1、“.....只要满足相应的要求就好了，但是自由曲面玻璃在制造上有定的难度，并且在降过程中容易发生卡住现象。车门玻璃的形状大小位置的确定是顺利实现玻璃升降布置的前提，也是车门布置的重要内容。玻璃形状和窗口处造型形状及窗框结构密切相关确定时应本着尽量逼近外形的原则，并保证玻璃沿导轨顺利升降。逼近外形是指车门玻璃的大小形状与车身造型所要求的窗口致，并尽量使玻璃外表面与车身外表面贴近。首先玻璃中心线的曲率和趋势应逼近外表面线，其次是保证玻璃沿导轨顺利升降，玻璃前后两边导轨平行且具有足够的导向段，并要求导轨的曲率保持不变。图.车门玻璃车门玻璃普遍采用安全钢化玻璃，厚度多为。随着人们审美观的不断提高，对整车造型要求也越来越高，为了与整车造型风格相匹配，车门玻璃由以往的单曲率渐变为双曲率。但为了满足工艺要求，设计阶段玻璃最小曲率半径最好能大于，避免因工艺难度太大而导致的制造成本增加产品合格率降低......”。

2、“.....微型客车在之间，轿车般在之间，些跑车造型特别的概念车可能会小于，门框高般说来货车微型于轿车，在之间。选取，门框高,总挠度.。.玻璃升降器的选择和布置图.电动升降器．玻璃安装槽板.扇形齿轮.电机组.涡轮蜗杆小齿轮.升降臂当玻璃托槽跟随玻璃由上止点运行到下止点时，在方向上发生的最大总变形量称为总挠度，值对升降器的运行阻力弹性变形以及耐久性有重要影响，日值太小玻璃与腰线密封胶条的压力值小，密封不好值太大升降器变形大，玻璃与胶条摩擦力大，容易发生永久性变形。考虑到升降器本身允许的最大弹性变形以及车门的密封需要，日值根据车型大小般在之间。大尺寸的升降器值可以取大些，小尺寸的升降器值可以取小些。值在之间时选用适应变形能力般的交叉臂式升降器而值在之间时选择适合变更大的绳轮式升降器当值大于时，绳轮式升降器钢丝布置与导轨圆弧发生的干涉量过大，钢丝绳容易与导轨圆弧发生强力摩擦而损坏，需要选择其他不常用类型的升降器。因此......”。

3、“.....导致日值过大而给升降器布置设计造成困难。值在之间选用适应能力般的交叉臂式，在之间选用绳轮式。图.升降器压缩引张量上止点压缩量最大引张量.下止点压缩量升降器布置以经验值来判断，但不是绝对的，最终的参数确定需要经过校核，其推荐值如表.所示。表.升降器布置尺寸推荐值序号变量内容推荐值玻璃托架与玻璃导槽夹角上止点滚轮间距下止点滚轮间距滚轮中心到止点余量举升臂滚轮的余量平衡臂滚轮中心的余量马达到内手柄间隙.玻璃残余量升降器与玻璃中心的关系玻璃升降器在方向的配置以玻璃下边缘为基准，放置在中间，在方向，以玻璃中心为基准，玻璃中心与臂交叉点距离为如图.所示。图.叉臂交点与玻璃重心的关系.升降器厚度安装进准面的确定升降器器厚度是指升降器理想运动平面到升降器安装基准面之间的平行距离升降器安装基准面是指固定升降器的车门内板平面，般包括固定板座和固定滚轮滑槽的处平面，通常为了模具制造测量方便等原因把这处设计在同平面内......”。

4、“.....发生大的变形升降器安装平面不影响其他功能件比如门锁门限位器等零件的布置。因此给出升降器厚度的般经验值是之间，不推荐取太大值，否则升降器机构强度会降低。图.升降器厚度选取示意图.升降器中位线主臂旋转中心的布置中位线主臂旋转中心布置如图所示。升降器中位线是指升降器的小导轨中心线，小导轨将副臂端的滚轮圆心与主臂旋转中心保持在中位线上，副臂另外端的滚轮中心与主臂滚轮中心连线玻璃导槽中心线在运动过程中也始终与中位线保持平行，从而实现玻璃的水平升降。当升降器的玻璃导槽运动到中位线时，主臂中心线个副臂中心线与玻璃导槽中心线完全运动到同水平面上。中位线将升降器总行程分为上行程与下行程对没有特殊布置要求的车门，与大致相同，相差最大不能超过，以保证主臂不会弯曲，从而保证主臂强度以及材料利用率。图.中位线主臂旋转中心布置升降器大小主要指主臂长度，主臂长度小......”。

5、“.....支撑玻璃的稳定性差，如图所示主臂长度越大,越大，支撑玻璃的稳定性越好。但主臂长度还受到以下因素的限制，主臂顶端滚轮运动圆弧轨迹不能过于靠近门锁布置区，否则容易造成干涉为保持升降器总传动比不会减少太多，主臂长度增大需要相应增大扇形齿板半径，增加升降器质量，以加大车门铰链的负担主臂工作转角取。。，以便选取较合适的平衡弹簧扇形齿板半径增大后，手柄旋转半径尺半径轨迹也会相应靠近仪表板，容易造成干涉。图.升降器主臂过下图.升降器主臂过大.玻璃在车门上的干涉校核玻璃与周边件的配合情况玻璃左右侧卡在玻璃导槽中，如图.所示图.玻璃与周边件的配合玻璃是嵌在滑门内外板的缝隙中的，玻璃表面与滑门腰部外加强板得间隙为.玻璃内表面与滑门腰部内加强板得间隙为.图.图.玻璃与周边的配合.电机的选择电动玻璃升降器的电机参数要求上升载荷为下降载荷为减速器工作效率为减速机构工作率门框高玻璃摩擦力为秒内完全升起玻璃重ⅹ.实......”。

