1、进行支承。顶尖的端可顶中心孔或管料的内孔，另端则放入到尾座套筒内。顶尖的锁紧主要是靠顶紧力和液压缸提供的压力，加工时般紧缩在尾座套筒内。顶尖般由专门的工厂生产，我们只要根据自己的需要买产品。由于数控卧式车床的数控车床是中小型机械加工设备，尾座总体尺寸并不是很大所以选择莫氏号的顶尖。莫氏锥度是个锥度的国际标准，用于静配合以精确定位。由于锥度很小，可以传递定的扭距，又因为有锥度，又便于拆卸。利用的就是摩擦力的原理，在定的锥度范围内，工件可以自由的拆装，同时在工作时又不会影响到使用效果，比如钻孔的锥柄钻。在锥柄上好后，钻头可以将工件钻出需要的孔，而锥柄处不会出现转动现象。又比如钻孔的锥柄钻，如果使用中需要拆卸钻头磨削，拆卸后重新装上不会影响钻头的中心位置。.螺塞缸的设计液压缸的工作原理它的最基本个部件,缸筒和缸盖活塞和活塞杆密封装置缓冲装置排气装置。每种缸的工作原理几乎都是相似的,拿个手动千斤顶来说它的工。

2、装纵向滚珠丝杠的的螺母座与螺母座托架。拆除四方刀架与上溜板总成，在横溜板上方安装四工位立式刀架。拆除横溜板下的滑动丝杆螺母副，将滑动丝杆靠刻度盘段长，见图锯断保留，拆掉刻度盘上的手柄，保留刻度盘附近的两个推力轴承，换上滚珠丝杠副。将横向进给步进电动机通过法兰安装到横溜板后部的纵溜板上，并与滚珠丝杠的轴头相联。拆去三杆丝杆光杆与操纵杆，更换丝杆的右支承。.尾座改造与设计方案将原先的普通尾座改造成六角回转。第章六角回转总体设计.设计方案确定根据课题的要求尾座要具有夹持顶紧支承工件以及安装刀具加工零件等多种功能，由于的数控车床机床加工的零件直径较大，因此对尾座的强度刚度要求较高。由于不同机床上加工工件的不同导致些尾座套筒的进给方式也各有不同，因此在设计中可采用以下多种设计方案液动尾座此种尾座采用液压油推动套筒的移动，简化了尾座部件，并且由于液压油作用在缸体活塞上的压力比较均匀，结构复杂制造较麻烦，多用于精。

3、用，降低了尾座的总重量和总成本。我设计的尾座的工作原理是尾座套筒尾座油压后座上都有油孔,尾座套筒和尾座活塞固定座通过螺钉连接在起，可以移动。尾座油压后座尾座体和尾座活塞轴连接在起，固定不动。尾座活塞轴尾座套筒和尾座活塞固定座形成个液压缸，并且分成两个腔。当给尾座油压后座通液压油时，液压油通过油路进入尾座活塞轴上的个腔，在进入套筒孔的锥形腔内，此时压力增大，套筒带动顶尖向前移动。反之，当液压油通过油路进入尾座活塞轴上的另个腔，此时向后退的压力增大，套筒带动顶尖向后移动。.尾座体的设计数控卧式车床的数控车床的尾座体是尾座的主要的机械部分，设计时主要参看其他机床的尾座体和根据制造业在生产中所积累的经验，稍加改造而成的。尾座体的壁厚要尽量均匀，拐的加工过程中多采用前后顶尖来支承工件，来确定工件的旋转中心并承受刀具作用在工件上的切削力。顶尖是机械加工中的机床的重要部件，它可对端面复杂的零件和不允许打中心孔的零。

4、线信号。另外，为了重复车削同螺旋槽时不乱扣，编码器还需要输出每转个的零位脉冲。基于上述要求，选择螺纹编码器的型号为。电源电压，每转输出个脉冲与个脉冲，信号为电压输出，轴头直径，生产厂家为长春光机数显技术有限公司。螺纹编码器通常有两种安装形式同轴安装和异轴安装。同轴安装是指将编码器直接安装在主轴后端，与主轴同轴，这种方式结构简单，但它堵住了主轴的通孔。异轴安装是指将编码器安装在床头箱的的后端，般尽量装在与主轴同步旋转的输出轴，如果找不到同步轴，可将编码器通过对传动比为的同步齿形带与主轴连接起来。需要注意的是，编码器的轴头与安装轴之间必须采用无间隙柔性连接，且车床组主轴的最高转速不允许超过编码器的最高许用转速。.进给系统的改造与设计方案拆除挂轮架所有齿轮，在此主轴的同步轴，安装螺纹编码器。拆除进给箱总成，在此位置安装纵向进给步进电动机与同步带减速箱总成。拆除溜板箱总成与快走刀的齿轮齿条，在纵溜板的下面安。

