1、距发动机的最大扭矩点较近，所以发动机在起步时能获得较大的起动力矩。起动性能较好。时在的右侧，工作较稳定，不会出现和下降，造成发动机熄火之现象。﹡.时，负荷抛物线接近发动机的额定扭矩点，这能使发动机最大功率利用较充分。该变矩器为混合透穿变矩器，它与发动机的联合工作范围较近，负透穿变矩器为小。柴油机与变矩器联合工作的输出特性当液力变矩器与发动机联合工作时，它们可以被看作是种对外输出功率，并具有定的扭矩和速度调节范围以及燃油经济性的复合动力装置。此时变矩器与发动机共同工作的输入特性可视为这种复合动力装置的内特性，全面反映了复合运动装置的动力性和燃料的经济性，因此它成为评价液力传动的动力性和经济性的基础，同时，对于配备液力传动的作业机械来说，又是进行机器牵引性能计算的原始数据。输出特性η液力变矩器与发动机联合工作的输出特性可以根据其联合工作的输入特性和变。

2、确保下坡连续制动的安全，制动器散热要快。.寿命要长，便于调整和维修。轮式装载机过去多采用蹄式制动器，但由于其制动性能受作业条件影响较大，不够稳定散热较差调整不便维修困难，故正逐渐为钳式制动器所替代。现代中小型轮式装载机多采用钳盘式制动器，它与蹄式相比有如下优点.制动性能稳定，具有较好的沾水复原性，即不会因沾有泥水而导致制动力矩急剧下降。.耐热衰见性能好，不会因摩擦系数减小而导致制动力矩的明显下降。.制动器无增力作用，制动力矩的增长平稳。.摩擦圆盘的磨损均匀，寿命比蹄式制动器长倍。.维修方便，摩擦片磨损后可自动调整间隙。更换摩擦片方便，不需拆卸轮胎和轮边减速传动装置，可减少机器停工时间。综合考虑，并参照同类机型本机选用钳盘式制动器。第三章牵引计算为了检验总体设计所确定的装载机的牵引性能，并审核其技术经济指标，我们需要牵引计算。.柴油机与变矩器联合工。

3、效率降低，甚至发动机熄火。本机扣除的发动机功率。做液力变矩器与发动机联合输入特性曲线作图步骤找出特殊工况最高效率工况高效区起动工况制动工况的传动比值及几个非特殊工况的传动比值。从变矩器无因次特性曲线上找出各值对应的值，值，η值，。在发动机额定转速范围内，按规律取发动机转速并求得各转速所对应的发动机扭矩。把和的关系，按照同样的比例，画在转换到泵轮上的发动机外特性曲线，即得。公式.，计算结果列入表。表扭矩表发动机转速发动机扭矩.发动机匹配扭矩根据公式计算值，并列入表。表.η.根据表的计算结果，在发动机扭矩图上画出组不同的值抛物线来，即为输入特性曲线，如图所示根据装载机的作业特点，般用发动机扣除的功率与变矩器相匹配为合适，此处根据本机具体作业情况扣除发动机功率的，再由表作出发动机与变矩器联合工作的输入特性曲线，作图对输入特性曲线分析起步工况时的负荷抛物。

4、。制动系统型个完善的制动系应包括三部分行车制动器停车制动器和紧急制动器。行车制动器是车辆在行驶中用来减速制动的制动器，它装载装载机四个车轮的毂内，般由脚踏板控制。由于装载机机型大制动频繁，行车制动器的驱动结构都采用加力的。在大中型装载机上目前广泛采用气推油的助力装置。现代装载机的行车制动系多采用双管路，其前后轮制动系独立，尚有制动系出故障时，仍能保证整机之安全。些大型装载机还装有行走减速器，用于车辆下长坡似的减速。停车制动器供装载机在破道上停歇制动用它般装置在变速箱输出轴上，具有手操纵机械传动的驱动机构，以保证停车可靠。装载机是循环作业并连续工作的机器，它制动频繁制动强度比较高作业条件恶劣，经常与泥土打交道，因而对制动器的要求除了考虑制动效能，效率等般问题外，有如下要求.在附有泥水等恶劣的使用条件下，应保证有比较稳定的制动性能。.为适应频繁制动和。

