。而盘式制动器的制动效能最为稳定。要求制动器的热稳定性好，除选择其效能因数对摩擦系数敏感性较低的制动器类型外，还要求摩擦材料有较好的抗热衰退性和恢复性，并且应使制动鼓制动盘有足够的热容量和散热能力。制动器间隙调整，是汽车保养作业较为频繁的项目之。故选择调整装置的结构形式和安装位置必须保证调整操作方便。最好采用间隙自动装置。制动器的尺寸和质量。随着现代汽车车速的日益提高，处于汽车行驶稳定性的考虑，轮胎尺寸往往选择较小。这样，为了保证所要求的制动力矩而确定的制动鼓制动盘直径就可能过大而难以在轮毂内安装。因而应选择尺寸小而效能高的制动器形式。对于高速轿车，为提高制动时的稳定性，在前悬架独立悬架设计中，般采用较小的主销偏移距。为此，前制动器位置有时不得不外移到更靠近轮毂，导致其布置困难。车轮制动器为非簧载质量，故应尽可能减轻其质量，以改善行驶平顺性。噪音的减轻。制动噪音的现象很复杂。大致来说，冬冬噪音分为低频好高频良种。在低频噪音中，常遇到的是制动时停车的喀擦声，这主要是由制动鼓或者制动钳的共振造成的。高频噪声般可通过制动蹄或制动盘共振产生。或者是由于摩擦衬片或衬块弹性震动造成的。影响的噪声的主要因素是摩擦材料的摩擦特性，即动摩擦系数对摩擦速度的变化关系。动摩擦系数随速度的增高而减低的程度愈大，愈易激发震动而产生噪声。此外，制动器输入压力越大，噪声也越大，而压力高大定程度以后则不再有噪声。制动温度对噪声也有影响。在制动器的设计中采取种措施，可以在相当的程度上消除种噪声，特别是低频噪声。对高频的建交省的消除，目前还比较困难。应当注意，为消除噪声而采取的种措施，有可能产生制动力矩的下降和踏板行程损失等副作用。制动驱动机构的选择液压式驱动机构优点.制动时可以得到必要安全性，因为液压系统内系统内压力相等，左右轮制动同时进行.易保证制动力正确分配到前后轮，因为前后轮分泵可以做出不同直径.车振或悬架变形不发生自行制动.不须润滑和时常调整缺点当管路处泄漏，则系统失效低温油液变浓，高温则汽化不可长时间制动。但综合来看，油压制动还是可取的，且得到了广泛的应用。制动管路的选择出于取安全上的考虑，汽车制动应至少有两套独立的驱动制动器的管路。汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路型式轴对轴Ⅱ型，图，前轴制动器与后桥制动器各用个回路交叉型，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路轴半对半轴型图，每侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另个回路半轴轮对半轴轮型图，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器作用双半轴对双半轴型图，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。图.不同的双管路系统布置其中Ⅱ型的管路布置最为简单，成本较低，目前在各种汽车特别是在货车上用的最广泛。但这种型式后制动回路失效，则旦前轮抱死即极易丧失转弯能力。型的结构也很简单。直行制动时任何回路失效，剩余总制动力都能保持正常值的。但旦管路损坏则造成制动力不对称，使汽车丧生稳定性。因此该方案适用于主销偏移距为负值的汽车上，以改善汽车稳定性。型的结构都较为复杂，本次设计不予考虑。型的布置方案可适于本次设计。本章小结本章主要介绍汽车盘式制动器分类，捷达轿车浮动钳盘式制动器的结构与工作原理。叙述了制动器设计的般原则以及驱动机构的选择制动管路的选择。通过查阅资料书籍使我更深的了解了盘式制动器的结构也工作原理，掌握了基本的设计方向。第章制动器设计捷达型轿车设计参数空车质量满载质量轴距质心距前轴距离质心距后轴距离质心高度.盘式制动器主要元件制动盘制动盘般由珠光体灰铸铁制成，钳盘式制动器用礼帽形结构，其圆柱部分长度取决与布置尺寸为了改善冷却，有的钳盘式制动器的制动盘铸成中间有径向通风槽的双层盘，可大大增加散热面积，但盘的整体厚度较大，由于此次设计的捷达车型属于质量般的轿车，所以设计时选择实心制动盘式设计方案。制动盘直径直径般为轮毂直径的，捷达轮毂初取则制动盘直径初选制动盘内径选取捷达所选制动盘厚度初选为多选之间制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，制动钳体应有高的强度和刚度。般多在钳体中加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。有的活塞的开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。活塞由铸铝合金或钢制造。