5、压装置等组成，芯轴结构选用高精度的进口轴承支承，动静刚度好，精度高。套筒和尾座的移动均为机动，套筒和尾座的夹紧放松均采用碟形弹簧夹紧，液压放松的机动夹紧放松结构，夹紧力足够大，安全可靠，工人操作简单方便效率高。其优点在于刚度高抗震性能好，精度高，精度保持性好，整体式尾座，将分体式尾座上下体合为个尾座整体，采用整体式箱形结构设计，经有限元分析计算，通过对尾座内部筋板的合理布置，提高了尾座的刚度和固有频率，尾座采用高强度低应力铸铁铸造，经良好的时效处理，热变形小，在承受最大工件重量和最大额定切削力的情况下。尾座整体变形小，抗振性能好，满足数控卧式车床精度检验标准的要求。结构更加简单优化合理，整体式尾座将分体式尾座上下体合为个尾座整体，取消了分体式尾座联结的定位键和把合螺钉，总零件数和标准件数更少，取消了分体式尾座上下体的配合加工面，取消了分体式尾座上下体的装配环节，加工装配工艺性更好，节约了加工装配总费。

6、原理吧,千斤顶其实也就是个最简单的油缸了.通过手动增压秆液压手动泵使液压油经过个单向阀进入油缸,这时进入油缸的液压油因为单向阀的原因不能再倒退回来,逼迫缸杆向上,然后在做工继续使液压油不断进入液压缸,就这样不断上上升,要降的时候就打开液压阀,使液压油回到油箱.这个是最简单的工作原来了,其他的都在这个基础上改进的.此尾座的螺塞缸是安装螺塞的，当拧动螺塞时，螺塞再推动顶杆向前运动，进而退出顶尖，螺塞缸还有个作用就是固定活塞，使活塞不动主轴来回运动，起支撑主轴的作用。.尾座导轨的设计导轨的作用是引导机床运动部件作直线或圆周运动，并承受运动部件包括工件的重力和切削力等载荷。导轨应满足导向精度高精度保持性好低速运动平稳性好摩擦阻力小灵敏度高刚度高承载能力大结构简单，便于加工安装调配调整和维修，成本低等要求。导轨的材料对导轨材料的主要要求是耐磨性好工艺性好成本低。常用的导轨材料有铸铁钢有色金属和塑料。其中以铸铁。

7、要求较到的机床上。手动尾座手动尾座采用手轮摇动，直接带动丝杠轴转动，丝杠的转动带动与其以螺纹相结合的套筒在导向键的作用下滑动。这种手动尾座的结构比较简单，目前在各种机床上都得到了普遍应用。但在实际是应用中需要转动手轮来夹持支承工件，很难实现个人单独操作，增强了劳动量和危险性。电动尾座电动尾座是在手动尾座的基础上改进而成的，既是将手轮改换成电机，通过控制电机的正反转来实现套筒的伸缩。这种改进减轻了工人的劳动强度，对提高工作效率具有定的作用，并且利用小型步进电机来带动蜗轮蜗杆副的转动从而使套筒顶尖伸缩，保证了可靠的定位以及良好的夹持状态。.设计方案论证本课题为的数控车床六角回转的设计，的数控车床型卧式机床多用于加工大直径的零件，加工零件的种类较多，所需要的夹持力比较大，这就要求在设计尾座时，需提高尾座的自身强度，保证尾座底板与导轨面的配合要求，达到所设计的精度。也既是尾座底板的加工精度要求达到定的设计标。

8、法简单使用。尾座主轴的尾部与固定环相连。可以通过液压油的流入与流出在孔内来回移动，当液压有流入时主轴向后缩回，当液压油流出时主轴向前运动，主轴内有活塞，因为活塞与主轴内壁接触，密封性较好，保证主轴运动灵敏性较好。.尾座顶尖的设计车床的尾座顶尖，在车床的使用中经常用到的定位元件，它可以帮助主轴起限制的工件的自由度，并起到定心的作用，因此要求具有较高的精度，在使用中要使尾座的轴心线与机床主轴的轴心线保证较高的同轴度在进行工件要求不高的导轨。孕育铸铁常用的牌号是。耐磨性高于灰铸铁，但较脆硬，不易刮研，且成本较高。常用于较精密的机床导轨。耐磨铸铁中应用较多的是高磷铸铁磷铜钛铸铁及钒钛铸铁。与孕育铸铁相比，其耐磨性提高倍，但成本较高，常用于精密机床导轨。通过对材料的类比，由于我设计的是的数控车床六角回转,考虑价格等原因，选用灰铸铁作为导轨材料。导轨的形状直线运动滑动导轨截面形状主要有三角形矩形燕尾形和圆形，并。