5、转速即涡轮轴上的载荷改变而改变的性能成为变矩器的可透性，有以下几种类型若常数且随的减小而增大为正透穿若常数且不随的变化而变化，其值为恒值若常数且随的减小而减小为负透穿发动机与变矩器的匹配发动机在工程机械上实际使用时，除带发动机的辅助装置风扇水泵发电机空气滤清器消音器等，还需带动整车辅助装置，故应根据具体情况，扣除带动这些装置的力矩，即采用部分功率匹配。对于装载机这样的工程机械，由于变矩器和工作装置油泵经常同时工作，而工作装置油泵所消耗的功率约占发动机功率的，故采用全功率匹配，则装载机在牵引工况时，势必引起发动机转速降低，铲斗动作缓慢，发动机功率利用程度低，因此需采用部分功率匹配，但值必须选取适当，值过小则装载机在运输工况时，势必在发动机的部分特性上工作。动力性经济性降低，且易造成变矩器过热但值如果过大，则装载机在牵引工况时，不仅铲斗动作缓慢，作业。

6、矩器的无因次特性来绘制作图步骤如下根据联合工作输入特性上变矩器不同工况下的负载抛物线束与换到泵轮上发动机扭矩曲线的交点，找到系列发动机与变矩器共同工作的参数坐标值如表根据不同工况下变矩器的传动比，在无因次特性曲线上找出相应的特性参数η按下式计算不同工况下相应的涡轮轴转速和输出扭矩及输出功率各点的坐标•η计算结果见表联合工作时输出特性曲线计算表表根据此表，即可绘出发动机与变矩器联合工作的输出特性曲线，如图所示。对输出特性曲线进行分析，可得到联合工作特性与最佳工况的偏离情况。起步工况希望起步时，联合所需发出的扭矩接近最大扭矩，即时.•，从图上可得出.•，起步性能好。变矩器的最高效率点与发动机传给变矩器的最大功率点接近，所以联合工作时变矩器在高效区，发动机的功率变化的缓慢。最高效率点在右边曲线的变化比右边曲线变化的缓慢，因此希望变矩器工作在最高点的左边。

7、特性联合工作输入特性曲线在做柴油机与变矩器联合工作的输入与输出特性曲线时，首先应对变矩器有所了解。变矩器与发动机共同工作的性能与两者的联结方式有关，此种联结从原则上分为单流与双流差速液力机械传动两种。单流式液力机械式是发动机传给驱动轮的功率全部通过液力变矩器双流式差速液力机械式变矩器是发动机传给驱动轮的功率分别由机械与液力两条并联的路线传递时称为液力机械并联复合传动。本机采用液力机械并联复合传动。它改变了液力传动的效率低的缺点，因为双流式传动即可通过液力传动路线。又可通过机械传动路线传递功率，故其兼备对外载荷具有自动适应性和较高的传动效率。根据作业状况，双流式传动满足在车辆起步和越过障碍时能提供最大变矩系数，当车辆作用时，在较大的变速范围内，能提供较高的传动效率和对外载荷的自动适应性。当车辆在良好的路上行驶时，能自动缩小经变矩器的功率，而同时增大。

8、力。轮式车辆就其使用性能要求而言，在牵引工况外，运输工况亦占有很大比重，且运输工况往往要求车速很高，消耗的发动机功率很大，故传动系设计当中，必须考虑此时变矩器应在低效区工作，以防止变矩器输出功率降低和本身过热。通过以上所述可将轮式车辆高速档传动比的选择原则表示为通过在传动系引入变速箱传动比，应保证轮式车辆在水平良好的道路上高速行驶时，由发动机与变速器联合工作的最小工作扭矩所决定的驱动力应小于或等于车辆本身行驶的阻力。Ⅰ档总传动比的确定由于变矩器有定的可透性，变矩器最大效率工况不定能和柴油机传给变矩器的功率最大工况完全致，因此变矩器最大效率时，涡轮转速η和变矩器最大输出功率时的转速有些不同，确定Ⅰ档传动比时，应将值代替值。由发动机与液力变矩器联合工作输出特性曲线得变矩器最大为.马力，转速.。式中驱动轮的动力半径参考书轮胎的自由半径，即轮胎不受任何载。

