Che Jia Zi.CATPart
ChenTou LuoDing M12.CATPart
ChenTou LuoDing M16.CATPart
DianPian M10.CATPart
DianPian M24.CATPart
GouZi XiaoDing M22.CATPart
GouZi Huan.CATPart
GouZi.CATPart
GuoZi Huai er.CATPart
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation USUM.BMP
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Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UX.BMP
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Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UY.BMP
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Hou Zhi Jia Stress-total von Mises EPTOEQV.BMP
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Hou Zhi Jia Stress-X-direction SX.BMP
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Hou Zhi Jia.CATPart
Hou Zhi Jia2.db
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Hou ZhiJia LuoShuan M24.CATPart
HuaDao DianPian M16.CATPart
Huadao JiaJin Kuai er LuoMu M16.CATPart
HuaDao JiaJin Kuai er.CATPart
HuaDao.CATPart
Huo Sai Jie Tou.igs
HuoSai JieTou.CATPart
JiaJu DiZuo GuDing LuoDing M10.CATPart
JiaJu DiZuo JiaBan.CATPart
JiaJu DiZuo.CATPart
JiaJu ShengJiang Kuai.CATPart
JiaQian LuoDing M16.CATPart
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JiaQian Ti 1.CATPart
JiaQian Ti 1.CATPart
JiaQian Ti 1.igs
JiaQian Ti 2.CATPart
Jiu Sheng Bi.CATPart
Jiu Sheng Bi.igs
JiuSheng Lun.CATPart
Kai Kou Xiao.CATPart
LaTa 2.CATPart
LaTa GunLun.CATPart
LaTa Zuo GuDingKuai.CATPart
LaTa Zuo.CATPart
LianQuan LuoDing JianMoHuan.CATPart
LianQuan TieLan ZhuanKuai FuZhu CaoTu.CATPart
LianQuan TieLian ZhuanKuai.CATPart
LianQuan XiaoDing M25.CATPart
LianQuan.CATPart
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Qian Zhi Jia.CATPart
Qian ZhiJia LuoShuan M24.CATPart
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Xiao Ding 3.CATPart
