1、的排档。机耕船变速箱油简单式组成式和特种变速箱等不同的结构类型。简单式变速箱这种变速箱包括二轴式和三轴式两种。在二轴式简单变速箱中，动力直接由第轴传给第二轴，大部分排档只经过堆齿轮的变速，因而简单，传动效率高。当前进档数少于四个时，采用这种结构较为合理。但二轴式变速箱难以实现排档数较多传动比较大的传动方案。增加排档数势必会增加变速箱的长度和金属消耗量，是不可取得。在三轴式变速箱中，动力由第轴经过中间轴传给第二轴，般要经过两队齿轮油可能与第二轴上的齿轮同时啮合，成为公用齿轮。综上述，在同样速比和档数的条件下，三轴式与两轴式相比，可能有较小齿轮和轴，齿轮数量也可能少些。如湖北和广昌型变速箱仅用七个齿轮获得了三个前进档个倒退档。但由于采用公用齿轮，将使齿轮齿数。

2、船传动系中有时也包括转向行走和旋耕机等各零件之间的传动关系。简图中有的还标出齿轮的齿数和轴承型号等，或用简表列出传动系的些参数，如各档的传动比齿数和模数各档的传动路线花键形式等。四传动系的总传动比极其分配传动系的总传动比是指发动机转速与驱动轮转速之比，不同排档时，总传动比不同。传动系总传动比的确定传动系总传动比是根据农艺要求的机耕船速度来确定的。用驱动铁轮顶圆半径计算的档水田速度与总传动比的关系是因此，总传动比应为式中档的计算速度公里小时发动机标定转速转分驱动铁轮顶圆半径米。机耕船在陆上配带胶轮时，可用下式计算总传动比式中驱动胶轮的静力半径，.米为胶轮的名义半径用胶轮静力半径计算的机耕船档陆上计算速度公里小时。二总传动比在各部件间的分配在确定了传动方案和。

3、力手扶拖拉机的要大些。整个传动系的齿轮模数值不宜过多，以减少加工刀具的种类，降低加工工时。选取模数时，应根据强度和中心距的要求，注意参照同类型样机的经过考验的数据。三相啮合齿轮副的齿数和二轴间有多对齿轮副时，若没有采用角度修正，则其齿数间应满足下述关系齿轮的最小齿数，由不产生根切考虑，通常取齿有时为使结构紧凑，也可采用变为修正方法，获得齿。当已知机耕船的计算速度和变速箱的参数中心距模数和值后，可首先按下式根据前述选择的传动比计算得出如表所示齿数模数.变速箱传动系统图变速箱的结构形式农艺要求变速箱应具有足够的档排数和合理的速度，以保证机耕船能担任各种工作并具有良好的经济性和较高的生产率。随着农业机械化水平的不断发展和机耕船作业种类的增多，将要求机耕船有更多。

4、部件结构草图。在确定传动系方案时，必须使其性能和结构满足下要求结构简单先进，性能完善，操作调整维修方便，能最大限度地适应使用中提出的要求使用可靠，经久耐用。传动系主要零件要有足够的强度刚度和表面的耐磨性，其使用寿命不低于小时传动效率高，尽可能减少传动系统中的功率损失工艺性好，即零件加工简便装配容易“三化”程度高经济性好，要求制造和使用成本低，钢材和其它材料以及油料消耗量小要考虑综合利用机多用的要求如配收割机插秧机等对动力输出档次安排和速度范围的要求。在进行传动系方案设计时，需从使用要求生产条件和结构特点等方面加以考虑，同时设计几种方案，并绘制传动方案简图，在认真分析比较的基础上选择其中最佳的方案，作为部件设计的依据。传动系简图用统规定的简化符号，表示机耕。

5、材料许用应力齿形系数。计算所得数值还需要按表针圆整。当疲劳点蚀是齿轮的主要破坏形式时，则应以接触强度来确定模数，其公式为式中所计算的齿轮圆周力齿轮的弹性模数齿轮材料的接触许用应力分别为计算齿轮副的主从动齿轮齿数啮合角。变速箱模数的选择也可参照机耕船所选用的动力来估算即式中发动机的最大扭矩皮带传动的传动比系数，般取。在确定齿轮模数时应注意下几点在满足弯曲和接触强度的条件下，模数应适当地小些。因为当中心距不变时，齿轮齿数将随模数的减小而增多，这不仅减小就了加工时切削的体积，且可提高啮合精度，减小摩擦损失，增加重叠系数，从而提高传动的平稳性。由于机耕船动载荷较大，工作条件恶劣，发动机经常满负荷工作，同时传动齿轮大都采用普通碳钢制作，因此，其齿轮模数般选得比同马。

6、的选择受到较多限制，中间轴受力也较大，应考虑其刚度和支撑问题。组成式变速箱随着机耕船作业范围的扩大和排档数的增多，新设计的机耕船较多的采用了组成式变速箱。这种变数箱可以看成是由两个简单式变速箱组合而成般将其中排档数的个称为主变速箱，排档数较少的称为副变速箱。主副变速箱可以放在箱体内，也可以分开多数情况下副变数箱置于主变速箱之后。组成式变速箱的优点是，能用较少的传动零件齿轮轴获得较多的排档数，结构紧凑，速度范围大，因而获得到广泛采用。中山东方红广西工农东风和南方均为组成式变速箱。但由于各档传动比的相互约束，在组成式变速箱设计中往往会出现个别档的速度不够理想的情况。组成式变速箱按组合方式的不同分为串联式和并联式。中山采用串联式变速箱。个具有三个前进档个倒退档。

