横梁材料选用方形钢管。

截面如图.所示，方形钢管截面参数如表.所示。

采用方形钢管可以保证车身骨架有定的刚度。

同时，除了圆形钢管之外，方形钢管抗扭惯性最大，可以有效防止车身变形，所以本次设计采用方形钢管作为汽车骨架的横梁。

纵梁选用冷弯边槽钢，冷弯边槽钢具有较好的刚性，可以要求纵梁的设计要求，所以本次设计中，旅居车的纵梁选型为棱边槽钢。

截面如图.所示，冷弯边槽钢截面参数如表.所示图.方形钢管截面图表.方形钢管参数基本尺寸截面面积理论重量截面模数截面模数图.冷弯边槽钢截面图表.冷弯边槽钢截面参数名称尺寸理论质量截面面积重心惯性矩同转半径在横纵梁接头的设计方案选择上，本次设计将采用横梁贯穿纵梁腹板这种设计方案，首先这种设计方案可以保证足够的刚度。

特别是在对地板骨架的设计时，要求地板骨架应该有足够的刚度，起到定的承担载荷的作用。

这种贯穿连接结构目前国内外广泛采用的半挂车车架结构。

它在贯穿处只焊接横梁腹板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之间留有间隙。

当纵梁产生弯曲变形时，允许纵梁相对横梁产生微量位移，从而消除应力集中现象。

但车架整体扭转刚度较差，需要在靠近纵梁两端处加横梁来起到高扭转刚度。

惯性横梁式结构，由于采用了整体横梁，减少了焊接，使焊接变形减少。

同时还具有腹板承载能力大，并且在偏载较大时，能使车架各处所产生的应力分布较均匀的特点。

根据第章尺寸参数的确定中所设计的，旅居车头部分驾驶区的长度初为，旅居车总长初定在，所以得到乘客区车厢外部尺寸初定为。

所以进行对