（优秀毕业全套设计）东风EQ1168背罐车改装车设计（整套下载）

前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要求。

前悬与驾驶室发动机转向器前保险杠等总成布置有关。

后悬应满足车辆离去角和轴荷分配的要求，同时还要满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的.倍对于其它车辆，后悬不得超出轴距的.倍，但最长不得超出.。

在实际改装过程中，后悬变动比较多。

对于罐式车，般要将后悬变长。

本文设计的的前悬，后悬。

质量参数.装载质量对装载质量，要考虑以下两方面用途和使用条件如对于货流大，运距长的运输，则宜采用大吨位车辆，以便于提高生产率降低运输成本而对于货流多变运距短的运输，则宜采用中小吨位车辆。

合理分级在装载吨位级别上，要分布合理，以利于专用车产品的系列化通用化和标准化。

对于同底盘，在设计时应尽量提高装载质量。

额定装载质量是自卸汽车的基本使用性能参数之。

目前，中长距离公路运输趋向使用重型自卸汽车，以便提高运输效率降低运输成本，额定装载质量般为而承担市区或市郊短途运输的自卸汽车额定装载质量为.。

同时，还应考虑到厂家的额定装载质量的合理分级，以利于产品系列化部件通用化和零件标准化。

此外．额定装载质量还必须与选用的二类货车底盘允许的最大总质量相适应。

是承担市区或市郊短途运输的背罐汽车，综合考虑其额定转载质量范围和的最大总质量，确定其装载质量。

所谓整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属设备，加满油和水，但未载人和载货时的整车质量。

整备质量是个重要设计指标，对运输型专用汽车的动力性和经济性有很大影响。

据估计，载重汽车整备质量减少，可使经济性提高.。

因此从设计原则上讲，应减少整备质量，尽量采用轻质金属材料和非金属材料，减少原材料消耗，降低制造成本。

当然整备质量在设计时要受到些条件的制约，如车辆使用的公路条件原材料质量制造工艺水平等，这些方面都需要综合考虑。

自卸汽车整车整备质量是指装备齐全加够燃料液压油和冷却掖的空车质量。

它般是二类底盘整各质量与改装部分质量的总和，是自卸汽车总体设计的重要设计参数之。

综合以上因素，根据的整备质量并考虑改装部分质量，确定的整备质量。

.总质量背罐汽车整车整备质量是指装备齐全加够燃料液压油和冷却掖的空车质量。

它般是类底盘整各质量与改装部分质量的总和，是自卸汽车总体设计的重要设计参数之。

背罐汽车总质量是指装备齐全，包括乘员，并按规定装满货物的质量。

其值可按下式确式中自卸汽车总质量自卸汽车整车整备质量装载质量驾驶员质量，按计算。

对于本文设计的，其总质量为自卸汽车质量利用系数是指装载质量，与整车整备质量之比该系数是项评价汽车设计制造水平的综合性指标。

因此，新车型设计时，就应力求采用新工艺新材料新技术，不断减轻汽车自重，提高汽车性能。

有时候质量利用系数也可用装载质量与汽车干质量之比来表示。

