（优秀毕业全套设计）手动机械式分动器设计（整套下载）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:58:17

《（优秀毕业全套设计）手动机械式分动器设计（整套下载）》修改意见稿

1、“.....传动比分配根据分动箱型号给出的参数，分动器高速级传动比低速级传动比。.中心距将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距。它是个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积质量大小，而且对齿轮的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当保证齿轮有必要的接触强度来确定。分动器的轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些......”。

2、“.....为分动器中心距为中心距系数，取.为输入最大扭矩低为低速档传动比为分动器传动效率，取。可确定中心距取中心距。分动器齿轮参数的确定.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求载荷等。决定齿轮模数的因素很多，其中最主要的是载荷的大小。由于高档齿轮和低档齿轮载荷不同，高速挡和低速档的模数不宜相同。从加工工艺及维修观点考虑，同齿轮机械中的齿轮模数不宜过多......”。

3、“.....选取各齿轮副模数如下常啮合齿轮低速档，高速挡。啮合套采用渐开线齿形，取。.压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为加大重合度以降低噪声，应取用小些的压力角对于货车，为提高齿轮承载能力，应取用大些的压力角。实际上，因国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮采用的压力角为。.螺旋角螺旋角般范围为......”。

4、“.....但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。初选低速档啮合齿轮螺旋角。关于螺旋角的方向，输入轴齿轮采用右旋，这样可使第轴所受的轴向力直接经过轴承盖作用在分动器壳体上，避免了因轴向力二两轴抱死的现象。中间轴齿轮全部采用左旋，因此中间轴上同时啮合的两对齿轮轴向力方向相反，轴向力可互相抵消部分。.齿宽齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因......”。

5、“.....因而齿宽不宜太大。齿宽可根据下列公式初选直齿轮,斜齿轮。综合各个齿轮的情况，均为斜齿轮，齿宽选为。.各档齿轮齿数的分配确定低速档齿轮副齿数在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。齿数和取根据经验数值，轴低速档齿轮齿数在之间选取。通过下列关系对着三个数值得出的参数进行比较。表不同齿数时传动比对比低.通过比较可以得出，时，低.，与设计要求.最接近......”。

6、“.....修正中心距，取。重新确定螺旋角，其精确值应为下面根据方程组确定常啮合齿轮副齿数分别为。重新确定螺旋角，其精确值为确定其他齿轮的齿数齿轮为中桥输出轴齿轮，因此齿轮与后桥输出轴齿轮各参数应相同。低速档齿轮根据，可以得出于是可得，取重新确定螺旋角，其精确值为表各齿轮基本参数齿轮高速档低速档常啮合齿轮齿数输入轴中间轴输入轴中间轴输出轴中间轴齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮实际传动比......”。

7、“.....端面模数.分度圆压力角分度圆直径中心距中心距变动系数齿顶高齿根高.齿全高.有效齿宽当量齿数分动器结构元件.齿轮分动器齿轮可以与轴设计为体或者与轴分开，然后用键过盈配合或者滑动滚动支撑等方式之与轴联接。输入轴上的低速档齿轮与轴制成体制成齿轮轴，高速挡齿轮用平键固定在输入轴上中间轴上的齿轮均设计成与轴分开的形式，并以滚针轴承联接后桥输出轴上的齿轮与轴做成体。......”。

8、“.....轴的结构形状，轴的强度和刚度，轴上花键的形式和尺寸等。轴的尺寸初选在已经确定了中心距后，第二轴和中间轴中部直径可以初步确定，.。在草图设计过程中，将最大直径确定为如下数值输入轴，中间轴，输出轴。轴的结构轴的结构形状应保证齿轮啮合套及轴承等安装固定，并与工艺要求有密切关系。本设计中，输入轴和低速档齿轮做成体，前端通过矩形花键安装半联轴器，其后端通过滚针轴承安装在后桥输出轴齿轮内腔里......”。

9、“.....中间轴有旋转式和固定式两种，本设计中采用旋转式中间轴。中间轴与啮合套的齿座做成体，两端通过圆锥滚子轴承支撑。高低速档齿轮均用滚针轴承安装在轴上，常啮合齿轮通过花键固定在轴上。中间轴两端有螺纹，用来定位轴承。后桥输出轴与其上齿轮做成体，齿轮有内腔以安装输入轴，齿轮悬臂布置，采用两个圆锥滚子轴承支撑。中桥输出轴上的齿轮用平键固定在轴上，与前桥输出轴对接处有渐开线花键......”。