9、经机械传动所传递的功率。本机为液力机械并联的复合传动，发动机扣除与变矩器匹配，扣除的用来驱动机器的辅助装置和工作油泵。.绘制柴油机与变矩器的联合工作输出特性曲线。必须已知变矩器原始特性曲线及变矩器有效直径，参考参考图八和以上计算。工作油重度。发动机的净特性曲线，参考参考书图。表示变矩器性能作用原始特性曲线及无因次特性曲线表示。变矩器的无因次性能曲线,ηη,参考参考图八。所谓无因次特性曲线表示在循环圆内，液体具有完全相似的稳定流现象的若干变矩器之共同特性曲线函数曲线。表示种几何相似的液力变矩器的原始特性η，这三条中第条表示变矩器穿透性，第二条表示变矩器的变矩特性。第三条表示变矩器的变矩经济性。有了这些无因次特性线后，就可获得同类型任何几何尺寸的相似液力变矩器的特性，其计算公式为.般工程机械选用自动适应性好的具有单值下降的曲线的变矩器。将泵轮扭矩随涡。

10、择原则，可归纳为以下几点为了使机器获得最大生产率，变速箱低速档传动比的选择原则之可归纳为通过在传动系引进变速箱传动比，保证发电机与变矩器共同工作的最大输出工况与行走机构牵引效率工况相致。即与变矩器输出轴最大功率相应的驱动力应该等于与行走机构额定滑转率对应的附着牵引力。对于液力机械传动来说，利用行走机构的滑转来防止发动机熄火，显然是没有意义的。在这种场合下，更重要的问题是要防止变矩器被经常加载到过低的效率区内工作，因为变矩器经常处于效率很低的工况工作，方面会大大降低发动机与变矩器共同工作的输出功率，另方面将导致变矩器过热。因此行走机构的滑转应该起到保护变矩器不使其进入低效区的作用。这样变速箱低速档传动比的合理选择原则之二是在传动系引进变速箱传动比后，应保证由发动机与变矩器共同工作的最大工作扭矩所决定的驱动力大于或等于由行走机构附着条件所决定的最大附。

11、荷的半径由参考书表系数，对于铲土运输机械用的低压胎，在松软土壤上密实土壤上对于载重汽的高压胎车用根据本机的工作状况取.轮胎端面宽度，查参考书表.则.，圆整为.。变矩器最大输出功率效率时的转速，.Ⅰ档转速，根据参考书推荐值，装载机Ⅰ档速度为，参考同类产品取为确定最高档位的传动比运输工况装载机的最高档位般用来转移场地用，为提高生产率，应尽量提高其最高车速以节约转移时间，但装载机车架为非弹性系统，车速又不易太高，选取最高车速为，精确值由后面作出的牵引曲线确定。由选定的最高车速按下式求出最高行驶速度时消耗的功率，由参考书Ⅳ，有式中在时的切线牵引力参考书式式中整车重量，.平均滚动阻力系数，取.行驶速度，流线型系数，取.机械迎风面积为轮胎，为车高为.,参考同类型产品取.。.η液力机械传动的总效率，取η.。.在图二中，过η的点做轴的垂线马力.马力，相应车速最少。

12、此时发动机联合工作输出的功率曲线也是在左边比右边变化缓慢，因此联合工作输出特性曲线基本上理想，其动力性与经济性都较好。.确定档位数及各档传动比作业机械在施工过程中，往往要完成切削铲装堆积和运输作业，其工作阻力，行驶速度将因工况不同而有很大差别。由于液力变矩器与发动机联合工作输出特性的速度与动力范围，尚不能完全满足于车辆的使用性要求，以及般的变矩器也不能实现车辆进退，行驶方向的变换。故在轮式车辆上，通常把液力变矩器与变速箱匹配在起使用。因此，液力机械传动的车辆，其牵引性能的好坏除了取决于发动机变矩器以及行走机构的特性外，还要在很大程度上取决于传动系的参数，故变速箱档数，速比间隔和各档的传动比选择等。为了保证发动机变矩器机械传动系和行走机构之间协调工作，在已知确定了发动机与变矩器的匹配以及机械传动系中主传动比和轮边减速比的情况下，变速箱传动比的合理选。

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