1、之，每个给定的发动机运行工况都对应着个最佳点火提前角，过早或过迟点火，都会直接影响到摩托车的燃油经济性和动力性。为此，获取发动机的最佳点火提前角，并控制发动机尽量按最佳时刻点火是设计关键。因此我们选择自动进角直流点火器，该点火器采用新型点火控制专用集成电路，是晶体管点火与点火的精妙结合，既克服了晶体管点火耗电量大点火低速与高速火力不足的缺点，又结合了晶体管点火低速与高速火力强点火时间准确点火脉冲尖功耗小的优点。通过图.可以看出，蓄电池的电压首先经二极管防止电源极性接反进入震荡电路，将直流“变为”高频“交流电”，经电流放大电路将信号放大，再经过小变压器升压至左右这三部分可共用元器件，简化电路，从而替代原的磁电机部分，后面的部分与前面介绍的工作原理相同。图.自动进角的工作方框图保护电路是在电容器充满电荷以及触发点火。

2、串结束标志组织累计里程格式累计里程里程的十位里程的个位.小数点里程的十分位里程的百分位字符串结束标志刷新第二屏跑道圈数组织跑道圈数格式圈数的百位圈数的百位圈数的十位圈数的个位字符串结束标志平均速度组织平均速度格式平均速度的十位平均速度的个位.小数点平均速度的十分位平均速度的百分位字符串结束标志最高速度组织最高速度格式最高速度的十位最高速度的个位.小数点最高速度的十分位最高速度的百分位字符串结束标志.本章小结本章介绍了里程表设计的软件部分，软件设计的思路及设计所需的功能，利用软件实现语言的程序编写。里程表的程序分为主程序显示程序测速程序中断程序等模块，各模块程序都由主程序调用，最后实现测速测里程等，最终将想要的信息在显示屏上显示出来，供给驾驶员作为驾驶参数。第章点火系的优化与改进.节能竞赛车点火系的现状分析目前，。

3、足，导致点火能量不足，从而造成低速启动困难，高速性能下降，影响发动机的性能。解决点火器存在问题的基本思路由图.曲线可以看到，电容电压在低速及高速段下降严重，通过上述分析，产生这种现象是由磁电机充电线圈本身的物理特性决定的。要彻底解决这个问题，只有取消这种供电方式，采用其它方式向充电电容供电，使充电电压成为与转速无关的常数，即在低中高速等各种转速情况下，电容充电电压不变，形成如图.所示的曲线。图.理想充电电压曲线实现图.所示理想曲线，就能获得充足均匀的各转速下的点火能量，使低速起动及高速性能得到良好的改善。若取消磁电机直接向供电，则只能由蓄电池向提供能量。因此，解决磁电机直接供电存在问题的方法，就是采用由蓄电池直流供电的电子点火器以下简称。.改进后的自动进角直流点火器点火时刻或点火提前角是影响发动机性能的重要参数。

4、累计里程，单位.平均速度最高速度.够秒了，秒钟加置刷新屏幕标志若够分钟了，分钟加若够小时了，小时加若够小时了，小时归零重新初始化测速系统中断服务程序中断服务程序计算所有运行参数总时间，单位小时.计算里程.计算圈数计算最新速度单位,是单位,是.最高速度平均速度清零判断最高速度计算平均速度，平均速度里程总时间屏幕切换与程序.当前菜单切换菜单的累加器显示个菜单如果应经在这个菜单，返回显示黑龙江工程学院导师崔宏耀作者刘涛车辆班车速测量系统显示第屏车速测量系统时间车速.里程.刷新屏幕数据显示第屏车速测量系统圈数均速.最快.刷新屏幕数据刷新屏幕数据刷新第屏时间组织时间格式小时的十位小时的个位分钟的十位分钟的个位秒钟的十位秒钟的个位字符串结束标志当前速度组织当前速度格式速度的十位速度的个位.小数点速度的十分位速度的百分位字符。

