（优秀毕业全套设计）燃油喷射装置设计

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《（优秀毕业全套设计）燃油喷射装置设计》修改意见稿

1、“.....供油量随转速升高而减少。这种校正阀的缺点是随转速的升高，喷油延迟比普通出油阀为大，而且变化不规则，对选用供油提前角自动提前器不利。可变的减压作用利用出油阀减压带凸缘与出油阀座内孔的不同间隙可以得到各种不同的减压作用，间隙在小油泵上为，在大油泵上可达.。这种减压方法在所有转速范围内出油阀的升程是样的。当回油孔打开后，泵端油压迅速下降到油泵进油压力即柴油机输送泵的出口压力值，在减压带进入出油阀阀座以后，即开始发生减压作用，把泵端压力抽成真空，这时喷嘴端的燃油迅速回流填补，与此同时，由于减压带和阀座之间间隙的存在，低压油腔内将可能有些燃油回流到高压油管内，从而使减压作用有所削弱。在高速时，由于间隙的节流作用较大亦即流体的动力阻力大，出油阀的上下压差大，出油阀落座迅速，燃油回进高压油管的现象不明显，因此基本上完全减压。在低速时，正相反，由于节流作用相对较小，出油阀落座时间相对增长，燃油回进高压油管的现象比较明显，减压效果削弱，残留压力升高，因此使每循环的供油量增加。.高压油管连接喷油泵和喷油器的高压油管，承受着高压脉动负荷及振动......”。

2、“.....在发动机设计中，我们是根据燃油系统性能要求来确定油管内径外径及长度，这对保证良好燃烧及延长喷油嘴使用寿命有重要的作用，由于高压油管也是整个燃油压力系统的个重要组成部分，本课题涉及的也是对高压油管残留压力的研究，因此对高压油管应予足够的重视。要求高压油管在高压下应能保证密封，并有良好的抗冲击负荷及振动能力。高压油管般用厚壁钢管制成，以适应高压工作，为了尽量减少管系因高压而膨胀，油管外径是内径的三倍以上。油管在喷油泵及喷油器两端的防漏结构，目前普遍采用的是冲制的锥形管接头。为了消除振动的不良影响，在有些发动机上将油管特别予以夹紧，管子夹头的最好材料是非金属的我所采用的是丁晴橡胶，因为金属夹头有时会使管子表面受到损伤。高压油管容积是然油高压系统容积的部分，如果油管容积大，亦即高压系统容积大，使喷射时压力波动影响很大，喷油延迟大，喷油也不易迅速终止，但油管过细，则燃油流动阻力增大。所以油管内径的选择应以燃油在管路中平均流速在的范围内为宜。高压油管的长度，般是根据柴油机总体布置决定。高压油管尺寸也必须经过试验最后才能选定。油管越长......”。

3、“.....使喷油更加延迟，而喷油持续时间基本不变，因此高压油管长时，最佳供油提前角应该更提前些。多缸发动机各缸油管长度不相等，使各缸喷油规律有所差别，这也是影响多缸发动机工作不均匀的原因之。随着油管内径减小，燃油流动阻力增大，使喷油延迟角加大。.压燃式内燃机异常喷射现象由于供油系统中的高压容积高压油管长度的存在，是产生各种不正常喷射的根源。由于增压柴油机要求在喷油持续角基本上和非增压柴油机差不多的条件下，大幅度地增加每循环的供油量，因此使泵的供油率油管内的最高压力均大幅度地增加，随发动机工况变化，每循环供油量的变化幅度也大大增加，从而使各种不正常喷射的情况更加突出的表现出来。大功率增压柴油机的性能在增压系统设计良好的条件下，主要决定于供油系统和燃烧室形状之间具有良好的配合，因此在研制大功率强化柴油机和高速车用柴油机时，必须对供油系统的各种不正常喷射的情况予以极大的注意。同时由于柴油机在转速和负荷范围都变化的面工况下工作，喷油系统系统结构参数选择既要考虑在高速大负荷工况，又要考虑在低怠速工况时都能正常工作，两者对些结构参数要求是矛盾的。当喷油系统结构参数选择不当时......”。

