1、“.....可按估算，轮距为，整车高度为，所以求得.。所以加速阻力的计算加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力计算公式为.式中汽车加速度汽车整备质量传统系统回转质量换算系数。可按下述经验公式估算值.代入得求解得.综上，发动机提供的驱动力能够克服各种阻力驱使汽车行驶。汽车最高车速的确定汽车最高车速的计算其它参数见表。当汽车以直接挡行使时有公式.因为求专用汽车的最高车速为表.相关系数的确定名称符号数值发动机外特性修正系数.直接挡时传动效率η.其他挡时传动效率η.空气阻力系数.滚动阻力系数.表.汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩•发动机最大转矩时的转速车轮滚动半径.主减速比.汽车迎风面积.汽车满载总质量最大爬坡度按照汽车以最低档稳定速度爬坡，有，为简化起见，。.燃油经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价......”。

2、“.....单位。可以根据发动机万有特性来计算。公式为.式中燃油的密度，。柴油可取重力加速度。首先计算出经济车速下相应的发动机转速.自卸车的经济车速为则在经济车速下发动机功率为由.式得.整车轴荷分配计算将厢体简化成如下图所示支点处为牵引销位置，支点为挂车两轴中心位置，的作用点为厢体质心位置。图.轴荷分配简图求水平面内支撑反力的值为，加上车厢的质量取最大值为，由两式可得，。根据以上数据求得支点支撑重量为，支点支撑重量为。最大载质量为，后轴最大载质量为。满足设计的要求。.本章小结本章对设计的自卸车的整体进行简单的分析，对整车动力性和经济性进行分析及计算。但对整车的轴荷分配进行了计算，确定了当自卸车满载时副车架所承受的载质量。第章自卸车改装设计.概述举升机构力学分析的目的就是要求得各构件在车厢任意举升角时的受力最大值为液压系统参数确定和构件截面尺寸的计算提供依据。举升力系数是体现举升机构动力性的指标，是指单位举升质量所需要的液压缸推力......”。

3、“.....其值越小越好。随着车厢举升角的变化，液压缸推力的值是变化的。考虑到机构在初始位置时车厢内货物最多，阻力臂也最大，车厢启动时又有惯性阻力作用，此时油缸推力最大。因此,下面只对初始位置时各构件进行力学分析。.举升机构的种类自卸汽车举升机构分为两大类，即直推式举升机构和连杆组合式举升机构。它们采用液体压力作为举升动力。举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式目前国内常见的有式三角架放大举升机构式三角架放大举升机构双缸举升前顶举升和双面侧翻，如下图所示。三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的种举升方式，适用载重量吨，车厢长度.米。优点为结构成熟举升平稳造价低缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。双缸举升形式大多用在自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装支多级缸般为级，液压缸上支点直接作用在车厢底板上......”。

4、“.....举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升方式结构简单车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。式三角架放大举升机构.式三角架放大举升机构双缸举升前顶举升双面侧翻图.举升示意图直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单结构紧凑举升效率高，但液压油缸工作行程长，因此,般要求采用单作用的级或多级伸缩式套筒油缸。另外单缸系统其横向刚度不足,系统倾卸稳定性差，还存在工作寿命短成本高等缺点。如图.所示前三种是液压缸中置式自卸车，第四种为液压缸前置式举升自卸车，最后种是双面侧翻自卸车。连杆组合式举升机构具有举升平顺油缸活塞的工作行程短机构布置灵活等优点。该机构又分油缸后推式和油缸前推式两种油缸后推式机构举升力系数适中，结构紧凑，但各部件布置集中在后部......”。

5、“.....适用于中型自卸汽车油缸前推式机构举升力系数小省力油压特性好，适用于重型自卸汽车。为满足工作要求以及借鉴重卡市场上现有车型的设计，本车的举升机构选用前置直推式举升机构。.举升机构的参数计算及校核图.整体示意图图.副车架受力图图中，作用在点上，对点取矩，则有式中，当时，也就是第节液压缸将要伸出时，求此时的力，此时的力为最大值。为汽车满载时作用在车厢上面的力。由上述可知直线与轴的夹角为。式中对任意举升角的举升力，时的液压缸推力最大。最大推力为.。当第二节液压缸推出时，液压推力为.。之后推力依次减少。针对如上信息，本车选用柳汽前顶置液压缸，系列的型号的液压缸。油缸压力为，举升重量为，自重，安装距，为。.自卸汽车液压系统设计液压系统工作原理与结构特点普通自卸汽车液压系统工作原理。该系统由取力器油泵液压控制阀油缸限位阀油箱操纵系统以及油管系统等组成。准备先使自卸汽车处于驻车制动状态，并将变速器置于空挡。将转阀手柄置于水平初始位置。启动发动机......”。