干质量是指汽车整备质量减去燃料冷却液和附屑设备的质量。

这质量利用系数更准确地反映该车的金屑和其他锈料的利用串。

但是在般技术资料中很少介绍有关自卸汽车干质量统计数值。

通常由二类货车底盘改装的自卸汽车质量利用系数略低于原货车的质量利用系数。

国产自卸汽车的，国外自卸汽车的。

对于本文设计的，其质量利用系数为.自卸汽车的质心位置是指满载或空载时整车质量中心位置。

自卸汽车的质心位置对使用性能例如汽车的制动性操纵稳定性等影响很大。

因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近原货车的质心位置。

.轴载质量最大轴载质量是专用汽车在公路行驶时使用受限制的个技术参数，也是公路和桥梁设计载荷标准的依据。

所谓轴载质量分配是指车辆轴的承载质量占整车总质量的百分比，应分空载和满载两种工况考虑。

改装后的专用汽车轴载质量分配应尽量和原车型靠近。

对于单车在满载条件下，长头车的前轴质量应达到，平头车的前轴质量应达到，对于半挂汽车列车，在空载时，鞍式牵引车驱动桥轴载质量至少应达到汽车列车总质量的。

在确定轴载质量分配时，还应满足以下原则轮胎磨损均匀。

例如对于型单胎车辆，前后轴应各占，对于型后双胎车辆，前轴应占，而后轴应占。

允许轴载质量的限制。

允许袖裁质量有相应的限值及系列标准。

轮胎负荷系数。

所谓轮胎负荷系数是指轮胎所受到的静负荷与轮胎额定负荷之比。

般取.。

操纵稳定性。

要求改装后的专用汽车在各种工况下，应具有定的不足转向。

质心位置。

在横向，应使左右车轮的承载质量分配均等，其最大偏差不得大于在纵向，要满足前面提到的轴载质量分配条件在高度位置，应使质心尽可能低。

从车辆行驶稳定性考虑，质心高度应满足以下条件保证车辆不发生侧翻，要求保证车辆不发生纵翻，要求式中专用汽车轮距整车质心至后轴中心线的水平距离整车质心至地面的高度路面附着系数，般取侧倾稳定角纵倾稳定角根据背罐车的情况，取前后轮距的平均值，得。

粉罐外形尺寸设计初步确定罐体尺寸及材料根据任务书要求，需设计装载质量大于的举升式气卸粉罐运输车。

结合生产实际中对长距离大质量运输的要求，初步设计罐体为长，直径的圆柱形密封容器。

其端封头为椭圆形设计，设计依据椭圆形封头标准及钢制压力容器标准确定封头高，直段处长，另端为近似圆锥体。

参考国内外同类产品及材料性能，罐体及封头材料选择，其中封头处材料厚，直段处厚度为。

罐体总容积直段处圆柱罐体容积.式中圆柱筒体内壁半径圆柱筒体长度的.椭圆封头容积椭圆形封头由半个椭圆体壳和段短圆柱筒体组成，两端封头容积相等。

由椭圆形封头标准得。

.总容积为罐体壳所包容的体积，为圆柱筒体容积与封头容积之和，即.有效装载容积有效装载容积指用于装载粉料的罐内容积，用下式计算。

.式中罐体的标定装载质量，本设计标定装载质量设计为粉料的堆密度，水泥的堆密度为。

则.扩大容积由于粉料的内摩擦力，进料口的数目位置等原因，装料时粉料不能充满罐体上部的所有空间，粉料在流态化过程中空隙率要增加，上界面升高，装料时也需留出这部分空间。