9、准。通过对上述三种方案的比较论证并结合在实际生产应用中对这三种尾座的性能差别，目前就绝大多数机床而言还是多采用手动式尾座，六角回转和电动尾座多用于精密机床上，没有得到广泛的普及。综合各方面的分析调查就目前总体的使用情况及发展趋势来说，手动式尾座由于其使用时需要摇动手柄，并且施力时作用效果不好致，手动尾座有被电动尾座及六角回转取代的趋势，电动尾座的成本太高。抗震性差。工作噪声大。精度不高。六角回转是全自动化。精度高。稳定性好。动态性好。效率高。结构简单化。工作安全性高。寿命长。经济好。使用维修方便。因此六角回转总体各方面综合性能好，是最好的选择。图六角回转第章尾座各部件的设计要求尾座是卧式车床的重要附件，其主要作用是为轴类零件定心，同时具有辅助支撑和夹紧的功能。的数控车床数控卧式车床的尾座采用的是整体式结构，整体式结构尾座由尾座体套筒芯轴结构套筒液压测力装置尾座和套筒移动机构尾座和套筒夹紧与放松结构及。

10、，下面为四面体，此键的作用是固定主轴，使其不能左右旋转只能伸缩，在其旁边有定位螺钉，此作用是将键牢牢固定于壳体，防止键定位不准。此尾座壳体的前面有防尘罩，此防尘罩的作用是防止主轴伸出时有杂质粘在上面，也防止杂质渗入影响主轴伸出的速度及稳定性。.尾座主轴的设计数控卧式车床的数控车床的尾座套筒的主要尺寸是根据尾座体的尺寸选择的。套筒的作用就是安装尾座活塞轴和顶尖，利用液压缸提供的压力和莫氏锥度本身的结构特性顶紧顶尖，使顶尖在顶着工件加工时不会随工件起转动。为了使套筒不随工件起转动在套筒上部设计了滑键槽，在尾座体上设计有滑键。尾座工作时滑键在滑键槽中滑动，这样套筒就不会跟着转了，同时，顶尖在顶着工件加工时也不会随工件起转动了。从而提高了套筒的使用寿命。由于顶尖是利用氏锥度本身的结构特性卡紧的，但是在工作中需要拆卸顶尖，因此需要在尾座体的后面设计了螺塞，当向内拧动螺塞时，螺塞推动顶杆向前运动将顶尖顶出，此方。

11、可以相互组合。在本课题中，我选择三角形导轨。选择三角形导轨的原因是它的导向性和精度保持性都比较高，当导轨有了磨损时会自动下沉补偿磨损量，矩形导轨存在侧向间隙，必须用镶条进行调整。燕尾形导轨刚度较差，加工检验和维修都不大方面。综以上些因素我选择三角形导轨。.尾座孔系设计设计中所需提及的主要技术要求中，就其性质而言，大致可分为两类是各加工表面自身的尺寸精度几何形状精度和表面粗糙度二是为了保证定位基准面的定位精度，以及为了减轻在加工中的定位误差。为了保证尾座体在装配精度，还要求有较高的相互位置精度。根据技术参数的要求，确定套筒直径为。主轴孔的设计通常情况下顶尖和中心孔的锥度必须相同，并且多数为锥度为，这是为了减少接触面的单位面积压力和不损坏死顶尖。但在本课题中，所使用的顶尖是莫氏锥度号的顶尖，因此，套筒前端的套筒孔的锥度也为莫氏锥度号锥度。顶尖死顶尖或活顶尖的锥面莫氏锥度或公制锥度插入主轴锥孔和尾座顶尖套。

12、应用最为普遍，因为铸铁是种成本低，有良好的减振性和耐磨性，易于铸造和切削加工的金属材料。为了提高耐磨性和防止咬焊，动导轨和支承导轨应尽量采用不同的材料。如果选用相同的材料，也定要采取不同的热处理方式以使其具有不同的硬度。灰铸铁常用的牌号是。在较好的润滑与防护条件下，具有定的耐磨性。适用于不经常工作且对精度保持性角处要设计成圆角以减少集中应力。尾座体的材料采用，铸造加工而成。在尾座体的设计过程中考虑到加工工艺，需要设计出工艺凸台和工艺孔。在数控卧式车床的数控车床的尾座设计中，首先设计出尾座壳体并设计出尾座台，使其两者结合固定在导轨上，这样才能使尾座工作。在尾座体得设计中，我设计了以下几个方面，首先明细栏标注的以下直接写的序号以明细栏标注为主油杯选择为直径为，此油杯为压配式压注油杯，此油杯使用比较方面，当润滑主轴时只需将油口对准油杯口即可往里注油，不用拆装尾座即可起到润滑的作用。为键，此键的形状为上面圆。

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