（优秀毕业全套设计）狮跑轿车分动器设计（整套下载）

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《（优秀毕业全套设计）狮跑轿车分动器设计（整套下载）》修改意见稿

1、“.....前者在分动器中出现的极少，而后者出现的多些。分动器抵挡小齿轮由于载荷大而齿数少，齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。当轮齿受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在分动器中出现的极少，而后者出现的多些。分动器抵挡小齿轮由于载荷大而齿数少，齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。齿面点蚀是常用的高挡齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。点蚀使齿形误差加大而产生动载荷，甚至可能引起轮齿折断。通常是靠近节圆根部齿面点蚀较靠近节圆顶部齿面处的点蚀严重主动小齿轮较被动大齿轮严重。.轮齿弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中计算载荷•应力集中系数，可近似取......”。

2、“.....主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽系数齿形系数。斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数，可近似取.齿数法向模数齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，.。低档齿轮，查图得低档齿轮，查图得高档齿轮，查图得.高档齿轮，查图得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮和齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，所有斜齿轮满足，故弯曲强度足够。.轮齿接触应力计算.式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，合金钢取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。将上述有关参数代入式.，并将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，得出低挡接触应力高挡接触应力对于渗碳齿轮变速器齿轮的许用接触应力，挡和倒挡，常啮合齿轮和高挡。故所有齿轮满足......”。

3、“.....分动器齿轮材料的选择齿轮材料的选择原则分动器齿轮的材料的选择参考变速器齿轮材料的选择，应参考以下几种要求.满足工作条件的要求在不同的工作条件，对于齿轮传动要求是不样的。故对齿轮材料亦有不同的要求。例如，用于飞行器上的齿轮，要满足质量轻传动功率达和可靠性高的要求。家用及办公用的机械的功率很小，但要求传动平稳低噪声或无噪声以及能再少润滑货物润滑状态下正常工作。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。.应考虑齿轮尺寸的大小毛坯成型方法及热处理和制造工艺。大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁作为齿轮材料。中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常选用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而要求不高时，可选用圆钢作毛坯。齿轮表面硬化的方法有渗碳氮化和表面淬火。采用渗碳工艺时，应选用低碳钢或低碳合金钢作齿轮材料氮化钢和调质钢能采用氮化工艺采用表面淬火时，对材料没有特别的要求。......”。

4、“.....为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。齿轮材料的选择变速器齿轮多数采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。国内汽车变速器齿轮材料主要采用,渗碳齿轮在淬火回火后表面硬度为，心部硬度为。淬火的目的是大幅度提高钢的强度硬度耐磨性疲劳强度以及韧性等，从而满足各种机械零件和工具的不同使用要求。回火的作用在于提高组织稳定性，使工件在使用过程中不再发生组织转变，从而使工件几何尺寸和性能保持稳定消除内应力，以改善工件的使用性能并稳定工件几何尺寸调整钢铁的力学性能以满足使用要求。本章小结本章主要进行齿轮的设计。主要包括齿轮参数的选择材料的选择与强度的校核。在齿轮设计的过程中，在齿轮的设计计算过程中，需全面考虑，其中齿轮的变为，这是齿轮设计中的重点，目的是为了齿轮正确的啮合......”。

5、“.....轴的设计及校核轴的损坏形式及设计准则轴的失效形式主要有因疲劳强度不足而产生的疲劳簖裂因静强度不足而产生的塑性变形或脆性簖裂磨损超过允许范围的变形和振动等。轴的设计应满足如下准则根据轴的工作条件生产批量和经济性原则，选取适合的材料毛坯形式及热处理方法。根据轴的受力情况轴上零件的安装位置配合尺寸及定位方式轴的加工方法等具体要求，确定轴的合理结构形状及尺寸，即进行轴的结构设计。轴的强度计算或校核。对受力大的细长轴如蜗杆轴和对刚度要求高的轴，还要进行刚度计算。在对高速工作下的轴，因有共振危险，故应进行振动稳定性计算。轴的结构设计.输入轴直径初选轴的材料主要是经过轧制或锻造的碳钢或合金钢。通常用的是碳钢，其中最常用的是钢。对于受力较大或需要限制轴的尺寸或重量或需要提高轴径的耐磨性以及高低温腐蚀等条件下工作的轴，可采用合金钢。为了提高轴的强度和耐磨性，可对轴进行各种热处理或化学处理，以及表面强化处理。综上......”。

