1、“.....投资金额为万元，主要由企业法人与自然人筹集和申请国家项目支持基金，暂不申请贷款。木糖生产线余热及残渣综合利用节能减排技术改造项目可行性研究报告达华工程管理集团有限公司第十二章技术经济及效益评价技改费用分析节能节水量计算节煤量计算回收残渣数量及其燃烧后节煤量按年产木糖计算，年消耗玉米芯，按理论计算，水解浸出物，实际约左右，理论出干渣量按自然含水计，实际出渣量左右烘干后含水。经检测，烘干后渣含水发热值为，即干渣发热值相当于标煤，依此计算节煤量为，实际生产中约干渣燃烧后可节省低位煤左右......”。

2、“.....折标准煤。与理论检测值计算差，这与锅炉性能操作水平有定关系。余热利用和改进蒸发器节煤根据第五章分析测算结果，余热利用节煤按吨标煤产有效利用饱和蒸汽计算合计在左右。综合残渣余热综合利用节煤，渣回收利用节煤和余热利用节煤总量为吨标煤节电折标煤依据第五章测算结果，年节电在万度，折标煤煤。节煤总量木糖生产线余热及残渣综合利发热量用千卡表示，节煤量按折标准煤系数折算电折标煤系数按发电煤耗计残渣折标准煤按委托企业在相关单位检测发热值标准计算并参考同行业燃烧残渣节煤数据计算项目能耗基准状况参考项目实施前规定时间内，项目范围所有用能环节各种能源消耗情况。原辅材料消耗标准依照国家规定行业标准参照项目实施前行业内平均消耗标准。环境质量标准环境空气质量标准地下水质量标准城市区域环境噪声标准土壤环境质量标准。项目建设背景及意义地区概况武威市地处河西走廊，全市土地广阔，灌溉便利，是国家商品粮基地和甘肃省畜牧业发展基地......”。

3、“.....武威市凉州区地处东经，北纬，位于甘肃省西部河西走廊东端。镇域面积，其中耕地面积亩，耕地以玉米为主。木糖生产线余热及残渣综合利用节能减排技术改造项目可行性研究报告达华工程管理集团有限公司区域内年产玉米在万吨之间，玉米芯产量在万吨以上。农林牧副协调发展，促进了工业生产发展壮大，现已初步形成轻工食品化工建材机械医药等具有地方特色工业体系，建成了大批地方特色明显骨干企业。本项目位于甘肃武威工业园区，园区距市区和武南城区距离为，地理位臵优越，与两城区交通便捷，是发展工业园区理想位臵。位于园区北部凉古公路中部武威至武南主干路以及南部联系市区和武南城区公路是实现园区与市区交通主要通道。距南面公路左右平行公路设臵是兰州新疆铁路，是河西走廊地区重要交通动脉，铁路在武南镇设大型编组站，是铁路货物集散重要节点。在兰新铁路南部，距离兰新铁路左右为联系上海至伊宁国道，这也是武威市向东南与兰州联系向西北与金昌张掖嘉峪关和酒泉联系主要公路通道......”。

4、“.....园区内电力设施完备，水资源比较丰富，信息网络畅通，这些都为本项目建设提供了良好条件。项目建设优势木糖生产线余热及残渣综合利用节能减排技术改造项目建设优势主要体现在能耗将大大降低，耗水量也较来有所下降，将实现固体废物零排放，同时能增加个劳动岗位。具体优势如下节能每吨木糖燃煤标煤，由以上降至以下，降低，年节煤量达到万。每吨木糖电耗由度降至度，节电以上，年节电总量万度以上。每吨木糖耗蒸汽由降至。木糖生产线余热及残渣综合利用节能减排技术改造项目可行性研究报告达华工程管理集团有限公司节水每吨木糖耗水量由降至以下，年节水万，节水率以上。提供就业岗位净增劳动定员人，可减轻当地部分工作人员就业压力。改善环境木糖生产线余热及残渣综合利用节能减排技术改造项目完成后，产生固体废弃物木糖渣被综合利用，彻底改善了固体废弃物给当地环境带来压力，废水排放量较基准工艺减少，没增加任何新污染物，反之因残糖回收利用，废水含量降低约......”。

5、“.....也降低了污水处理强度。因此，木糖生产线余热及残渣综合利用节能减排技术改造项目有利于当地环境改善，具有定环境效吨蒸汽吨糖。成品糖水份要求低于，因此需烘干，每吨成品糖烘干需吨蒸汽。从以上三个工序计算，每吨成品糖需消耗饱和蒸汽，按吨标煤实际产左右蒸汽计算，每生产出吨成品木糖则需耗标煤，工艺技术差与采购技改工序和节点现场准备。月份开始实施技改设备设施制造安装。月底前全部完成建筑工作。调试调整。试生产运行。正式投入使用。木糖生产线余热及残渣综合利用节能减排技术改造项目可行性研究报告达华工程管理集团有限公司第十章投资估算及资金筹措总投资估算编制依据国家石油和化学工业局文件国石化规发号印发化工建设项目可行性研究投资估算编制办法国家石油和化学工业局文件国石化规发号印发化工投资项目经济评价参数设备价格采用业主单位提供市场询价并参考年通用设备报价手册年甘肃省建筑工程安装工程概算定额地区基价年甘肃省建设工程设计过程并不充分......”。