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毕业说明书.doc
常用工程材料属性 弹性模量 泊松比.xls
封皮 毕业书名书 大梁校正仪.doc
过程材料.doc
任务书-基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计.doc
使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正.pdf
![校正仪图纸+弯矩图[共12张].dwg](/images/tz.png)
校正仪图纸+弯矩图[共12张].dwg
（CAD图纸）
以人为本的划时代大梁校正仪_介绍美国黑鹰牌_省略_ultirack2000_R_.pdf
资料.doc
图.拉塔二维结构尺寸拉塔的工况是满足拉塔可以在平台上范围移动，二是拉塔在施加拉拔力时要固定不动，拉塔上的滚轮和拉塔内侧夹紧块抱住了平台的内外边缘，这就像磁悬浮列车的轨道样保安证拉塔既不会掉下来又能够移动。
拉塔配备的固定叉的方形长柄伸进拉塔的壳内，只要固定叉不动，拉塔就会被限制住不能移动。
两个固定销将固定叉固定在平台上，这样拉塔就通过固定叉被固定在平台上了。
由于车身校正的拉拔力较大，加力塔要求塔身长度较长，将塔身设计成多段可伸缩式，第段长度适中，高，而且较粗，可承受较大的拉拔力，第二段为可伸缩式的，由液压缸提供举升力，并且可以固定拉链，进而可将液压缸举升力转换成拉链的拉力。
塔身是固定在平台上的，首先要考虑到拉塔的安装，其次要考虑到拉塔的工况。
安装时是将平台抬起大约的高度，让拉塔下横梁伸入平台，然后用内六角螺栓将拉塔内侧夹紧块拧紧，这个夹紧块可以勾住平台的内边缘，安装在拉塔上的滚轮可以勾住拉塔的外边缘轨道上，这样就可以将拉塔装在平台上了。
拉链固定装置的设计拉链固定装置是将转换方向后的拉链固定于塔身的顶端，以保证拉链的使用长度，防止拉链在使用过程中打滑，影响较正的效果。
拉链固定装置的具体形式主要是在拉塔的顶端焊接块厚钢板，钢板的两端各有个型槽，固定拉链时将拉链卡在形槽中，便可以实现拉链的固定。
由于拉链固定装置所用的钢板较厚，其强度足够固定拉链使用，故校核可以省略。
图.拉链固定装置的二维结构尺寸图.是俯视图的尺寸，钢板焊接在可升降塔柱顶端的，标注尺寸为的是块钢板竖立焊接在厚钢板上的，为加强其强度，竖着焊接的钢板下部焊接有又短又宽的条形钢块。
竖着焊接的钢板上设计有螺栓孔，用于固定斜梁，所以此钢板必须有足够的稳定性。
斜梁是用于将铁链挂在上面，然后将汽车大梁向上拉拔的装置，通过两个的螺栓将其固定在可升降塔柱上。
斜臂结构如图.所示。
图.拉塔斜臂二维结构尺寸拉链转向装置的设计校正设备所用的拉链是端与车身损坏部位相连，另端通过固定于塔身上的拉链转向装置与塔身上端的拉链锁固装置相连，拉链转向装置在纠正工作进行时起到将拉链所受的拉力转换方向的作用，因此它直接承受拉链提供的强大拉力。
由于这种强大拉力的存在，要求拉链转换装置应具有足够的强度。
拉链转向装置的结构主要是个导向轮，导向轮中间有轴孔，放入个销钉作为导向轮的轴固定在塔身上的链圈上。
拉链转向装置的结构如图.所示。
图.拉塔链圈二维结构尺寸销轴是受拉力直接作用的部件，它的强度是整个拉链转向装置中最重要的部分，因此在校核时应该主要对销轴进行校核。
销轴选用钢，热处理硬度为，表面氧化处理为型的的销轴。
要想使销轴长时间使用不被破坏，只需要对销轴的抗剪切应力和抗弯曲应力进行校核便可以。
本设计中销轴是放在导向轮轴孔中的，用来定位导向轮子，因此不太容易产生弯曲变形，所以不用校核它的抗弯能应力，只需对其进行抗剪切应力的校核。
由公式可得根据公式.得，故不能损坏，销轴的强度足够使用。
所以选用此销轴完全成立。
拉塔的选材塔身受力较大，而且需要提供较大的强度，应选择综合性能良好，中低温性能良好，冶炼工艺简单，成本低的材料，所以选择优质碳素结构钢，抗拉强度。
拉塔的校核将塔身放平，其结构可以看成是根圆柱悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。
图.拉塔受力分析弯矩惯性矩得用计算加力塔塔身质量。
将密度参数按照单位换算好后输入，点击“眼镜图标”就能输出精确的质量参数，拉塔重量的计算结果如图.所示，拉塔座质量约等于.。
