1、关系，它代表了台发动机所能发出的最大动力性，是进行车辆动力性计算的主要依据。外特性般有三种获得的方法是由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供二是直接由发动机台架试验测出三是由经验公式拟合得到。本设计采用第三种方法获得发动机外特性。图.所示为车的外特性曲线。从图上可以看出，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的特性曲线为非线性曲线。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即.式中发动机输出转矩发动机输出转速。

2、上提高其抗扭和抗弯的能力。加入加强板后的形状见图.。图.副车架的截面形状.副车架.腹板图.加强后的副车架截面形状本设计采用不加腹板的副车架截面形状。副车架的截面尺寸为。.副车架前端形状及安装位置为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架白前端形状应采用逐步过渡的方式。可以采用图.所示的三种过渡方式。形角形形图.副车架的三种前端形状图.钢质副车架的前端形状对于这三种不同形状的副车架前端，在其。

3、接三个方面进行介绍。在副车架和主车架的连接上采用止推连接板和形夹紧螺栓两种连接形式，保证了副车架和主车架的连接的可靠性。第章整车性能计算专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。主要性能参数包括整车的动力性经济型和稳定性等。.动力性计算发动机的动力性般用外特性来描述。外特性是指发动机节气门全开时的速度特性，即节气门全开时发动机功率转矩和有效燃油消耗率随转速的变化。

4、加工成缺口形状。车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中的规定的禁钻区和禁焊区。本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用支架与型螺栓配合形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。.副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用图.的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。为了提高副车架的抗扭和抗弯能力，可以采用块腹板将副车架截面封闭起来，这样可以很大程度。

5、板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的主副车架之间采用止推连接板与型螺栓配合连接。.本章小结本章是介绍本设计中的个重要部件副车架，主要从副车架的截面形状及尺寸副车架前端形状和副车架和主车架的连。

6、待定系数，由具体的外的性曲线决定。图.车外特性曲线没有所要的发动机外特性曲线，但从发动机铭牌上可以知道该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性.式中发动机最大输出转矩发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩，。由式，可得.冷藏车整车的有关参数见表.，变速器参数见表.。表.冷藏汽车的有关参数名称符号数值与单位发动机最大功率发。

7、与主车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，其斜面尺寸见图.所示。实际加工中上述几种形状加工比较困难，本文采用图.的副车架前端简易形状，此时斜而尺寸较大。采用钢质的副车架在本设计中取。设计时副车架的横梁和纵梁采用焊接,焊接方法为手弧焊。副车架在底盘上布置时，其前端应尽可能往驾驶室靠近。.副车架与主车架的连接副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板止推连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁相。

8、的万有特性或负荷特性上查找相应工况点，得到该工况时的有效燃油消耗率。由式.，可计算出该车速时的百公里油耗。取.为ƒ取.为.取取。.查图.发动机万有特性图得到为。.所以改装后的冷藏车等速百公里油耗为.。图.发动机万有特性.稳定性计算根据普通汽车底盘改装成的专用汽车，由于副车架或工作装置的布置，使装载部分如厢体罐体的位置提高，因此其质心位置均比普通货车高，影响汽车稳定性。设计时应对整车的静态稳定性进行计算。对有些专用汽车，除。

9、连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓或焊接分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接。

10、里的燃油消耗量来评价，前者也称为等速百公里油耗，其计算公式为.式中发动机的有效输出功率发动机的有效燃油消耗量燃油的重度，汽油可取柴油可取。由式.可知，随着车速的不同，等速百公里油耗也不同，因此任意挡都有条等速百公里油耗曲线。首先，应知道该发动机的负荷特性或万有特性规律，并确定下参数，即等。首先从专用汽车直接挡行驶的处速开始，计算出相应的发动机转速.然后由式.计算出该车速下的整车驱动功率或发动机的有效输出功率。根据在发动机。

11、了要对运输状态进行稳定性计算外，还要对作业状态的稳定性进行计算，如自卸汽车在举升卸货时，就有纵向或侧向失稳的可能行。专用汽车的静态稳定性分析，首先应计算出整车的质心位置。当专用汽车的总体布置基本完成后，即可对该车的质心位置进行计算见图.。计算时可根据已有的资料，或利用实验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。对图.所示厢式货车纵向和高度的质心坐标计算，有。

12、动机最大功率时的转速发动机最大转距•发动机最大转距时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径.主减速比.冷藏汽车迎风面积.冷藏汽车的总质量满载表.变速器传动比档位.发动机外特性的数学方程式如下计算各档位时的系数和值计算公式如下由公式将有关参数带入式中求出各档位值见表.所示。表.各档的和的计算结果档位最高车速.最大爬坡度最大加速度.经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用专用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公。

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