4、“.....这些通称为异常喷射现象。这些现象会造成柴油机性能的恶化，如经济性能下降，冒黑烟，排放差，或低速不稳定，游车，喷油嘴积碳烧损，喷油系统零件产生穴蚀损坏等等。因此，对匹配优良的柴油机不应存在这些不正常的喷射现象。在喷油系统与柴油机主机匹配之前，应在喷油泵试验台上进行先期试验，测试喷油系统的压力针阀升程和喷油规律，消除这些异常喷射也可应用计算机进行喷油过程的模拟计算，计算出结构参数对喷油过程的影响，优化匹配方案，消除异常喷射。下面对以上讲到的异常喷射情况做简单描述。二次喷射二次喷射是指发生在主喷射结束之后，喷射终了针阀落座后又第二次开启向气缸内喷油的现象。二次喷射使整个喷油持续时间延长，二次喷射的燃油是在较低的压力下喷入气缸的，雾化质量差，燃烧不完全且喷射偏离上止点附近，后燃严重，造成燃油消耗排烟和排温升高，性能恶化，零部件过热甚至喷孔积碳堵塞。二次喷射出现的工况是在柴油机大负荷高速运转工况。判断柴油机有无二次喷射，最直接可靠的办法是测量针阀升程，也可以通过测取油管嘴端压力来间接判断，但值得注意的是嘴端测点至盛油槽的压力......”。

5、“.....二次喷射产生的原因是燃油在高压作用下的可压缩性和燃油压力波在高压油路的传播与反射。当喷油系统结构参数匹配不当时，主喷射期柱塞供油结束，出油阀落座，高压油路的燃油回流这膨胀压力波传到喷油嘴端，针阀落座，主喷射结束，同时燃油流回出油阀紧帽因出油阀已落座，压力上升，此压力波再次传到喷油嘴端时，当盛油槽内压力峰值超过喷油器开启压力时，针阀二次开启，向气缸内喷油。消除二次喷射的方法主要有适当增大等容出油阀的减压容积，减小高压油路容积，如缩短高压油管长度减小内径减小出油阀紧帽腔容积等等。其目的是在定油管峰值压力下，出油阀减压容积与高压油路容积有个合适的比值，限制主喷射后压力波传播和反射的峰值。在保证喷雾质量的前提下，适当增大喷孔总面积。喷油速度的加快将使油管峰值压力有所下降。增大出油阀弹簧刚度和开启压力。开启压力增大，使本来由于进油孔的节流可以进入高压油管的附加油量减少，从而每循环供油供油量减少，油管内最高压力减小弹簧刚度增大，使出油阀落座速度加快，两者都有助二次喷射的消除。对油管压力峰值较高的喷油系统，上述措施难以优化综合性能，可采用等压出油阀或阻尼出油阀等结构......”。

6、“.....在高压油路中，当测试的油压为零时，可能会出现零压或真空。当油压突降到其相应温度的饱和蒸汽压时，高压油路中会产生油的蒸汽泡。在喷油过程的个循环中，压力是变动的。当油压达到定值时，气泡将破裂，气泡连续产生和破裂的过程，将会造成能量的骤变。若气泡破裂过程的能量达定数值，对金属表面形成冲击而导致疲劳损坏，称为穴蚀现象。在中小功率柴油机中，高压油路中的残压有可能常常为零。甚至真空，但不定产生穴蚀反过来穴蚀定是由气泡溃灭过程产生。因此，在采取些消除二次喷射措施的同时，应合理选择参数，防止穴蚀的发生，如出油阀减压速度不能过大等等，这在高压喷射中需特别注意。滴油现象这里讲的不是因喷油器针阀密封不良造成的滴漏，而是在针阀密封正常的情况下，喷射终了仍可能有燃料自喷嘴流出，流出速度很低形似漏油，燃油不雾化，结集在喷孔处容易结碳，使喷孔堵塞。滴油现象特别在喷孔面积较大，出油阀减压作用不够时发生。因此可采用增加弹簧刚度减小针阀直径以及减小喷孔面积，提高油管压力适当增大减压容积的办法来解决。此外，滴油现象的存在，从时间概念上表明......”。