6、“.....根据玻璃升降器的技术指标及客户要求，选择万宝至玻璃升降器专用电机，他具有体积小，重量轻防护等级高噪声低电磁干扰小运行可靠等特点。该电机为可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过双联开关的控制可做正转和反转，设有升降关等三个工作状态，不操控时开关自动停在“关”的位置上。操纵电路设有总开关和分开关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗的开闭。在该电动机中埋植磁环，感应电机旋转，在电子模块中埋霍尔元件，感应电流，并通过电子模块控制对电动机的过流，过压及过热保护。表.电机特性项目规格额定时间短时间电压.,.电流以下转速扭矩无负荷电流转速有负荷电流.扭转.绝缘电阻以上电机直齿圆柱齿轮特性模数压力角齿数分度圆直径.齿顶高齿根高齿距齿厚图.电机图.扇形齿板的设计确定模数和压力角因为扇形齿板上的齿与驱动电机的小齿轮啮合，所以他的特性为模数，压力角确定主动臂的角行程由勾股定理......”。

7、“.....，齿数.ⅹ.分度圆齿顶高齿根高齿距齿厚玻璃导向与保护机构玻璃导轨和窗框共同组成玻璃导向与保护机构。车门玻璃导轨用钢板冲压或滚压成型焊接或用螺钉连接于车门上。导轨内与玻璃接触的部位装有导槽，导槽用橡胶制成。导槽起导向密封功能，行车和关闭车门时吸收玻璃的震动，避免玻璃直接与金属件接触，且起到美化。减小玻璃与车门外板的高度差降低空气阻力的作用。导槽与玻璃接触的表面是聚氯乙烯，为了减小玻璃摩擦部位产生的摩擦阻力，增加玻璃的密封性，防止在寒冷地带的冻结，有密封条的特性。图.车门玻璃导轨玻璃导轨多为滚压件，主要包括本体与安装支架两个部分，如图.所示。设计定要确保安装支架的强度，现在多采用.到料厚的支架。支架结构必须具备加强筋翻遍等特征以确保其强度。如图.所示。图.玻璃导轨断面图图.玻璃导轨构成图.导轨支架.导向槽的设计图.玻璃支撑部分断面图玻璃长，玻璃导向槽长度在到之间，取玻璃长导向槽长度为，短导向槽，宽度,厚，滑块高......”。

8、“.....厚。.交叉臂的设计如图.所示，通过对常规交叉臂式升降器直流电机性能玻璃升降器基本性能玻璃行程要求等因素进行综合考虑，确定从动臂两端定位孔的距离,主动臂两端定位孔的距离。因为玻璃导槽的固定点之间的距离当经过点时，,﹤,﹤,所以导向槽不会对交叉臂产生干涉。图.升降器运动简图.车门玻璃密封条车门玻璃密封条是安装在车门窗框上的密封条，般由软硬两种密实胶组成，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升降时同玻璃间的摩擦阻力，还有减少噪音的作用，如图.所示。图.车门玻璃密封条.车门玻璃内外挡水条车门玻璃内外挡水条位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，般由单种胶料构成，可提高整车外形的美观水平，如图.所示。图.车门玻璃外挡水条.车门设计的相关标准车门设计时需要考虑的几个设计或试验标准汽车电动玻璃升降器绳轮式汽车玻璃升降器齿轮臂式汽车用安全玻璃汽车零部件编号规则客车门窗用密封条检验方法车辆门窗橡胶密封条......”。

9、“.....车门玻璃的确定，升降器的选择和布置以及玻璃在车门上的干涉校核，确定升降器电机及其它零部件的尺寸和设计。第章有关运动部件的数据校核.运动行程的校核为提高车窗的密闭性，需在原来的行程上加上的上升量，即在没有导轨约束的情况下当玻璃到达上止点后仍能上升。则从动臂不与导向槽干涉。说明交叉臂在上止点到下止点升降时满足行程要求。.传动动力校核表.臂式玻璃升降器各部分的阻力实测值比率主要因素阻力平衡弹簧的作用.升降臂的质量和齿轮的摩擦.玻璃支撑部分.齿轮部分.玻璃质量.玻璃升降运动.合计.以为目前设计的是电动玻璃升降器，升降器在玻璃车窗行程内任点通过电机的自锁力都能自锁，不需要平衡弹簧进行自锁所以将表.修改为表.表.臂式玻璃升降器各部分的阻力实测值比率主要因素阻力玻璃升降运动.玻璃质量.齿轮部分.玻璃支撑部分.升降臂的质量和齿轮的摩擦.合计.由运动行程可知，当升降器由下向上运动到上止点时，主动臂在方向上的驱动力最小......”。