1、片的外径与发动机的最大转矩由表.选取般取倍的花键轴直径。从动盘毂般采用碳钢，并经调质处理，表面和心部硬度般。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及与从动片配合处，应进行高频处理。表.花健的的选取摩擦片的外径.花健尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长．花键尺寸选定后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核式中，分别为花键外径及内径，花键齿数，分别为花键的有效齿长及键齿宽，从动盘毅的数目取发动机最大转矩，。从动盘毅通常由，号钢号钢锻造，并经调质处理，。由表.选取得花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力.校核符合强度得要求。.从动片设计从动片通常用厚的钢板冲压而成。有时将其外缘的盘形部分磨薄至，以减小其转动惯量。从动片的材料与其结构型式有关，整体式即不带波形弹簧片的从动片，般用高碳钢或号钢或钢板，热处理硬度采用波形弹簧片的分开式或组合式从动片。

2、据以下两点压盘应有足够的质量在离合器的结合过程中，由于滑磨功的存在，每结合次都要产生大量的热，而每次结合的时间又短大约在秒钟左右，因此热量根本来不及全部传到空气中去，这样必然导致摩擦副的温升。在频繁使用和困难条件下工作的离合器，这种温升更为严重。它不仅会引起摩擦片摩擦系数的下降，磨损加剧，严重时甚至会引起摩擦片和压盘的损坏。由于用石棉材料制成的摩擦片导热性很差，在滑磨过程中产生的热主要由飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，故要求压盘有足够大的质量以吸收热量。压盘应具有较大的刚度压盘应具有足够大的刚度，以保证在受热的情况下不致产生翘曲变形，而影响离合器的彻底分离和摩擦片的均匀压紧。鉴于以上两个原因压盘般都做得比较厚，但般不小于在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为。在初步确定该离合器压盘厚度以后，应校核离合器接合次时的温升，其接合次的温升不得。

3、度的溶污性能，不易影响它们的摩擦作用具有良好的性能价格比，不会污染环境。鉴于以上各点，近年来，摩擦材料的种类增长极快。挑选摩擦材料的基本原则是满足较高性能标准成本最小考虑代替石棉。本设计离合器摩擦片选用金属陶瓷材料。它是由金属机体陶瓷成分和润滑剂组成的种多元复合材料。金属基体的主要作用是以机体接合方式将陶瓷成分和润滑剂保持其中，形成具有定机械强度的整体陶瓷组分主要起摩擦剂作用而润滑剂组分则主要起提高材料抗咬合性和抗粘性的润滑作用，并使摩擦副工作平稳。润滑剂组分和陶瓷组分起共同形成金属陶瓷摩擦磨损性能调节剂。这种材料能很好的的完成上边提到的各种要求，所以选择这种材料。摩擦片的尺寸参数在.中已经查表得出，不再叙述。.从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎受承由发动机传来的全部转矩。它般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩。

4、外径内径厚度内外径之比单位面积可取摩擦片有关标准尺寸外径内径厚度.内径与外径比值.单面面积.小结本部分对离合器的摩擦片进行了设计选择，确定了离合器摩擦片的外径尺寸，对以后其他多个部件总成的外形尺寸选择起了决定作用。通过对摩擦片这个零件的设计选择，还可以间接确定离合器的外形尺寸等。主动部分设计.压盘设计压盘传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。如前面所述采用传动片式的传力方式。由弹簧钢带制成的传动片端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，为了改善传动片的受力情况，它般都是沿圆周布置。压盘的几何尺寸的确定由于摩擦片的尺寸在前面已经确定，故压盘的内外径也可因此而确定。压盘外径压盘内径那么压盘的的尺寸归结为确定其厚度。压盘的厚度确定主要依。

5、行了设计计算选择及校核。主动件包括离合器盖压盘等。这些部件都是给离合器传递扭矩的部件，他们共同的特点是都要有良好的散热能力，有能有效把在主动部分的热传递出去的能力。这些部件总成都是符合标准的部件，经过严格的校核计算，可以符合使用的标准，满足使用的需要。从动部分设计.摩擦片设计离合器摩擦片在离合器接合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求面片应有下列些综合性能在工作时有相对较高的摩擦系数在整个工作寿命期内应维持其摩擦特性，步希望出现，摩擦系数衰退现象在短时间内能吸收相对高的能量，且有好的耐磨性能能承受较高的压盘作用载荷，在离合器接合过程中表现出良好的性能能抵抗高转速下大的离心力载荷而不破坏在传递发动机转矩时，有足够的剪切强度具有小的转动惯量，材料加工性能良好在整个正常工作温度范围内，和对偶材料压盘飞轮等有良好的兼容摩擦性能摩擦副对偶面有。

6、，从动片采用钢板，氰化表面硬度，层深波形弹簧片采用钢板，热处理硬度。.操纵机构汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和接合的套机构。它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。轻便性包括两个方面，是加在离合器踏板上的力不应过大，另方面是应有踏板形成的校正机构。离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式液压式弹簧助力式气压助力机械式气压助力液压式等等。离合器操纵机构应满足的要求是踏板力要小，轿车般在范围内，货车不大于踏板行程对轿车般在范围内，对货车最大不超过踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可复原应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏应具有足够的刚度传动效率要高发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种。

