1、所以，轴承的径向力.，轴承的径向力.轴承的寿命为式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.额定动载荷，其值根据轴承型号确定。此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为式中轮胎的滚动半径，.汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得.主动锥齿轮的计算转速.。所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，.。若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以.对于轴承和，根据尺寸，在此选用型轴承，在此选用型轴承。对于轴承，.，在此径向力.，轴向力.，所以。.所以轴承符合使用要求。对于轴承.，.，径向力.，轴向力.，所以.所以轴承符合使用要求。对于从动齿轮的轴承，的径向力已知.，.，.，所以，轴承的。

2、点至大齿轮轴线的距离小齿轮根锥角.最小齿侧间隙允许值.最大齿侧间隙允许值.在节平面内大齿轮内锥距螺旋锥齿轮的强度计算损坏形式及寿命在完成主减速器齿轮的几何计算之后，应对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠性地工作。齿轮的损坏形式常见的有轮齿折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。表汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力，中的较小者主减速器螺旋锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算。按发。

3、条件选用表中公式。表圆锥齿轮轴向力与径向力主动齿轮轴向力径向力螺旋方向旋转方向右左顺时针逆时针右左逆时针顺时针主动齿轮的螺旋方向为左旋转方向为顺时针从动齿轮的螺旋方向为右旋转方向为逆时针式中齿廓表面的法向压力角主动齿轮的节锥角.从动齿轮的节锥角.。主动锥齿轮螺旋角.从动锥齿轮螺旋角.。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。对于采用悬臂式的主动锥齿轮和跨置式的从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示。图主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为式中已知.，.，.,.,。

4、大齿轮节锥顶点到小齿轮轴线的距离，正号表示该节锥点越过小齿轮轴线负号表示该节锥点在大齿轮轮体与小齿轮轴线之间.在节平面内大齿轮齿面宽中点锥距.大齿轮节锥距次论两侧压力较的总和.双重收缩齿齿根角的总和单位分.大齿轮齿顶高系数.大齿轮齿面宽中点处的齿顶高大齿轮齿面宽中点处的齿根高.大齿轮齿顶角单位分大齿轮齿根位分大齿轮齿顶高.大齿轮齿根高.径向间隙.大齿轮齿全高.大齿轮工作高.大齿轮的面锥角大齿轮外圆直径大齿轮外缘至小齿轮轴线距离.大齿轮面锥角顶点至小齿轮轴线距离.大齿轮根锥角顶点至小齿轮轴线距离小齿轮面锥角小齿轮面锥角顶点至大齿轮轴线的距离.左右右.左右左.小齿轮外缘至大齿轮轴线的距离.右.小齿轮的前缘之大齿轮轴线的距离小齿轮外圆直径小齿轮根锥顶。

5、要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算.式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考表.选取，变速器各挡的传动比.，.，.，.变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表.选取。表.及的参考值车型轿车公共汽车载货汽车挡挡挡挡带超速檔挡挡带超速檔挡注表中，其中发动机最大转矩，汽车总重此处.。经计算.•齿面宽中点的圆周力式中作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩该齿轮齿面宽中点的分度圆半径。.，.计算螺旋锥齿轮的轴向力与径向力根据。

6、径向力.轴承的径向力.根据尺寸，轴承，均采用，其额定动载荷为.，.对于轴承，轴向力.，径向力.，并且.，.，.所以.所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力.，径向力.,并且.，.,.。所以.所以轴承满足使用要求。.主减速器齿轮材料及热处理驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，其损坏形式主要有齿轮根部弯曲折断齿面疲劳点蚀剥落磨损和擦伤等。在此，齿轮所采用的钢为用渗碳合金钢制造的齿轮。.主减速器的润滑主加速器及差速器的齿轮轴承以及其他摩擦表面均需润滑，为此，通常是在从动齿轮的前端靠近主动齿轮处的主减速壳的内壁上设专门的集油槽，将飞溅到壳体内壁上的部分润滑油收集起来再经过近油孔引至前轴承圆锥滚子的小端处，由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚。