5、数固定时，感应电动势由即发动机转速唯确定。那么，电容充电电压是否直接等于感应电动势，充电电压是否随转速上升而上升呢事实上，由于自感电动势存在，的变化情况变得复杂。.式中自感电动势感抗转速通过线圈的电流旋转角度且有.即.式与.式通过.共同决定，由于及都是转速的函数，都随转速上升而增大但及随转速的变化率不相同，在转速大于值后，电容充电电压不会继续上升，反而下降。另外，由于电容器本身的充电时间特性，充电时间随转速上升而减少，也会导致在高速段下降。综合各方面的因素，的充电电压随转速的变化曲线如图.所示。图.点火器储能电容端电压随转速的变化曲线从图中可以看到，在低速区充电电压随发动机转速的增加而迅速增加，在转速下，充电电压达到最大值，之后随发动机转速继续增加，充电电压逐渐减小，这样就会导致在低速及高速状态下，电容充电能量。

6、时，控制震荡电路停止工作，防止.电容器充电电压过高.电容器放电时，放大电路过载.降低低转速时的电源消耗。霍尔器件替代了原来的磁电机触发线圈。霍尔的原理是当有磁铁经过霍尔“窗口”时，控制脚输出个脉冲信号，该信号经过整型放大后，触发可控硅导通，使充满电的电容器，经高压点火线圈次级瞬间放电，在高压点火线圈的次级感应出左右的高压,使火花塞点火。点火正时电路自动进角的，霍尔安装的位置向前提“小段”，设置在汽油机点火最大提前角处，霍尔器件输出的脉冲信号，经整型放大，在原与触发可控硅之间，插入个检测延迟电路。根据霍尔器件输出的脉冲信号，电路判“读”汽油机实时转速的高低，在霍尔感应到点火信号时，如果是中低转速，电路根据实时的转速，自动的延时小段时间点火，从而达到汽油机点火正时。霍尔元件在实物中的安装位置如图.所示。图.安装位置。

7、我校节能竞赛车的点火器为形式的，即无触点电容放电式点火器，如果想我校的节能车在竞赛中可以得到更好的成绩，那么点火系是必须要改进的。此次设计中对点火系改进的是为使节能车竞赛车更加节能省油和使发动机燃烧更充分，具有大而稳定的点火能量，提高点火效率等。由于本节能竞赛车的发动机型号是本田摩托车，所以改进点火器的时候以摩托车点火器为主进行讨论与改进。本章首先对原有点火器进行研究分析，提出原有点火器的不足与缺点，然后对原有点火器的缺点进行分析和改善，根据节能竞赛车的特点和使用规范，进而改进为更适合节能竞赛车使用的点火器。当前点火系存在的问题分析节能竞赛车目前的点火器为无触点电容放电式点火器以下简称，其原理是由磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电，电容器的充电电压可至几百伏。在点火时刻由晶闸管的通断控制电容器通过点。

8、的利用。构成极性保护，系整个电路的滤波退耦电路。.改进后点火器的优点及安装方法点火器改进后所具备的优点改进后的点火器具有以下优点启动性能得到改善，启动非常容易，发动机转动两个压缩行程就可启动，怠速低且很稳，可以延长输出点火时间，点火提前角可以在度到度的范围变化。节油和加速效果非常明显，由电瓶直接提供直流电，点火能量强而稳定。并且采用直流点火器，不需要磁电机内部安装点火线圈，为节能竞赛车节省了空间，减轻了质量。点火器的安装方法该点火器安装方便，接线简单，需要个蓄电池，差头形状致即可，安装时找好安装位置，换下原点火器，直接对插车插头，将点火器上单独的电源线接至起动开关的正极线上即可，如图.所示。图.点火器连接示意图.本章小结本章首先介绍了节能竞赛车原有的形式的点火器，然后经过对原有的点火器的电路分析和工作原理进行了。