在上部留出的空间称为扩大容积，按下式确定式中扩大容积系数，本设计取.。

则装载容积有效装载容积与扩大容积之和叫做装载容积，即流化态床以上的罐内容积。

本章小结本章对整体设计方案进行了分析对比，确定了背罐罐体的形式尺寸参数装载质量及制造材料，以及罐体的举升形式。

选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下步整车总布置做好准备。

第三章背罐车举升与液压系统的设计分析．液压系统概述液压传动系统由液压泵阀执行器及辅助件等液压元件组成。

其工作原理是把通过液压泵把原动机的机械能转变为液压能，然后通过控制调节各类阀和液压执行器，把液压能转化为机械能，以驱动工作机构完成所要求的各种动作。

液压系统作为种传动和控制技术，有其突出的特点．能产生很大的力，而且容易控制。

用液压泵可以很容易地得到具有很高压力的液压油，把此压力油送入液压油缸即可产生很大的力。

．安全性高，很容易防止过载。

机械设备上如果承受许用界限以上的负载是很危险的。

液压系统中通过使用安全阀溢流阀可以很容易地防止过载。

．安装位置可以自由选择灵活布置。

无论把控制阀执行元件装在什么位置，只要把油管合理地接过去就可以了，所以设计和安装的自由度较大。

．能在大范围内实现无级调速。

借助于阀或变量泵变量马达等控制元件可以方便地进行无级调速，调速比可达，且可以获得较低的稳定速度。

．运动平稳可靠，液压元件能实现自润滑，使用寿命长。

．便于实现自动化和中等距离内的能量分配传输和控制。

借助于各种阀可以实现器运行自动化，与电气控制元件组成的电液复合系统，不但可以实现更高程度的自动控制过程，而且还可以实现中等距离遥控。

由于液压技术具有系列的优点，其应用领域日益扩大，在任何工业领域都得到了广泛的应用。

应用范围的扩大，对液压技术的发展也提出了更高的要求。

当前，液压技术的发展趋势大致如下．高压化大流量化。

超高压技术将得到进步的应用．结构小型化轻量化，功能复合化集成化。

叠加式插装式多功能综合控制液压阀微型液压元件以及集动力源控制器和执行器于体的多功能单元和电液集成元件的开发与应用．延长元件寿命提高元件及系统的可靠性。

液压元件强化快速试验方法污染控制技术元件及系统的故障诊断技术系统可靠性预测技术和应用运用新材料，改进摩擦副工作性能．降低能耗提高效率实现节能。

节能型液压元件的开发，系统设计中应用负载参数适应技术，二次调节技术微机自适应控制技术等节能技术研究和运用原动机与液压装置的最优联合调节方法，进步改进密封技术与连接技术减小泄露损失和污染．降低液压振动和噪声。

运用管道网络动态分析及液流数值计算技术，优化运动，流动和结构，应用隔振技术，减小振动和噪声并提高性能．用电子技术强化液压技术，提高控制系统性能。

具有数字接口的电液元件的开发采用现代控制理论对系统动态进行补偿，液压伺服系统的非线性控制，鲁棒控制和智能控制，用于液压伺服控制的神经网络算法及相应硬件实现，机器人伺服系统的解耦与特性补偿等元件系统的设计试验制造等采用计算机技术。

液压技术也有其自身的缺点．液压传动过程中常有较多的能量损失发热摩擦损失泄露损失等液压传动易泄露，不仅污染工作场地，还可能引起火灾事故，而且影响执行元件的运动平稳性及正确性。

．工作时受温度变化影响较大。

油温变化时，液体粘度发生变化，引起运动特性变化。

．液压元件的制造成本较高，维修需要较高的技术水平。

由于要避免液压系统的泄露，必须要提高其工艺水平，对机械设备的制造及检验要求均较高。

根据液压系统的优缺点，在机械设计过程中，应充分发挥液压系统的优点，摒弃其缺点，设计出科学合理的机械产品。

．背罐车液压系统的设计原则液压系统是动力传递的执行系统，液压系统的设计要同主机的总体设计同时进行。

着手设计时，必须从实际出发，有机地结合各种传动形式，充分发挥液压传动的优点，力求设计出结构简单成本低效率高操作简单维修方便的液压系统。

液压系统的设计步骤并无严格的顺序，各步骤间往往要穿插进行。

背罐车液压系统的设计，本着有效和实用的原则，设计思路如下．举升油缸和辅助油缸并联，实现两组油缸的互动，当翻转架出现扭曲倾向时，两油缸就会出现压力不平衡，而互通油路会自动进行调整，翻转架的强度和刚性可以保证不被破坏。

．举升油缸和辅助油缸般是连续动作，在作业过程中般不会出现较长时间的停止，所以不需要增加液压锁，减少故障的发生。

.路换向阀中设置溢流阀，保证系统不过载。

.统中设置压力表，可以让操作者观察系统压力的变化。

.统中设置空气过滤器，保证液压油不被污染。

.统中设置液位计，可以让操作者观察液压油的泄露情况，保证即时补油。

.举升角度的设计翻转架翻转角度大，达到度，车辆可停靠点范围大，减少了驾驶员倒车对正料仓的难度。

.举升油缸的选取.式中举升油缸最大压力系统效率，取.各级举升油缸相对应的活塞直径。

举升缸最大工作行程。

.式中举升缸在举升角最大时两铰点的距离举升角为时两铰点的距离。

根据确定的举升角度，可计算出举升油缸的工作行程。

根据本设计的具体情况初步选择荷兰海沃前顶举升系列油缸型号，荷兰海沃公司是全球领先的前顶举升液压产品生产商，其产品性能稳定可靠性高维修保养方便。

由产品手册得其举升角为时两铰