7、总传动比后，需把总传动比合理地分配到各个传动部件上。传动系总传动比等于各部件传动比之乘积，即式中皮带传动的总传动比变速箱第档传动比中央传动的传动比最终传动的传动比。在不使变速箱过于增速的情况下，传动比分配应按前大后小前密后疏的原则来确定。即在结构布置允许的条件下，尽量地把最终传动中央传动的传动比取大些，使零件数目较多的变速箱有较小的工作载荷和较小的重量，以达到减轻整机重量的目的。根据上述原则，参照些机耕船的数据，和大致在下列范围内单级最终传动时.两级最终传动时中央传动传动比皮带传动传动比。确定了和之后，即可确定变速箱的传动比式中根据上述原则，最后取得的传动比分配如下皮带传动比.高速档.单级最终传动比.中央传动比.中速档.单级最终传动比.中央传动比.低速档。

8、可利用改变最终传动箱与传动箱体相对位置的方法来调整驱动轮入土深度但其结构较复杂，单独壳体的强度和刚度较差。湖北和中山采用这种型式。级中央传动和两级最终传动，如湖北广西工农东风等。这种方案有较大的最终传动比，可以减轻传动系中最终传动以前各部件的载荷但其齿轮齿数较多。可调的二级最终传动，如湘江型。它具有较大的中心距，使驱动轮入土深度的调整范围大，但壳体的强度刚度和支撑的合理性均较差。中央传动的结构型式由于机耕船所选用的动力大部分是卧式柴油机，采用横置式变速箱，不需要改变扭矩的传递方向，因而圆柱齿轮式的中央传动在机耕船上得到广泛的采用。这种型式的中央传动结构简单，加工和安装方便，没有轴向力不需要调整。圆锥齿轮式中央传动目前仅在中山型和东方型机耕船上得到采用。其。

9、.单级最终传动比.中央传动比.变速箱分级变速传动链设计.传动链转速图的设计变速箱的分级传动链设计如下传动链转速图.传动副齿轮齿数的确定传动轴中心距中心距的大小直接影响到传动箱的结构紧凑与否，其数值应根据齿轮的接触强度来确定。在强度允许的条件下，应采用较小的中心距。机耕船传动箱的中心距可按下列经验公式估算式中传动轴的中心距毫米所计算齿轮副的最大输出扭矩按常用耕作计算系数，对于变速箱般取，中央传动般取，最终传动般取.二齿轮的模数决定齿轮模数的大小的因素很多，最主要的是齿轮的材料和受力大小。选用材料较好时，模数可选小些对受力大的齿轮，模数应取大些。当弯曲破坏是齿轮主要破坏形式时，应以弯曲强度来确定齿轮模数，其计算公式如下式中齿轮所受扭矩头档主动齿轮齿数齿宽系数。

10、速箱称为特种变速箱。如梭式作业的机耕船要求其主要工作档在前进和倒退时具有相同的档数和速度，川丰型变速箱就设有三个前进档和两个具有相应速度的倒档。万县型四轮驱动机耕船为了能在田间转向，采用了正反转转向机构其变速箱则设计成个只有前进档的组成式变速箱，与正反转机构配合，获得了六个前进档和六个倒档。二后桥的结构型式后桥的结构布置方案机耕船的后桥包括中央传动最终传动转向和制动机构等部件，其结构布置方案有如下几种级中央传动和级最终传动。这种方案有两种情况。种是最终传动在传动箱体内，结构紧凑，壳体支撑刚度大但由于传动箱内零件较多，使布置较困难，拆装不方便，也无法实现驱动轮的入土深度的单边调整。广昌川丰川丰都是利用这种类型的。另种是最终传动置于传动箱外，设有单独的壳体，。

11、原因是该机耕船选用了纵置直立式柴油机，需要改变扭矩传递的方向。由于螺旋锥齿轮较直齿锥齿轮具有承载能力大，重叠度大，啮合平稳，噪音较小，不产生根切的最小允许齿数较小等特点，因此在相同的传动比下其结构尺寸较小，要求有较高的轴承承受能力和刚度，安装调整较复杂。最终传动的结构型式外啮合圆柱齿轮式最终传动在机耕船上得到了广泛的应用。它的优点是结构简单，制造和装配方便，且有较好的刚度。内啮合圆柱齿轮式最终传动仅在个别试验样机上试用。它的结构紧凑，径向尺寸较小，为将最终传动置于驱动轮轮毂内创造了有利条件。但其加工安装和结构均较复杂，成本较高，支撑刚度较差。三带扭矩传感器的皮带无极变速器用于机耕船的设计简介在机耕船上采用无级变速器，与传统的齿轮传动变速器相比，具有结构简。

12、的主变速箱和个具有高低档的二轴式副变速箱前后串联排列，用个齿轮获得了六个前进档和两个倒退档。由于传动元件较多的主变速箱前置，使其工作载荷减少，零件尺寸较小，结构更加紧凑。但串联布置使其轴向尺寸较大，支撑刚度较差。并联组成式变速箱如广西工农由两个二轴式简单变速箱并联组合而成。主副变速箱并联在个箱体内，三根主要的轴成三角形空间布置，中间轴由主副变速箱公用，可设公用齿轮。这种结构布置使轴可以较短，支撑刚度较好可用最少的齿轮获得更多的排档数，使结构更为紧凑。广西工农仅用十个齿轮就能获得六个前进档两个倒退档。但这种变数箱径向尺寸较大，中间轴受力较大，传动比较难合理分配，操纵机构的布置也较复杂。属于这种类型的还有东方红南方等变数箱。特种变数箱凡因特殊要求专门设计的变。

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