为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量成为必须解决的问题。为此，应减小活塞与制动块背板的接触面积，有时也可采用非金属活塞。图.捷达轿车前轮制动器橡胶衬套螺栓导向钢套塑料套制动钳支架弹簧片内外摩擦衬片活塞防尘罩油封前制动轮缸活塞制动钳体制动盘制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接压嵌在起。活塞应能压住尽量多的制动块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。许多盘式制动器装有衬块磨损达极限时的警报装置，以便及时更换摩擦衬片。初选摩擦片厚度为摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。捷达选取以石棉纤维为主并与树脂粘结剂，调整摩擦性能的填充物由无机粉末及橡胶，聚合树脂等配成为石磨等混合而成。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注意，般说来，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差。初选时摩擦系数选择为.制动器间隙为保证制动盘能自由转动。般，盘式制动器的为初选制动器间隙为同步附着系数的选取理想的前后制动器分配曲线线如下图.载货汽车的Ⅰ线与线通过对汽车的受力分析可知，制动时前后轮同时抱死，对附着条件的利用，制动时汽车的方向稳定性等均有利，此时的前后轮制动器制动力和的关系曲线，称为理想的前后轮制动器制动力分配曲线。在任何附着系数的路面上，前后轮同时抱死的条件是前后轮制动器制动力之和等于附着力并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力，即式中重力前后制动力地面对前后轮法向反作用力将代入得简化得式中轴距汽车质心距前轴距离汽车质心距后轴距离附着系数现在不少汽车的前后制动器制动力之比为固定值，常用前制动力与总制动力之比来表明分配比例，称为制动器动力分配系数，用表示，即式中汽车制动器总制动力所以若用为直线通过坐标原点，且其斜率为这条直线称为实际前后制动器制动力分配曲线，简称线。因为所设计捷达为轻型轿车的盘式制动器的，而现代轿车的行使状况较好，特别是高级公路的高速要求，同步附着系数可选大些，在此，选取，则所以由与，由得线上任点代表在该附着系数的路面上前后制动器，制动时应有的数值，图中线与线满载交与点，此时同步附着系数.。它由汽车结构参数决定，是反映汽车制动性能的个参数。在同步附着系数的路面上制动上制动时才能使前后车轮同时抱死。.制动器效能因数制动器在单位输入压力或力的作用下，所输出的力或力矩称为制动器效能因数来表示，它器而言，其效能因数为.制动衬块实际上是增益系数。有如前节的分析所知对钳盘式制动与盘之间的摩擦系数在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取.可使得结果接近实际。制动器受力分析与力矩计算制动受力分析对后轮接地点取力矩得式中地面对前轮的法向反作用力汽车重力汽车质心距前轴距离汽车质量汽车质心高度汽车减速度同理，对前轮有可以写出前后轮上力矩平衡式为认为前后轮制动器对车轮作用的制动力矩。并且在轮缘克服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力，用表示，有由此可知，制动器制动力由制动器结构参数决定，即取决于制动器的型式，结构尺寸，制动器，摩擦副的摩擦系数及车轮半径，并且与制动踏板力，即制动系的液压或空气成正比。制动过程中地面制动力，制动器制动力附着力的关系。汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。最大地面制动力制动力矩的计算盘式制动器的计算用如图.所示，假定衬块的摩擦表面全部与制动盘接触，且各处单位压力分布均匀，则制动器制动力矩为式中单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径摩擦系数取.图.盘式制动器的计算用图对于常见的具有扇面摩擦表面的衬块，若其径向宽度不是很大，取等于平均半径，。其中为摩擦衬片表面的内半径和外半径。般外半径与内半径的比值不大于.初选外径略小于制动盘直径，即初选摩擦片外径，摩擦片内径初选，合格而所以图.钳盘式制动器的作用半径计算用图.摩擦衬块的摩擦特性影响磨损的的最重要的因素时摩擦表面的温度和摩擦力。制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量。双轴汽车的单个前轮制动器的比能量耗散率为式中汽车回转质量换算系数汽车总质量