图.利用计算质量拉塔斜臂梁的校核也可以将其看成悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。
图.拉塔斜臂受力分析两个焊点受力.，支撑力根据公式.弯矩惯性矩得.夹具的主要结构确定夹具的主要结构形式及基本组成夹具主要起固定车辆的作用，对设计有夹具，每个夹具不仅可以沿着自身滑道，还可以沿着台架进行纵向移动横向移动。
定位是由加紧片和加紧衬片通过个螺栓的拧紧来实现的。
每个夹具上，都有两个加紧片，以保证能够加紧车辆车身下部的挤压焊件上，使车辆充分固定，工作稳定安全。
夹具是用于固定事故车辆，因此车辆的裙边定是不规则的，而且由于车型的不同，裙边也不会完全样。
这样就要求夹具不但可以升降，还能够根据事故车的变形情况调整定的角度，所以在本设计中，设计用丝杠的形式实现夹具高度和角度的调整，用个长些的有内螺纹的螺母作为升降调节块，并且在端部设计有卡槽。
当欲调整高度时，只要卡住升降调节块上的卡槽之后再转动就可以调整，而且不会干扰到夹具的角度。
下图是夹具的装配图。
要保证夹具的夹钳部分能够移动，所以在固定夹钳体的支撑板上开有滑槽，移动夹钳体设计成底部有加强筋，并且加强筋与滑槽要相配合。
此配合既要满足移动夹钳体能轻松滑动，又要保证移动夹钳体能保持直线移动，所以在滑道处设计成过度配合。
夹具的基本结构如图.所示。
夹具主要通过上端对卡钳来承受载荷，汽车裙边支撑在卡钳上，每对卡钳承受四分之的拉拔力载荷，因此相当于每个卡钳最大承受液压缸提供拉力载荷的四分之。
分析可知卡钳端面承受的是均布载荷，因卡钳底部焊接在平板上，故不考虑其轴向的弯曲变形。
查表知钢弹性模量，其他尺寸参数见二维结构图。
图.夹具组装夹具基座升降调节块丝杠加紧螺母夹紧螺栓移动夹钳体固定夹钳体加强筋基座立柱基座立柱加强筋基座固定螺钉夹具基座的主要结构夹具基座是保证夹具能稳定工作的关键零部件，它要保证夹具能够根据事故车辆的不同轮距做出横向调整，所以它要和滑道配合在起使用。
基座用固定螺钉牢靠地固定在滑块上，滑块可以在滑道内滑动，这样就同时实现了夹具的既能固定夹紧又能沿着滑道移动。
基座的具体形状尺寸如图.所示。
图.夹具基座二维结构尺寸夹具基座的选材本次设计的夹具是连接车身受损部位与台架的装置，它的设计定要保证在受到较大拉力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。
设计中夹具在拉力较大的情况下夹紧力也很大，所以夹具基座的结构和材料的设计和选择是十分重要的。
考虑到基座受到较大的车重压力，所以选择强度较大的号钢作为基座的材料。
其内部的阶梯台受力较大，每个夹具基座承受的车重，我们以两吨重的车为样本，则每个夹具基座承受的重力，根据公式.得，面积可得所以完全能够承受车辆施加的压应力。
夹具升降调节块的主要结构升降调节块顾名思义它是用于调节夹具高度的个零件，本身并不升降，升降块内侧有内螺纹，只要转动调节块，利用丝杠的原理实现夹具体的升降而其本身由夹具底座支撑柱内凸台支撑，这样实现了调节块不变高度变角度，夹具体改变高度不变角度，从而保证了工作时的稳定性。
升降调节块是个拥有内螺纹的大螺母，内螺纹是的标准粗牙螺纹，升降调节块的具体形状尺寸如图.所示。
图.夹具升降块二维结构尺寸夹具升降调节块的选材本次设计的夹具是连接车身受损部位与台架的装置，它的设计定要保证在受到较大拉力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。
设计中夹具在拉力较大的情况下夹紧力也很大，所以夹具的升降块的选材是十分重要的。
考虑到基座受到较大的车重压力，所以选择强度较大的号钢作为基座的材料。
夹具螺栓为.级的螺栓，其许用应力我为，显然大于.，所以升降块的强度足够承受其载荷。
夹钳体的主要结构本次设计的夹钳体是参考网上资料和时下比较流行的夹具体的结构形式而设计完成的。
它的优点是结构简单，制造工艺也相对简单，但是其强度较大，因为夹钳体的夹紧零件只有两个，所以工作时稳定性好，夹紧力大，拆装方便。
综合上述因素，我设计了本次设计的夹钳体，其具体结构形状尺寸如图.所示。
图.夹钳体二维结构尺寸夹钳体是由几部分焊接而成，主要部件是个见方的基板。
基板下部焊接个规格的丝杠，长，基板上部焊接个带有加强筋的夹钳，高，宽度与基板样宽。