7、“.....因而有可能在落座过程中当喷油器内的压力低于气缸燃气压力时，针阀还没有完全落座，燃气就挤开燃油进入喷油器内，从而导致过热，喷油嘴结焦等故障，因而消除滴油现象和前述的二次喷射，同样也为防止燃气回窜创造了条件。不稳定喷射在喷油过程中，对固定的拉杆或齿杆位置和喷油泵转速，理论上每循环喷油量应是恒定的。在正常喷油过程中，每循环喷油量也是基本不变的。但是，在些工况特别是低怠速工况，当结构参数匹配不当时，循环供油量不断变动，各循环喷油规律也有差异，这种现象称之为不稳定喷射，也称不规则喷射。对于不稳定喷射，测量针阀升程和喷油归律可以明显判定，如针阀开启不足，针阀的跳动无定的规律，造成每循环喷油量的变动更为严重的是有的循环针阀不能开启，产生隔次喷射现象。造成这些现象的原因是高速大负荷时，为提高喷油速率而采用高喷射压力，为防止二次喷射而采用较大的出油阀减压容积，但在低怠速工况时，循环供油量少，柱塞有效供油行程小，漏油增多，油压低，高压油路中减压过度，且燃油有定压缩量，这些因素造成高压油路系统残压降低并产生波动，从而使循环喷油量产生变动......”。

8、“.....在低怠速工况下，容易出现不稳定喷射。除在与主机匹配事合理选择喷油系统参数，防止不稳定喷射外，采用两级开启压力的双弹簧喷油器，可以改善低怠速的不稳定喷射。低怠速运转时，喷油压力低，仅能使喷油器达第级开启压力般为，针阀升程不大于.。这样，针阀上下运动的泵吸作用也减少，针阀稳定在此升程下喷油，故喷油稳定。当柴油机转速和负荷增大，压力增高，达第二级开启压力时，进入喷油器的正常工作状态。采用等压出油阀也可改善低怠速工作的稳定性。以上就是对燃油喷射系统作的简单描述。第四章测量控制系统概述信息总是蕴涵在些物理量之中，并依靠它们来传输的。这些物理量就是信号。就具体物理性质而言，信号有光电信号光信号力信号，等等。其中，电信号在变换处理传输和运用等方面，都有明显的优点，因而成为目前应用最广泛的信号。各种非电信号也往往被转换成电信号，而后传输处理和运用。在测试工作的许多场合中，并不考虑信号的具体性质，而是将其抽象为变量之间的函数关系，特别是时间函数或空间函数，从数学上加以分析研究，从中得出些具有普遍意义的理论。这些理论极大地发展了测试技术，并成为测试技术的重要组成部分......”。

9、“.....般说来，测试工作的全过程包含着许多环节以适当的方式激励被测对象信号的调理分析与处理显示与记录，以及必要时以电量形式输出测量结果。因此，测试系统的大致框图可以用后图来表示图应当指出，并非所有的测试系统都具备图中所有环节，尤其是虚线连接的环节和传输环节。实际上，对环节与环节之间都存在着传输。图中的传输环节是指较远距离的通讯传输。客观事物是多样的。测试工作所希望获取的信息，有可能已载于种可检测的信号中，也有可能尚未载于检测的信号中。对于后者，测试工作就包含着选用合适的方式激励被测对象，使其产生既能充分表征其有关信息便于检测的信号。事实上，许多系统的特征参量在系统的些状态下，可能充分地显示出来而在另外些状态下确可能没有显示出来，或者显示得很不明显，以至于难于检测出来。因此，在后种情况下，要测量这些特征参量时，就需要激励该系统，使其处于能够充分显示这些参量特性的状态中，以便有效地检测载有这些信号的信号。传感器直接作用于被测量。并能按定规律将被测量转换成同种或别种量输出。信号调理环节。把来自传感器的信号转换成更适合于进步传输和处理的形式......”。