6、“.....结合取力器使油泵进入工作状态。此时液压油经油泵单向阀液压换向阀流回油箱。举升将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。此时从油泵经单向阀来的高压油，经分流体后分别进入左右油缸，实现举升。油缸举升到最大行程时，拨动限位阀，将高压油路与回油路接通而卸荷，举升停止，货厢处于举升最高位置保持将转阀手柄置于“保持举升区间”，并切断取力器停止油泵工作。此时压力油被锁死在油缸内。可按需使货厢处于任意举升位置保持。降落分缓慢降落和快速降落将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车箱缓慢降落若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油泵下腔油液经分流体向油箱快速回油。液压系统结构布置自卸汽车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。液压能产生部件液压能产生部件包括取力器油泵及单向阀油箱及油泵传动机构。取力器通常均与变速器直接安装成体。取力方式可分为左侧取力右倾取力或箱顶取力三种。油箱的安装位置则比较灵活......”。

7、“.....工作部件工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统.油缸通过泪缸支座暗转在副车架中部或后部的加强横梁上。由于工作部件受力极大，要求各连接铰支点处有足够的连接强度刚度，所有摩擦副应有良好的配合精度与润滑。控制部件控制部件主要包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。控制部件多安装在自卸车前部的驾驶室内部或后部，既耍方便操纵与维护，又耍减少管路的迁回。液压分配阀是控制系统的核心，分为滑阀和转阀两大类。三位四通阀应用范围比较广而转阀多用于低压小流量的轻中型自卸车上。分配阀又分为常开式和常压式。常开式分配阀在车厢不举升时，油泵的压力油经分配阀后又返回油箱，在系统中不产生高压，因此可减轻油泵的磨损，并可防止自卸汽车在行驶中以外举升货厢造成事故，故常开式分配阀在自卸汽车应用最广。分配阀选型主耍考虑额定工作压力流量及操纵方式。分配阀操纵机构的形式有机械操纵式气压操纵式和压择纵式以气压操纵式应用最广......”。

8、“.....机械操纵式驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。液压操纵式通过手动液压控制阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实现换向。此种阀没有中停位置，故必须切断油泵动力才能实现中停。气动操纵式利用贮气筒的压缩空气，通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动气动分配阀上的汽缸工作，实现分配阀换向。机械操纵式的优点是可靠性好通用性强维修方便缺点是杆件布置比较麻烦，不适合可翻转驾驶室采用。液压操纵式的优点是可实现远距离控制，操纵可靠，在我国过引进生产的斯太尔重型自卸汽车上采用了此种操纵系统。其不足处是反应比较慢，没有中停位置。气动操纵式的优点是功能齐全操作简便反应灵活，结构先进，因此广泛应用于中重型具备气源的自卸汽车。其缺点是需同时具备液气两套管路系统，维修麻烦。图.液压图液压控制系统由油箱过滤器液压油泵单向阀三位四通阀调速阀行程控制阀平衡阀和溢流阀等组成。之所以选择行程控制阀是为了在液压缸伸长到最长和最短是给操作人员个信号......”。

9、“.....避免动力的浪费，起到节约成本的功用。.车厢主要尺寸参数设计自卸车车厢的简单说明和介绍车厢型式厢结机构式按用途不同大概可分为普通矩形车厢和矿用铲斗车厢如下图。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为前板，边板，后板，底板。比如程力牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为前边底后。车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如程力牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为前边底，而且有些车型在底板上焊接些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。根据已有车型的参照比对，本车选用前边底的板材，相邻板材通过对角钢钻孔用螺栓连接，以增加连接强度。图.车厢图车厢在运输中起到承载的作用，其由两部分组成。部分用于盛放货物，将其设计成平面，底部与车厢大梁焊接另部分用于约束和放置液压缸支撑约束摆臂，放置支腿和支腿液压缸......”。