6、“.....查手册得。主动轴主要受额定转矩的作用，由于轴上重力而产生的弯矩很小，可以忽略不计。转动零件的各表面都经过机械加工，零件几何形状都是对称的，高速旋转时对轴产生的不平衡力矩较小，产生的弯矩可忽略不计。故轴的强度按转矩进行计算。轴的最小直径可按公式.来确定。故本设计中取。最小段符合要求，其它各段定符合要求。初选的轴径还需要根据变速器的结构布置和轴承与花键弹性挡圈等标准以及轴的刚度与强度等结果进行修正。初选轴的材料为号钢，调质处理。调质是淬火后在进行高温回火，用来使钢获得高的韧性和足够的强度。轴的结构设计是要尽量保证轴便于加工，轴上零件易于装拆轴和轴上零件要有准确的工作位置各零件要牢固而可靠地相对固定以及改善受力情况，减少应力集中和提高疲劳强度。图.输入轴图.输出轴的设计如图.。图.输出轴图最小直径估算.由公式.得轴的校核分动器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩......”。

7、“.....因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计分动器时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。为了验证结构方案的合理性及变速器的可靠性需对轴进行校核。应当对每个挡位下的轴的刚度和强度都进行验算，因为挡位不同不仅齿轮的圆周力径向力和轴向力不同，而且着力点也有变化。验算时可将轴看作是铰接支承的梁，第轴的计算转矩为发动机最大转矩。.计算各挡齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力.式中齿轮的传动比齿轮的节圆直径，节圆处压力角螺旋角发动机最大转矩。低挡代入.式得高挡代入.式得.输入轴的校核轴的强度计算应该校核在弯矩和转矩联合作用下的变速器轴的强度。作用在齿轮上的径向力和轴向力使轴在垂直面内弯曲变形并产生垂向挠度而圆周力使轴在水平面内弯曲变形并产生水平挠度，则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力为式中计算转矩，•轴在计算断面处的直径，花键处取内径，弯曲截面系数......”。

8、“.....•在断面处轴的水平弯矩，•许用应力，在抵挡工作时取，除此之外，对轴上的花键，应验算齿面的挤压应力。第轴低档工作时强度校核,求面内支反力和弯矩输出轴受力如图.所示，则由式.和式.可得.•求面内支反力和弯矩输出轴受力如图.所示，则由式.和式.可得.•.•所以将.•,.代入.中.受力图如图.所示输入轴水平方向受力图输入轴垂直方向受力图图.输入轴受力图弯矩图如图.所示输入轴水平弯矩图输入轴垂直弯矩图图.输入轴弯矩图轴的刚度计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，如图.所示，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。轴在垂直面内的变形轴在水平面内的变形图.分动器轴的变形示意简图轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，通常挠度不大......”。

9、“.....变速器齿轮在轴上的位置如图.所示时，若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算图.轴的挠度和转角轴的全挠度为.轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。由于轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为齿轮所在平面的转角不应超过.。满足，故满足刚度要求。.输出轴的校核输出轴校核方法同输入轴的校核方法。同理得到面内的弯矩面的弯矩分和输出轴转矩分别为面内的弯矩•面内的弯矩•输出轴转矩为.•将和代入到.中，得，.•所以将.•,代入.中.所以当量动载荷.代入得轴承寿命用小时表示比较方便.式中基本额定寿命，温度系数，轴承工作温度为时，载荷系数，无冲击或轻微冲击中等冲击基本额定动载荷，动载荷，寿命指数，对于滚子轴承轴的转速，。取，.代入.式得平均车速行驶至大修前的总行驶里程。对汽车轴承寿命的要求是轿车万，故该轴承满足使用要求。.输出轴轴承查机械设计手册可知因为.，故，所以，所以由公式.得，......”。