7、机最大转矩计算式中发动机输出的最大转矩，在此为变速器的传动比，在此为.主动齿轮节圆直径，在此取按上式计算.表许用单位齿长上的圆周力档二档直接档轿车载货汽车公共汽车牵引汽车按最大附着式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.主减速器冲动齿轮节圆直径，在此取.按上式计算.校核后，齿轮设计符合相应圆周力要求。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为式中齿轮计算转矩，对从动齿轮，取，较小的者，即.超载系数，.尺寸系数.载荷分配系数取质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，文件齿轮接触良好节及径向跳动精度高时，取计算弯曲应力用的综合系数，见图，.主动，.从动。图弯曲计算用综合系数按计。

8、齿轮数目的选择载货汽车多用个行星齿轮。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径球面半径可根据经验公式来确定式中行星齿轮球面半径系数，，取.，取，较小的者即.。经计算，取.差速器行星齿轮球面半径确定后，即根据下式预选其节锥距，取.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择行星齿轮的齿数般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装，即应满足式中，左，右半轴齿数，行星齿轮数，任意整数。取行星齿轮齿数，半轴齿轮齿数，满足条件。差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的。

9、算主动锥齿轮弯曲应力.从动锥齿轮弯曲应力.综上所述由表，计算的齿轮满足弯曲强度的要求。轮齿的接触强度计算螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力为式中主动齿轮计算转矩为.材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，.同.尺寸系数，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽，取齿轮副中较小值即从动齿轮齿宽.计算应力的综合系数，.，见图所示。图接触强度计算综合系数按计算，.由图.轮齿齿面接触强度满足校核。主减速器的轴承计算作用在主减速器主动齿轮上的力如图.所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮的轴线径向力。。图.主动锥齿轮工作时受力情况为计算作用在齿轮的圆周力，首先。

10、主动件，设其角速度为半轴齿轮和为从动件，其角速度为和。两点分别为行星齿轮与半轴齿轮和的啮合点。图.差速器差速原理当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同半径上的三点的圆周速度都相等图.，其值为。于是，即差速器不起作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度。即若角速度以每分钟转数式为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式。.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。由于其具有结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类公路车辆上。.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数选择行。

11、节锥角式中行星齿轮和半轴齿轮齿数。再根据下式初步求出圆锥齿轮的大端模数.由机械设计手册，取标准模数.确定模数后，节圆直径即可由下式求得压力角目前汽车差速器齿轮大都选用的压力角行星齿轮安装孔直径及其深度的确定行星齿轮安装孔与行星齿轮名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，如图所示。图安装孔直径及其深度式中差速器传递的转矩.行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离，.，是半轴齿轮齿面宽中点处的直径，支承面的许用挤压应力，取为.。差速器齿轮的几何尺寸计算如表计算步骤表汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算表长度单位序号计算公式数据项目行星齿轮齿数半轴齿轮齿数.模数齿面宽.工作齿高.全齿高.压力角轴交角节圆直径，节锥角.节锥距周。

12、的下端通向大端，并经前轴承前端的回油孔流回驱动桥壳中间的油盆中，使润滑油得到循环。.本章小结本章根据所给参数确定了主减速器计算载荷并根据有关的机械设计机械制造的标准对齿轮参数进行合理的选择，最后对螺旋锥齿轮的相关几何尺寸参数进行列表整理，并且对主动从动齿轮进行强度校核。对主减速器齿轮的材料及热处理，主减速器的润滑给以说明。第章差速器设计.概述汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的，左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等。为此在驱动桥的左右车轮间都装有轮间差速器。.对称式圆锥行星齿轮差速器原理如图所示，差速器壳与行星齿轮轴连成体，形成行星架。因为它又与主减速器从动齿轮固连在起，固为。

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