这时，整个驱动桥和驱动车轮的质量以及传动轴的部分质量都属于汽车的非悬挂质量，使汽车的非悬挂质量较大，这是普通非断开式驱动桥的个弱点，这种驱动桥和轮毂，制动器及制动鼓的总质量约占般汽车底盘质量的。图非断开式驱动桥第章主减速器.主减速器的结构形式主减速器的结构形式按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器。主减速器的齿轮类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。弧齿锥齿轮传动，其特点是可以承受较大的负荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐有齿的端连续而平稳的地转向另端，工作平稳，噪声和振动小，所以在此选用弧齿锥齿轮传动。主减速器主从动锥齿轮的支承形式作为个.吨级的驱动桥，传动的转矩较大，所以主动锥齿轮采用悬臂式支承，如图所示。图主动锥齿轮跨置式从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承支承。为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的。为了使载荷能均匀分配在两轴承上，应使等于或大于，如图所示。图从动锥齿轮支撑形式.主减速器的基本参数选择与设计主减速比的确定在给定发动机最大功率及其转速的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。这时值应按下式来确定式中车轮的滚动半径，.变速器量高档传动比。。对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，般选择比上式求得的大，即按下式选择式中分动器或加力器的高档传动比轮边减速器的传动比。计算出.主减速器计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩式中发动机至所计算的主减速器从动锥齿轮之间的传动系的最低挡传动比，在此取.发动机的输出的最大转矩，在此取传动系上传动部分的传动效率，在此取.该汽车的驱动桥数目在此取由于猛结合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般的载货汽车.，当性能系数时可取.。式中汽车满载时的总质量在此取。所以.即.由以上各参数可求.按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，预设后桥所承载的负荷轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用车，取.车轮的滚动半径，滚动半径为.，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取.，由于没有轮边减速器取.。所以.按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中汽车满载时的总重量，在此取所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数，计算时轿车取对于载货汽车可取越野车取在此取.汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车可取在此取.汽车的性能系数在此取。所以主减速器基本参数的确定主减速器齿轮的主要参数有级传动主从动齿轮的齿数和，从动锥齿轮大端分度圆直径端面模数主从动锥齿轮齿面宽和，二级传动主从动齿轮齿数和模数和齿厚等。级传动主从动齿轮的齿数取从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数可根据经验公式初选，即式中直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩为和中的较小者。所以.初选.则有参考机械设计手册表.中选取对于级传动从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于节锥的.倍，即，而且应满足，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐采用.在此取通常小齿轮的齿面加大较为合适，在此取二级传动主从动齿轮的齿数取从动齿轮的模数取二级传动从动齿轮齿厚，。主减速器传动齿轮的几何尺寸计算主减速器级传动齿轮的几何尺寸如表所示。表主减速器级传动齿轮的几何尺寸序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿面宽全齿高.法向压力角.轴交角节圆直径节锥角.节锥距.周节齿顶高齿根高.径向间隙.齿根角.面锥角续表主减速器级传动齿轮几何尺寸根锥角齿顶圆直径主减速器二级传动齿轮的几何尺寸如表所示。表主减速器二级传动齿轮的几何尺寸序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿厚中心距节圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径主减速器轴承的选择作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为可计算对于采用跨置式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示。图主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为根据上式已知所以轴承的径向其轴向力为轴承的径向力对于轴承，采用圆锥滚子轴承，此轴承的额定动载荷为.，所承受的当量动载荷•。所以有公式式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.。所以.此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为式中轮胎的滚动半径汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得.而主动锥齿轮的计算转速.所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，。有上式可得轴承的使用寿命.若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以.和比较故轴承符合使用要求。对于轴承，在此选用型轴承。在此径向力轴向力，所以.由机械设计可查得.，.。当量动载荷式中冲击载荷系数在此取.。有上式可得所以轴承的使用寿命由式和式可得所以轴承符合使用要求。对于轴承采用，轴向力，径向力.所以.由机械设计可查得.，.。.轴承符合要求。轴承采用，轴向力，径向力.，.得.，.。轴承满足使用要求。轴承,的径向力计算公式为轴承,采用圆锥滚子轴承。对于轴承，轴向力,径向力得.，.轴承符合使用要求。对于轴承，轴向力,径向力得.，.。轴承符合使用要求。主减速器齿轮的材料及热处理在此，齿轮所采用的钢为用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳淬火回火。主减速器圆弧锥齿轮的强度校核单位齿长上的圆周力式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取。按发动机最大转矩计算时式中发动机输出的最大转矩，在此取变速器的传动比主动齿轮节圆直径，在此取。按上式按最大附着力矩计算时式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，在此取按上式.其中上述两种方法计算用的许用单位齿长上的圆周力都为。轮齿的弯曲强度校核汽车主减速器锥齿轮的齿根弯曲应力为式中该齿轮的计算转矩，超载系数在此取.尺寸系数，反映材料的不均匀性，与齿轮尺寸和热处理有关，当时在此.载荷分配系数，质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，可取.计算齿轮的齿面宽计算弯曲应力的综合系数，按图选取小齿轮的.，大齿轮.。按上式所以主减速器齿轮满足弯曲强度