加强筋是锐角的钢板，直角边，其主要用于防止夹钳在施加拉拔力时发生弯曲。
基板上的矩形槽深，宽，长，作为滑道可使滑动夹钳沿着滑道随着螺母的旋紧横向移动，加紧事故车的裙边。
夹钳体的选材本次设计的夹钳体是整个仪器与车身受衔接的重要部位，它的设计定要保证在受到较大拉拔力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。
设计中夹钳体在拉拔力较大的情况下夹紧力也要很大，所以夹钳体的选材是十分重要的。
考虑到其强度要求，所以选择强度较大的号钢作为夹钳体的材料。
夹钳体的校核夹钳体的校核也可以将其看成悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。
图.夹钳体钳口受力分析垂直受力，根据公式.弯矩及惯性矩得所以夹钳体的材料完全符合要求。
夹钳体的质量计算如图.所示。
其质量约为.公斤。
图.利用计算质量螺栓与螺母的选侧夹具的加紧方式是通过螺栓与螺母的旋进旋出来实现的，为了提高修复时的工作效率，设计成单螺栓配合加紧的形式，由此对螺栓的强度有定的要求，每个夹具最大承受拉力，本设计选择.级的螺栓，横截面积，根据公式.得此螺栓最大承受拉应力.，所以选用的螺栓完全合格。
，支撑力，根据公式.零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制草图退出工作台选择凸台命令，拉伸厚度取系统默认单位。
第二步选择面为草绘面绘制扫略草图与平台外圈重合的轮廓线第三步选择扫略草图轮廓线上的个节点新建平面平面属性通过轮廓线节点与轮廓线垂直的平面第四步选择创建的平面进入草绘绘制草图绘制出外槽的形状退出工作台选择扫略命令选择轮廓线，选择扫略轨迹单击确定。
第五步选择面为草绘面绘制扫略草图与平台内圈重合的轮廓线第六步选择扫略草图轮廓线上的个节点新建平面平面属性通过轮廓线节点与轮廓线垂直的平面第七步选择创建的平面进入草绘绘制草图绘制出内槽的形状退出工作台选择扫略命令选择轮廓线，选择扫略轨迹单击确定。
其建模效果如图.和图.所示。
图.平台外缘图.平台内缘第八步选择平台的上平面选择钻孔工具钻孔按照二维尺寸确定钻空位置第九步选择阵列工具选择上步钻的孔按照圆周方向阵列个圆按照直线方向阵列足够个数的孔。
第十步利用草绘工具和凸台拉伸工具创建支架的钣金，其建模效果如图.所示。
图.平台液压缸固定板完成的平台整体模型效果如图.所示。
图.平台整体示意图后支架的三维建模支架是平台式大梁校正仪的主要支撑部件，它要支持平台两个拉塔四套夹具和整个事故车辆的重量。
但是支架的三维建模要用到的特征不是太多，主要用到拉伸钻孔镜像。
先在平面用草绘画出最低梁的横断面的尺寸轮廓，轮廓尺寸与而二维尺寸相同，是“回”字形状的草绘轮廓线，然后用凸台命令进行对称拉伸即可。
其他两个立柱和上部的横梁也是通过同样的拉伸方法创建出来的。
具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制草图退出工作台选择凸台命令，对称拉伸长度各取系统默认单位。
第二步选择上步所建横梁的上表面为草绘面绘制“回”字形草图以面为对称面绘制对称草图利用凸台工具拉伸。
第三步选择平面点击草绘绘制“回”字形草图用约束工具限定其相对位置第四步选择平面点击草绘绘制肋板形草图用凸台工具对称拉伸各。
用约束工具限定其直角边与立柱和横梁表面相接触第五步选择最低横梁的侧面点击草绘绘制方形草图在方形上表面钻孔，其建模效果如图.所示。
图.后支架局部完成的支架整体模型效果如图.所示。
图.后支架后视图夹具基座的三维建模夹具基座是平台式大梁校正仪的重要支撑部件，它要支持整个事故车辆重量的而且起到稳定的作用。
但是支架的三维建模要用到的特征不是太多，主要用到拉伸钻孔镜像阵列。
具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制底板草图退出工作台选择凸台命令，拉伸高度取系统默认单位。
第二步选择上步所建基板的上表面为草绘面绘制圆环形草图退出工作台利用凸台工具拉伸。
第三步选择第步所建基
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