齿轮图4张.dwg
（CAD图纸）
大众速腾五档手动变速器设计说明书.doc
二档齿轮.dwg
（CAD图纸）
封皮.doc
过程管理材料.doc
目录.doc
三档齿轮.dwg
（CAD图纸）
输出轴.dwg
（CAD图纸）
输入轴.dwg
（CAD图纸）
四档齿轮.dwg
（CAD图纸）
五档齿轮.dwg
（CAD图纸）
摘要.doc
轴零件图2张.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。
与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮使用寿命长，工作时噪声低缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。
变速器中的常啮合齿轮采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使斜齿圆柱齿轮数增加，导致变速器的转动惯量增大。
直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒档。
换挡结构形式现在大多数汽车的变速器都采用同步器换挡。
采用同步器换挡可保证齿轮在换挡时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换挡时间，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性，此外，该种形式还有利于实现操纵自动化。
其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。
目前，同步器广泛用于各式变速器中。
在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。
但它可以从结构上保证结合与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。
轴承型式变速器轴承采用圆锥滚子轴承球轴承滚针轴承圆柱滚子轴承滑动轴套等。
在本设计中采用圆锥滚子轴承和滚针轴承。
.传动方案的最终确定通过对变速器型式传动方案及主要零件结构方案的分析与选择，并根据设计任务与要求，最终确定的传动方案如图.图.变速器传动简图.本章小结本章主要对变速器的功用进行了介绍，对变速器传动机构的型式与结构进行了分析对两轴式三轴式变速器进行了介绍并结合已有的变速器传动方案在本次设计的基础上对变速器的传动方案进行最终的确定，并对变速器上主要零件的结构方案进行了分析与介绍。
第章变速器主要参数的选择与计算.设计初始数据最高车速发动机功率转矩总质量车轮变速器各挡传动比的确定初选传动比.式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比乘用车取.主减速器传动比.所以，最大传动比的选择满足最大爬坡度。
.式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，车轮半径，.滚动阻力系数爬坡度，取.带入数值计算得满足附着条件•.为附着系数，取值范围为，取为.为汽车满载静止于水平面，驱动桥给地面的载荷，这里取计算得.由得取.校核最大传动比在范围内，故符合。
其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系.式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，.所以其他各挡传动比为.，.，.，.，中心距的确定初选中心距发动机前置前驱的乘用车变速器中心距，可根据发动机排量与变速器中心距的统计数据初选。
中心距系数.，变速器传动比，变速器传动效率取，发动机的最大输出转矩，单位为.所以初选.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。
啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。
由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。
其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。
选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡如图表.与表.。
表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列发动机排量为.，根据表及，齿轮的模数定为。
压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。
国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。
螺旋角实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。
在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。
斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。
乘用车两轴式变速器螺旋角齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为。
齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.本章小结本章通过对初始数据的计算确定变速器的最大传动比，然后根据最大传动比，确定挡数及各挡传动比的大小，初选变速器的中心距。
然后确定齿轮的模数，压力角，螺旋角，齿宽等参数，为下章齿轮参数的计算做准备。
第章齿轮的设计计算与校核.齿轮的设计与计算挡齿轮齿数的分配挡齿轮为斜齿轮，模数为.，初选挡传动比为.为了求，的齿数，先求其齿数和，斜齿取整为即对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。
对挡齿轮进行角度变位端面啮合角啮合角变位系数之和.查变位系数线图得对修正.计算挡齿轮参数分度圆直径齿顶高.式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数二挡齿轮齿数的分配二挡齿轮为斜齿轮，模数为.，初选.取整为对二挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得对修正二挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数三挡齿轮齿数的分配三挡齿轮为斜齿轮，初选模数为得，对三挡齿轮进行角度变为理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得对修正三挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数四挡齿轮齿数的分配四挡齿轮为斜齿轮，初选模数，取整为对四挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得对修正四挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数五挡齿轮齿数的分配五挡齿轮为斜齿轮，初选模数.取整为对五挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得对修正五挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数倒挡齿轮齿数的分配倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出输入轴与倒挡轴的中心距。
初选则.为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为计算倒挡轴和输出轴的中心距.计算倒挡传动比轮齿的强度计算与材料选择齿轮的损坏原因齿轮的损坏形式分三种齿轮折断齿面疲劳剥落和移动换挡齿轮端部破坏。
齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。
但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。
合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。
为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。
考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值渗碳层深度时渗碳层深度时渗碳层深度表面硬度心部硬度对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于.表面硬度。
对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。
计算各轴的转矩发动机最大扭矩为.，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。
输入轴输出轴挡.
（优秀毕业全套设计）大众速腾五档手动变速器设计
