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轻型货车变速器装配图.dwg
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输出轴.dwg
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中间轴.dwg
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中间轴二、三档齿轮.dwg
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中间轴四、五档齿轮.dwg
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为检测方便，取整。
初定轴向壳体尺寸为，在绘制装配图后从减少结构尺寸，减轻重量方面考虑，轴向壳体尺寸定为。
.齿轮参数模数的选取遵循的般原则为了减少噪声应合理减少模数，增加尺宽为使质量小，增加数，同时减少尺宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应选用同种模数，而从强度方面考虑，各挡齿数应有不同的模数。
减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小对货车，减小质量比噪声更重要，故齿轮应选大些的模数。
低挡齿轮应选大些的模数，其他挡位选另种模数。
少数情况下汽车变速器各挡齿轮均选用相同的模数。
啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。
由于工艺上的原应，同变速器的接合齿模数相同。
其取用范围是乘用车和总质量在的货车为。
选取较小的模数值可使齿数增多，有利换挡。
第轴齿轮法向模数.式中为模数系数范围值。
挡齿轮端面模数.式中为模数系数范围值。
表.变速器挡位模数表挡数常啮合齿轮五挡四挡三挡二挡挡倒挡模数压力角压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
对货车，为提高齿轮的承载能力，应选用.或等大些的压力。
实际上，因国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。
啮合套或同步器的接合齿压力角用。
螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。
选斜齿轮的螺旋角，要注意他对齿轮工作噪声齿轮的强度和轴向力的影响。
在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。
试验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。
不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍然继续上升。
因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以为宜而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应选用较大螺旋角，为加工工艺简单，选择同螺旋角。
货车变速器斜齿螺旋角的选择范围。
初选的螺旋角。
齿宽应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度均有影响。
考虑到尽可能的减少质量和缩短变速器的轴向尺寸，应该选用较小的齿宽。
减少齿宽会使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，还会使工作应力增加。
使用宽些的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。
通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽。
斜齿式中取，取。
直齿.式中取，取。
.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数挡为斜齿轮，挡传动比为.挡齿数和计算后取整为，然后进行大小齿轮齿数的分配。
中间轴上小齿轮的最少齿数，还受中间轴轴径尺寸的限制，即受刚度的限制。
在选定时，对轴的尺寸及齿轮齿数都要统考虑。
货车中间轴式变速器中间轴上挡齿轮数可在间取，取。
输出轴上挡齿轮对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据和齿轮变位系数新计算中心距，在以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。
故修正后中心距取对挡齿轮进行角度变位端面啮合角.啮合角图.变位系数线图变位系数之和.查变位系数图线.，.计算精确值挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中.齿根高式中齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径确定常啮合传动齿轮副的齿数常啮合传动齿轮为斜齿轮五挡.而常啮合传动齿轮中心距和档齿轮的中心距相等，即求得五挡齿轮齿数为.取整.取整则对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数图线.，.计算精确值常啮合齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径确定其他各挡的齿数二挡齿轮为斜齿轮，初选，.由式得.，.取整为，则，理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数图线.，.，.，.求的精确值.二挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径三挡齿轮为斜齿轮，初选，.由式得.，.，取整，对三挡齿轮进行角度变为理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数图线.，.，.，.求的精确值.三挡齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径四挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角，由得.，.，取整，则对四挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数图线.，.，.，.求螺旋角的精确值.四挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中.齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径确定倒挡直齿齿轮齿数取中间轴上的倒挡齿轮，倒挡齿轮选用的模数往往与档相同，倒挡齿轮的齿数，般在之间，初选后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距取为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为所以求出.取计算倒挡轴和第二轴的中心距倒挡传动比.节圆直径本章小结本章先是根据车辆的参数初选了变速器轴径，介绍了变速器轴承的选择原则，计算了传动比中心距，按国家标准的规定选择了变速器齿轮的参数。
依据所选择的参数首先分配了档齿轮的齿数，在此基础上对中心距进行了修正，以修正后的中心距再分配其他各档齿轮的齿数，在分配的过程中经过反复的调整，最终确定了各档齿轮的齿数和主要参数，作为变速器齿轮几何尺寸和齿轮应力计算的依据。
第章齿轮的校核.齿轮的损坏形式齿轮的损坏形式分三种轮齿折断，齿面疲劳剥落，移动换挡齿轮端部破坏。
轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。
前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。
齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这时存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。
他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。
用移动齿轮的方法完成换挡的抵挡和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换挡瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。
.计算各轴的转矩发动机最大扭矩为.，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。
Ι轴中间轴.Ⅱ轴挡.二挡.三挡.四挡.五挡.倒挡.齿轮强度计算与其他机械行业相比，不同用途汽车的变速器齿轮使用条间仍是相似的。
此外，汽车变速器齿轮用的材料，热处理方法，加工方法，精度级别，支承方式也基本致。
如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制作，采用剃齿和磨齿精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度为，级和级。
因此，用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。
下面介绍的是计算汽车变速器齿轮强度用的简化计算公式。
倒档直齿轮弯曲应力图.齿形系数图假定载荷作用在齿顶，直齿齿轮弯曲应力.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿形系数，如图.。
计算倒挡齿轮的弯曲应力，.，.，.，，.斜齿轮弯曲应力
（优秀毕业全套设计）东风EQ1092轻型货车变速器设计