7、过。若温升过高可以适当增加压盘的厚度。压盘的厚度初步确定后，应校核离合器次接合的温升不应超过温升的校核按式为.式中传到压盘的热量所占的比率。对单片离合器，.压盘的质量，压盘的比热容，铸铁的比热容为滑磨功，。若温升过高，可适当增加压盘的厚度。压盘单件的平衡精度应不低于•。选择压盘厚度为，外径，内径。代入公式.进行校核计算，.符合标准，。.离合器盖的设计离合器盖般都与飞轮固定在起，通过它传递发动机的部分转矩。此外，它还是离合器压紧弹簧和分离杠杆的支承壳体。因此，在设计中应注意以下几个问题离合器的刚度离合器分离杠杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，即当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，这样就会降低离合器操纵机构的传动效率，严重时还可能造成离合器分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器的换档如钢板冲压成带加强筋和卷边的复杂形状。离合器的通风散热为了加强离。

8、性等。扭转减振器设计扭转减振器的功能为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭振车速移出常用车速范围当然，在实际中要做到这点是非常困难的其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷非共振载荷及噪声。.扭转减振器的结构类型的选择图.给出了几种扭转减振器的结构图，它们之间的差异在于采用了不同的弹性元件和阻尼装置。采用圆柱螺旋弹簧和摩擦元件的扭转减振器见图.得到了最广泛的应用。在这种结构中，从动片和从动盘毅上都开有个窗口，在每个窗口中装有个减振弹簧，因而发动机转矩由从动片传给从动盘毅时必须通过沿从动片圆周切向布置的弹簧，这样即将从动片和从动盘毅弹性地连接在起，从而改变了传动系统的刚度。当个弹簧属同规格。

9、器的冷却，离合器盖必须开有许多通风窗口，通常在离合器压紧弹簧座处开有通风窗口。离合器的对中问题离合器盖内装有分离杠杆压盘压紧弹簧等重要零件，因此它相对于飞轮必须有良好的对中，否则会破坏离合器的平衡，严重影响离合器的工作。离合器盖的对中方式有两种，种是用止口对中，另有种是用定位销或定位螺栓对中，由于本设计选用的是传动片传动方式，因而离合器盖通过外圆与飞轮上的内圆止口对中。.传动片设计压盘与飞轮通过弹性传动片连接时，则传动片应进行拉伸应力的强度校核若通过凸块窗孔传力销或键连接时，则应进行挤压应力的强度校核.式中考虑发动机转矩分配到压盘上的比例系数，单片离合器取力的作用半径见图.，工作元件例凸块窗孔传动销键的数目，这里取组每组片接触面积这里取长为，宽为，所以。计算得.符合标准。传力装置分离杠杆中间支承支承叉调整螺母图.压盘及分离杠杆计算用图.小结本部分对离合器主动件进。

10、算踏板力为.式中，为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力为操纵机构总传动比，为机械效率，液压式，机械式为克服回位弹簧的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。则合格。分离离合器所作的功为式中，为离合器拉接合状态下压紧弹簧的总压紧力则合格。从动轴的计算．选材调质钢可用于载荷较大而无很大冲击的重要轴，初选调质。．确定轴的直径式中，为由材料与受载情况决定的系数，见表.取，为轴的转速，年，则.，取。表.轴常用几种材料的及值轴的材料取，为轴的转速，年，则.，取。分离轴承的寿命计算分离轴承的参数表分离轴承参数表型号ε则由下式得.小结本部分对离合器从动盘各部件总成进行了设计计算及校核。从动盘包括摩擦片扭转减振器波形弹簧从动盘毂及其他些起紧固传递力作用的零件。考虑了其各方面的要求及特征，改进了原零件的些设计方案和材料，使整体效果更好些。并能提高离合器本身的使用寿命及汽车的舒适。

11、同时起作用时，扭转减振器的弹性特性为线性的。这种具有线性特性的扭转减振器，结构较简单，广泛用于汽油机汽车中。当个弹簧属于两种或三种规格且刚度由小变大并按先后次序进人工作时，则称为两级或三级非线性扭转减振器图.为三级的。这种非线性扭转减振器，广泛为现代汽车尤其是柴油发动机汽车所采用。柴油机的怠速旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮轮齿问的敲击。为此，可使扭转减振器具有两级或三级非线性弹性特性。第级刚度很小，称怠速级，对降低变速器怠速噪声效果显著。线性扭转减振器只能在种载荷工况通常为发动机最大转矩下有效地工作，而三级非线性扭转减振器的弹性特性则扩大了适于其有效工作的载荷工况范围，这有利于避免传动系共振，降低汽车在行驶和怠速时传动系的扭振和噪声。采用空心圆柱形见图.或星形等其他形状的橡胶弹性元件的扭转减振器，也具有非线性的弹性特性。虽然其结构简单橡胶变形时具有较大。

12、动形式，杠传动结构简单，工作可靠，但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室的形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高。本次设计的普通轮型离合器操纵机构，采用液压式操纵机构。液压操纵机构有如下优点液压式操纵机构传动效率高，质量小，布置方便便于采用吊挂踏板，从而容易密封，不会因驾驶室和车架的变形及发动机的振动而产生运动干涉可使离合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在传动系产生的动载荷，正由于液压式操纵有以上的优点，故应用日益广泛，离合器液压操纵机构由主缸工作缸管路系统等部分组成。离合器踏板行程计算踏板行程由自由行程和工作行程组成.式中，为分离轴承的自由行程，般为，取反映到踏板上的自由行程般为分别为主缸和工作缸的直径为摩擦片面数为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片，取为杠杆尺寸。得合格。图.液压操纵机构示意图踏板力的。

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