1、“.....制动力越大制动减速度越大，制动距离越短。所以制动力是从本质上评价汽车制动性能的参数。制动力对汽车的制动性能具有决定性的影响。用制动力这个参数评价汽车的行车制动性能，可以对前后轴制动力的合理分配以及每轴两轮平衡制动力差提出要求，从而保证汽车制动的方向稳定性，并使各轮附着重量得到充分利用。用制动力作为单独的检验指标时，在检验了制动力大小制动力合理分配及平衡制动力差的同时，还要检验制动协调时间。制动协调时间包括消除制动拉杆制动鼓间隙和部分制动力增长过程所需要的时间，要求单车的制动协调时间不超过.。调整良好的液压制动系的协调时间约为，气压制动约为。如果汽车以的速度行驶，每秒行驶.，在制动协调时间内，液压制动汽车行驶距离为，气压制动为。若制动系调整不当，这个距离要成倍增长。另外，各轮制动协调时间不等，还会引起跑偏。制动减速度制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率。对于个确定的汽车来说，它的质量是定的，能产生的制动力也是定的......”。

2、“.....制动初速度对减速度的影响不很大。可采用速度分析仪制动减速度仪测出上式中相关参数后再计算出充分发出的平均减速度。用减速度仪来检验汽车的制动减速度，仪器本身结构简单，使用方便，但试验的重复性较差，且受路面附着系数的影响很大。制动减速度也是个整车性能参数，它反映不出各轮的制动力及分配情况。单独用制动减速度来评价制动性能时，也必须同时检验制动协调时间和跑偏量。制动时间制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同型号的两辆汽车产上同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能相差较大，对行驶安全将产生不同效果。因此通常把制动时间作为辅助的评价指标。制动抗热衰退性汽车制动抗热衰退性能是指汽车高速制动短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。因为制动过程实质是把汽车的动能通过制动器吸收转化为热能，制动过程中制动器温度不断升高，制动器摩擦系数下降......”。

3、“.....从而使制动能力降低，这种现象成热衰退现象。因此可以用制动器处于热状态时能否保持有冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能。制动抗热衰退性是衡量制动效能恒定性的个指标。随着高速公路的发展和车速的提高，汽车制动性能的恒定性要求也愈来愈高。但由于测试方法较复杂，在般汽车综合检测站较难实施。对于在用汽车也无需检测制动抗热衰退性。制动稳定性制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通常用制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。制动稳定性良好的汽车，在实验室不会产生不可控制的效能时汽车偏离定宽度的试验通道。我国安全法中对制动稳定性有相应的规定。.地面制动力与制动器制动力及附着力的关系汽车制动时，地面作用于汽车的制动力，是由于制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。汽车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器......”。

4、“.....鼓式制动器是由旋转的元件制动鼓和不旋转的元件制动蹄制动分泵等零件组成。制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动液由制动主缸经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞使制动蹄紧紧地压靠在制动鼓上。不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。此力矩传给车轮后，使车轮转速减慢直至抱死，由于车轮与路面的附着作用，车轮对路面作用个向前的作用力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力力就是阻碍汽车前进的制动力，我们称之为地面制动力。用力矩除以车轮的有效半径，所得的作用力，称之为制动器的制动力。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮，直至它能转动所需要的力。对于液压制动系统，力的大小取决于制动踏板力，当用力踩住制动踏板时，可取得最大的制动器制动力.对于气压制动，力的大小取决于制动气压。在进行制动性能检验时，为使检验结果有可比性，对制动踏板力或制动气压作出了规定。如空载检验时气压制动系气压表的指示气压值......”。

5、“.....座位数小于或等于座的载客汽车其它车辆运。制动时，车轮的运动有滚动和抱死拖滑两种状态。当制动踏板力较小时，制动器的摩擦力矩不大，路面与轮胎间的摩擦力，即地面制动力足以克服制动器的摩擦力矩使车轮转动。当车轮滚动时，地面制动力就等于制动器的制动力。但地面制动力有时小于制动器所能产生的最大制动力，即在滚动，另是很大，产生的很大，超过了车轮与地面的附着条件即大于附着力，此时的车轮称为抱死状态，即。当车轮仍有滚动时，外界给车轮的地面制动力应等于制动力,即.当车轮被抱死时，由于向前惯性力的影响，车轮要在地面上拖滑。此时的地面制动力则决定于车轮与地面的附着力。而可随制动踏板力或气压液压值的增大而继续增加，可出现大于的情况。因此，在制动时可得到的最大地面制动力只能等于附着力，即。也就是说的大小，其般关系式为.根据上述讨论，制动过程中各力相互间的关系如图所示,由此可得到结论汽车的地面制动力首先取决于由制动器摩擦力矩所形成的制动力,但同时又受到地面附着条件的限制......”。