9、线圈初级侧放电，从而在二次侧线圈上感应出几十千伏的二次高压，使火花塞放电点火。电容放电式点火器具有以下优点结构简单，工作可靠，使用方便，无需调整，自动提角等优点得到广泛应用。但存在在低速及高速状态下，电容充电电量不足，导致点火能量不足这个问题，这是由本身的电路特性决定的。磁电机直接供电的电路示意图如图.所示。图.磁电机直接供电的电路示意图图中高压点火线圈每次放电的能量，由充电电容及磁电机充电线圈电压共同决定，即.式中点火能量充电电容储存能量电容电量电容充电电压在实际电路中，电容容量选定后就不会再变化。因此，定量讨论充电线圈电压对充电电容储存能量的影响，是分析在不同转速下，点火能量变化情况的关键。根据电磁感应定律，充电线圈感应电动势为.式中线圈感应电动势线圈匝数磁通量即感应电动势与线圈匝数及磁通变化率成正比。当匝。

10、稳压管就会反向击穿，电流通过使导通，饱和导通将的基极电位拉下，使截至停振，起到保护的作用。当霍尔器件感应到点火触发信号时，霍尔输出负电平信号，经整型放大后，该信号分两路，路通过触发晶闸管导通，电容器放电另路通过使振荡电路停振，在触发导通，电容器放电后，能迅速截至，保证下个充电触发放电的过程。是过滤霍尔输出信号中可能附带的干扰信号，是霍尔的保护电阻。该电路的充电放电电路的设计非常的高效。与图.的充电回路相比输出的直流充电电流直接通过而不通过高压点火线圈的初级到地尽管的绕圈很少，电感量很低。触发放电的初始阶段，的导通，使得电容器上的电荷快速通过放电，但上的电荷瞬间通过放完后，根据法拉第电磁感应的定律，上会产生个反电动势，它的极性与电容器加载在的极性正好相反。这个反电动势使导通，通过再次构成回路放电，使能量得到充分高。

11、研究分析，找出了原有点火器的不足与缺陷。进而在此基础上，根据节能竞赛车的特点和需求对点火器进行了改进，并且讨论分析了改进后的点火器的特点，与原有点火器进行了对比。对改进后自动进角点火器的工作原理和电路进行了分析，充分证明了改进后点火器的优良性能，最后介绍了点火器的安装及接线方法。结论本设计对节能竞赛车电器系统的里程表和点火系作了细致全面规范的分析对总体相应的软硬件进行了设计制作及调试，并贯穿至设计的全过程。对文中所提到的各种算法都进行了处理，并得出结论。所做工作如下对设计中所需要的元件分析其原理和性能，极其应用和发展。详细介绍了本节能竞赛车里程表硬件设计的方案，电路原理图，并附上说明等。详细介绍软件设计方法，并给出各部分的程序清单。给出对节能竞赛车点火系的改进方案，并说明了改进后的点火器工作原理优点及接线方法等。

12、图.是种电路简单高效的自动进角的原理图。其该电路由组成的自激振荡电流放大交流升压电路，是该振荡电路的正反馈电阻。通过的导通和截至，使变压器的初级的电流通和断，从而在变压器的次级感应出脉动的交流电压，由于变压器绕圈与的比例是，的电压峰值可以达几百伏。其波形入图.。图.自动进角的原理图振荡的频率直接影响到电能的大小和充电次数，由于模型用汽油机的转速远远高于摩托车汽油机的转速，我们取最高不低于转∕分，振荡的频率应高于。除了合理的匝数以外，其两磁芯间要垫隔离物，隔离物的厚度直接影响的磁通量的大小，调节振荡频率，影响点火能量的输出。图.震荡输出波形图输出的脉冲交流电压经快速恢复二极管的整流成脉动直流后，给电容器充电。是过压检测电路，构成了强行停振的保护电路。在振荡升压电容充电的过程中，如果电容器上的充电电压高于设计值时，。

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