（优秀毕业全套设计）汽车离合器（EQ153）的设计（整套下载）

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《（优秀毕业全套设计）汽车离合器（EQ153）的设计（整套下载）》修改意见稿

1、“.....分离杆要承受很大的力，如果刚度不够，会引起较大的变形，这不仅要降低离合器操纵机构的传动效率，甚至还可能出现离合器分离不彻底。因此在结构设计时，定要设法增加分离杆的刚度，提高其抗弯曲的能力，以减少在受力时的变形。分离杆都有加强筋。分离杆的铰接处应避免运动上的干涉分离离合器时，压盘沿其轴线做平行移动，分离杆与压盘的铰接点也是跟着压盘起平移。与此同时，这个铰接点还必须绕分离杆的中间点做圆弧运动。显然，同个点同时要做两种运动是不可能的，这就是所说的运动干涉现象。为了避免这中运动干涉，保证离合器能顺利地分离，在分离杆铰接处的结构上必须采取相应的措施......”。

2、“.....分离杆插在支承的槽内。支承叉孔中插入圆柱销上铣削有平面的支承销，并固定在支承叉中不能转动，分离杆上的中间孔径较大。还能放入短的小滚柱，分离杆就支承在支承销及与支承销切削面平面相接触的小滚住上。由于小滚住在分离杆孔内有配合间隙，因此当离合器分离时，小滚住可在支承销的平面上移动，使分离杆的中间支点成为个可以活动的支承，以适应压盘运动的要求。分离杆的支承叉与离合器盖的连接处采用了带球面调整螺母，而且支承叉的轴个离合器盖上的孔之间还留有间隙。这样，在离合器分离时，支承叉可在离合器的孔中摆动，以避免分离杆的运动干涉。摆动块式分离杆有分离杆，浮动销......”。

3、“.....当离合器处于结合状态时，在离心力的作用下，柘城着分离杆的浮动销处于支承调整螺栓的孔的靠外处。在分离杆分离时，分离杆的内端向左运动，浮动销沿螺栓孔中的平面向内运动，与此同时摆动块绕其在压盘上的支承处摆动，而摆动块的另端则在分离杆上做圆弧移动，移动量般都不大约。分离杆内端的高度应可以调整为了保证在离合器分离时分离轴能同时压紧所有的分离杆，使每个分离杆的受力均衡，并使压盘不致产生歪斜，造成离合器分离不彻底和结合过程中离合器的抖动现象，要求各分离杆的内端必须位于压盘的同平面上其高度差般不超过.。为了达到这个要求，分离杆在结构上都有相应的调整环节......”。

4、“.....分离杆的铰接处应采用滚针轴承或刀口支承。如在北京吉普车上的离合器分离杆与压盘的铰接撤采用了个的轴承滚针型汽车离合器分离杆的铰接处采用了个.的轴承滚针。分离杆的材料与热处理分离杆般有低碳钢钢板冲压或中碳钢号钢锻造而成。为了提高耐磨性能，表面进行氰化处理，层次，硬度。．弹簧的设计组合弹簧的设计应从两个情况考虑两弹簧的等强度两弹簧等的刚度此外，在设计时为了避免两个弹簧之间的相互干涉，还要做如下规定大小两个弹簧旋向相反，意即组弹簧中个为右旋，另个为左旋大小两个弹簧安装后两者之间必须有定间隙......”。

5、“.....螺旋弹簧的两端拼紧并磨平，这样可使弹簧的两端支承卖弄较大，各圈受力均匀，且弹簧的垂直度偏较小。为了保证离合器摩擦片上有均匀的压紧力，螺旋弹簧的数目般不少于个，而且应该随摩擦片外径的增大而增加弹簧的数目。此外，在布置圆柱螺旋弹簧时，要注意分离杆的数目，使弹簧均布于分离杆之间。因此，弹簧的数目应该是分离杆数的倍数，即式中，为任意正整数。在设计圆柱螺旋弹簧时，应根据摩擦片的外径选定弹簧的数目，并根据离合器工作的总压力,确定每个弹簧的工作压力式中,工作总压力离合器压簧的数目.在设计上,每个周置圆柱螺旋弹簧的工作压力应不超过.周置压紧弹簧的外径通常限制在之间.这样......”。

6、“.....有的离合器厂,有时还把用的叫多的些弹簧的工作高度做成相同的尺寸,而用改变钢丝直径和工作圈数的办法,以获得弹簧的不同压紧力,有利于压簧在不同的离合器上通用.个第三章离合器常见故障的判断与排除离合器故障分析离合器在使用中，经常出现故障主要有离合器打滑分离不彻底发抖发闯异响等。．离合器打滑故障现象汽车不能起步或起步困难。汽车起步行驶时，离合器踏板抬到了很高的位置，汽车还不能起步，踏板完全抬起时方勉强起步。汽车行驶中加速时，车速不能随发动机的转速的提高而增加，发动机的动力不能完全传给驱动轮，造成行驶无力。汽车重载上坡时发动机动力明显不足......”。

7、“.....出现冒青烟的现象。燃油消耗量增加产生原因离合器打滑的主要原因是离合器摩擦片摩擦力不足，至使离合器传递扭矩变小，严重时就不能传递扭矩。离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，使压盘处于隔离状态，不能禁压离合器摩擦片。离合器压紧弹簧折断或弹力下降。摩擦片沾有油污。摩擦表面严重磨损离合器摩擦片磨损过甚，铆钉外露时，摩擦面间将接触不良而降低摩擦力。离合器压盘和飞轮的摩擦表面，发生翘曲或磨出沟槽时，也将引起离合器打滑。当离合器调整不当。离合器与飞轮连接螺栓松动。驾驶员操作不当。判断启动发动机，拉紧驻车制动器，挂上抵速挡，缓抬离合器踏板并徐徐加大油门......”。

8、“.....发动机又不熄灭，则说明离合器打滑。不启动发动机，挂上抵速挡，拉紧驻车制动器，用手柄能摇转发动机曲轴，也说明离合器打滑。排除方法检查离合器踏板自由行程是否符合要求，如不符合要求应进行调整。如果上述离合器打滑的原因均不存在，但离合器还是打滑，则应分解离合器，检查其压紧弹簧的压力，若张力稍有减少，可以在弹簧上增加适当厚度的垫片若弹簧过软或折断，应予更换。调整分离杠杆高度。驾驶员应正确进行驾驶操作，并定期对离合器进行检查调整，防止出现离合器打滑现象。．离合器分离不彻底故障现象发动机在怠速运转时，完全踏下离合器踏板，挂挡困难，甚至挂不进挡，同时变速器内有齿轮撞击声......”。

9、“.....车辆会在离合器踏板未完全抬起时前冲，有时发动机会即刻熄火。产生原因离合器分离不彻底的根本原因是不能使离合器踏板踏到底，从动盘与飞轮或压盘之间不能脱离实际接触，因而不能完全切断发动机动力的传递。变速器挂挡或换挡的时候，踏下离合器踏板后从动盘仍能带动变速器第轴旋转，致使挂挡齿轮不能同步啮合，于是出现齿轮打齿现象。造成离合器分离不彻底的结构原因有离合器调整不当。压盘翘曲变形。从总盘毂与变速器第轴花键磨损锈蚀而导致从总盘轴向移动不畅，分离时从动盘不容易离开压盘，因而随压盘起旋转，从动盘翘曲变形，铆钉松动。离合器压盘和飞轮工作表面磨损不均。压盘弹簧失效。新换摩擦片过厚......”。