1、“.....从年月日必须强制使用刹车间隙自动调整臂，考虑到目前自动调整臂在国内应用所出现的系列问题，经国家发改委会议研究，法规强制执行的时间推迟到了年月日。目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典公司，其全球市场占有率高达，该产品经过二十多年的开发使用和完善，已经十分成熟。国内的东风车桥有限公司使用的自动调整臂正是在瑞典公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。自动调整臂特点.使用自动调整臂后，车辆行驶时具有如下特征确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠制动分泵推杆行程短，制动迅速可靠制动前制动分泵推杆始终处于初始位置，确保了最佳的刹车力矩使所有车轮的制动效果致稳定减少了压缩空气的消耗量......”。

2、“.....延长了刹车部件的使用寿命安装使用方便，减少了人工维修次数，提高了经济效益调整机构被封闭在壳体之内受到很好的保护，从而避免了受潮脏物及碰撞等。自动调整臂的结构自动调整臂中重要零合件如图.壳体蜗轮蜗杆单向离合器总成由齿轮方钢弹簧和内齿套组成齿条控制环螺旋压缩弹簧.自动调整臂工作原理介绍自动调整臂的功能应该是精确记录由于摩擦衬片磨损引起的间隙增加量，并且精确地将刹车间隙调整至正常的工作范围。制动时调整臂的角行程可划分为三部分间隙角度，对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙超量间隙角度，对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙弹性角度，对应于由制动鼓摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时引起的弹性。间隙自动调整时应尽量避开角行程中的弹性角度。若不区别超量间隙角度与弹性角度......”。

3、“.....将会造成调整过头，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度，并精确记录产生的磨损。此时凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。继续刹车时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，凸轮角行程回到间隙区。自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴转过定角度，从而完成次调整。工作原理图如图.。自动调整臂的设计和实现.自动调整臂设计自动调整臂设计任务.自动调整臂设计重要性根据国家产业改革中汽车制动系统结构性能和试验方法规定，从年月日必须强制使用刹车间隙自动调整臂，考虑到目前自动调整臂在国内应用所出现的系列问题，经国家发改委会议研究......”。

4、“.....目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典公司，其全球市场占有率高达，该产品经过二十多年的开发使用和完善，已经十分成熟。国内的东风车桥有限公司使用的自动调整臂正是在瑞典公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。.设计的主要内容根据需要完成的部件的功能，根据要求进行原理设计，机构设计并作出相应的机构运动简图将各完成机构转化为运动及承载执行部件，进行其结构设计，作出相应的三维结构图，建立各构成零件的三维零件图完成调整臂整体装配图对装配过程中的干涉进行检验。.技术指标调整臂每次调节行程调整间隙推进.可实现连续正向调节调节时无须其它增压方式，调节驱动力。蜗轮蜗杆配合本小结对蜗轮蜗杆的配合和计算做进步的计算，以及其校核。......”。

5、“.....表面淬火处理高速重载且载荷变化大时，可采用合金钢渗碳淬火处理。原始数据选用蜗杆头数蜗轮齿数轴面齿形角蜗杆直径系数变位啮合中心距基本参数选择和计算.蜗杆轴向模故取模数蜗杆螺牙升推出蜗杆法面模数则蜗杆轴面齿形角选用其值.蜗杆法面齿形角.齿顶高系数.径向间隙系数.非变位啮合中心距代值得蜗杆径向变位系数代值得.蜗杆几何尺寸计算.蜗杆分度圆直径即蜗杆齿顶高代值得蜗杆齿根高代值蜗杆齿顶圆直径即蜗杆齿根圆直径蜗杆节圆半径蜗杆螺牙工作长度查表公式计算蜗杆轴向齿距蜗杆螺牙导程蜗杆分度圆轴向齿厚代值得蜗杆分度圆法向弦齿厚蜗杆分度圆法向弦齿高.蜗轮几何尺寸计算......”。

6、“.....蜗轮齿冠半包角蜗轮分度圆弧齿厚蜗轮齿无根切最小中心距蜗轮齿不变尖最大中心距蜗轮蜗杆的校核蜗轮蜗杆传动受力分析当不计摩擦力影响时，各力的大小可按下列各式计算，各力的单位均为。已知任务中需满足的驱动力则蜗轮切向力取最大值带入以上公式则可得。蜗杆传动强度计算.由机械设计图查得其中由机械设计表取值取，则计算可得取.。.由以上可知接触疲劳强度设计符合要求。蜗轮齿根弯曲疲劳强度计算.可根据蜗轮当量齿数及蜗杆的变位系数查图机械设计图得联立以上则查机械设计表可得联立以上故设计合理。绘制三维图如下图.图.蜗轮三维图齿轮齿条配合本小结对自动调整臂的齿轮齿条配合作进步的设计，计算及其校核。齿轮齿条配合相当于个无穷大的外齿轮与小齿轮内啮合。由此计算齿轮齿条配合。......”。

7、“.....而且传动平稳，故暂设其采用钢，调质处理。齿轮齿条计算小齿轮需和蜗杆配合暂设其内径小轮模数.齿形角分度圆直径.齿顶圆直径.齿根圆直径.齿高.分度圆弦齿厚.基圆直径.齿轮齿条校核齿轮的受力分析.由于任务中提及驱动力为，即则可知。齿根弯曲疲劳强度计算.查机械设计表得图查表查表则计算得查表联立以上故合格齿面接触疲劳强度计算.推导出.查表可得.联立以上得符合要求。设计齿轮齿条三维图如下图，齿轮条.齿轮图.单向离合器结构设计单向离合器由离合环，矩形弹簧和离合齿轮组成。离合环内部有圆柱面和锥面，内圆柱面上有直齿，锥面上有圆锥直齿。离合齿轮内的圆锥直齿与蜗杆上的圆锥直齿啮合，当离合环带动蜗杆每转个齿，就进行次间隙补偿。原理图如下图.......”。

8、“.....外径暂定为。矩形弹簧外径为,内径为,厚度为。绘制单向离合器三维图如下，图.离合环，图.矩形弹簧，图.齿轮。臂体设计臂体除了要保护调整臂内部结构外还须安装方便，需固定结构所以需要有螺纹孔，故暂定臂体为图.。.自动调整臂装配调整臂内部结构装配由于调整臂结构复杂，姑且先对其内部做简单装配，如下图.。调整臂总体结构装配图自动调整臂的装配是在自动调整臂的结构设计后，对其结构装配的最重要步，下面我们就只陈列其装配图，由于内部结构复杂，在对臂体和外部结构做透明装配，其装配图如下，图.。.调整臂的安装基本传动说明起始位置如图.为自动调整臂外部安装结构，连接板被固定在支架上，齿条与控制环的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。转过间隙角调整臂转过角。此时......”。

9、“.....制动蹄张开。当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。图.。转过超量间隙角调整臂继续转动。此时，齿条已和控制环的槽口下端接触控制环与固定的控制臂被铆为体，不能继续向下运动。齿条驱动齿轮旋转，单向离合器在这个方面可以相对自由转动转过角后，凸轮轴带动制动蹄进步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。转入弹性角当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加,蜗轮作用于蜗杆上的力向右随之增大,使得蜗杆压缩弹簧并向右移动，从而导致蜗杆与锥形离合器分离。转弹性角调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器与蜗杆处于分离状态，整个单向离合器总成起转动。向回转过弹性角制动开始释放......”。