6、“.....同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力，以获得好的制动效能。对整车而言，所获得的最大地面制动力，则为各车轮地面制动力之和，即.驾驶员松开制动踏板后，制动力的消除还需要段时间，所以制动力在这段时间内会下降。故整个制动过程中制动力变化曲线如图所示图.制动过程中制动力变化曲通过上述的分析，可以得知，为了能测出汽车的制动器制动力，必须使车轮始终处于滚动状态，通过公式可以看出，要达到这目的，有两个途径是增加轴荷。在用滚筒试验台测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量。而用本试验台测量制动性能时，由于是模拟实际路面的制动情况，有轴荷的转移，这就等于给车辆加上了附加质量。第二个途径就是增加台板表面的附着系数，通过增加值来达到地面制动力的目的，论文将在后续篇幅中对这问题进行阐述。......”。

7、“.....功能测量参数左右两板拖滞力左右两板最大制动力制动平衡协调时间技术参数允许轴重最大示值传感器信号测量范围分辨率示值误差当制动力大于.时，误差不超过各检定点给定值的.当制动力不大于.时，误差不超过各检定点给定值的.额轴载荷，额定载荷不大于的制动台，当轮制动力不大于.时，允许示值误差不超过各检定点给定值的.。平板式汽车制动性能试验台的工作过程如下第组传感器接受信号第二组传感器接受信号测拖滞力并显示踩刹车，测制动平衡，协调时间，两轮最大制动力当滑移量达到设定值时，记录数据轴重传感器记录轴重在制动过程中，当左右车轮制动力和的值大于值时，计算机即开始采集数据。在制动过程中，转速信号由传感器转变成电信号后输入计算机，当滑差率达到定值如时，计算机发出指令使电动机停转。检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台。.本章小结汽车行驶时......”。

8、“.....以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性。汽车制动性能直接关系到汽车的行驶安全。只有在保证行车安全的前提下才能充分发挥汽车的其他使用性能，诸如提高汽车车速汽车的机动性能等。汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能轮胎的机械性能道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程学有密切关系。本章测项目和检测技术要求。此外论述汽车制动性评价指标汽车制动性评价指标汽车制动性检测方法检本章还阐述了平板式制动检测台的总体设计方案及其使用方法和特点。第章平板式汽车制动检测台设计.总体尺寸确定确定原则由于本课题设计的平板式制动检测台力求能够快速准确地检测载客人以下的乘用车般车重在吨的制动性能，且最大设计载荷达吨，故检测车型范围要求相对扩大。对于轮距在这个范围内，轴距在这个范围内的车辆都可以上平板式制动检测台进行检测。表......”。

9、“.....查得轮胎尺寸表.轮胎数据资料轮辋直径轮胎规格进口国产轮胎外径断面宽国产国产国产国产国产国产国产国产国产由上表可知由以上数据可知，两板的最小距离为又，根据轮胎宽度范围内，选板宽应该合理。考虑到轮距从这个范围，当轮距为时，为使轮胎中点恰好落在板中线上，此时，两板内间距为当轮距为时，此时同上,两板间距为。综合两值初选板内间距为。此值之所以合理是因为当轮距为此为轮距的般值时轮胎正好压在板中线上。平板式制动试验台制动板的最小长度的确定为了使平板式制动试验台能可靠地反映制动的全过程，制动板的长度应大于所允许的最小长度。如果在汽车的车轮刚上板时发信号通知驾驶员实施制动，那么最小制动板长应为式中初始车速，取，即.。空驶时间，通常取值范围可定为。极限减速度。平均减速度。制动持续时间。最大制动力时的速度。计算结果为座位数的客车总质量.汽车和其它汽车，空驶距离分别为.。其最小板长分别为.。可见......”。