6、“.....本文是设计过程部分，特别是设计个侧载弹簧，用于现有麦弗逊式悬挂。寻找最佳连接点上标量弹簧上部和下部部位预测了理想力线装置重复模拟和比较，为每个组连接点，这有更为简单方法，所以可以被取代。如何确定弹簧初始弯曲曲率，以及如何实现参数研究，特别是对弹簧中心线曲率都没有提及。这与中心线侧载弹簧是类似还是完全相同该文件并没有提供个准确描述，侧载弹簧曲率。在悬架优化评价，比较标准是悬架摩擦，不支持默认麦弗逊模板模块。作者可能需要建立个全新模型，使用模块，甚至模块，它可能会花费太多时间。在本文中，以现有轿车为例，我们提出了个更简单，更详细麦佛逊侧载弹簧，以减少横向荷载对阻尼器杆滑柱悬挂系统优化设计方法。设计流程图如图所示为了检验所施加力，在顶部安装阻尼器杆。螺旋弹簧麦弗逊前悬挂系统多体动力学模型是建立在采用多体动力学分析软件基础上。在随后优化时，侧载弹簧被选择阻尼力横向分量设计目标是使横向力不利影响最小化......”。

7、“.....接着，为侧载弹簧结构优化进行分析也与实验数据相比较，使用有限元分析软件，比较侧载弹簧纵向和横向弹性特性。二阶曲线得到侧载弹簧作为优化曲率。导入后悬挂系统有限元分析结果作为模态中性文件，最后就动力学模拟优化设计结果有效性进行探讨。与原弹簧垂直刚度和横向力显着减少致性表明，所提出设计方法是适当优化悬挂系统。可以解决和优化设计侧载弹簧麦弗逊悬挂侧向力问题，同时还具有最小边原来悬架刚度特性影响入后，可以进行动力学仿真，进行试验验证。 实验表明，采用经过化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载，该系统可增加阻尼杆和后藤隆结合机械动力学和有限元分析软件进行设计过程和分析阻尼器摩擦。在他们文章中，第个侧负荷弹簧和弹簧座有限元分析模型是建立在弹簧端部线圈角度和座椅侧载弹簧反作用力线角度研究基础上。个新设计程序，是机械动力学与有限元分析软件相结合代表。最后,作者评价侧载弹簧优点......”。

8、“.....然而，设计过程并不充分，并且清楚地表示些改进仍然需要讨论，本文是设计过程部分，特别是设计个侧载弹簧，用于现有麦弗逊式悬挂。寻找最佳连接点上标量弹簧上部和下部部位预测了理想力线装置重复模拟和比较，为每个组连接点，这有更为简单方法，所以可以被取代。如何确定弹簧初始弯曲曲率，以及如何实现参数研究，特别是对弹簧中心线曲率都没有提及。这与中心线侧载弹簧是类似还是完全相同该文件并没有提供个准确描述，侧载弹簧曲率。在悬架优化评价，比较标准是悬架摩擦，不支持默认麦弗逊模中文字麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计,吴俊译摘要采用乘用车作为例，建立详细麦弗逊悬架多体动力学模型，将减振器侧向力仿真结果作为侧载弹簧设计目标,并结合有限元分析中多体动力学优化它设计,有限元分析结果传回悬挂系统导入后，可以进行动力学仿真，进行试验验证。实验表明，采用经过化设计侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载，该系统可增加阻尼杆偏磨擦和促进阻尼器内部摩擦......”。

9、“.....代以个新与常规螺旋弹簧弯曲中心线侧载弹簧已经被证明能够解决这些问题。关键词多体系统动力学优化设计麦弗逊式悬挂侧载螺旋弹簧前言由于结构简单和较低制造服务成本，麦弗逊式悬架直是最流行悬架系统之。对于麦弗逊悬架而言,作用于减振器上座处力与作用于控制臂处力地面垂直反力平衡,如图所示。从图中可以看出,由于麦弗逊悬架系统本身结构原因,力与减振器轴线偏离定角度,不可避免地存在侧向分力,使得减振器零件间摩擦增大,造成减振器活塞杆球头及其它零件快速磨损,导致减振器早期失效。而且麦弗逊悬架侧向力会导致减振器摩擦功无法消除，从而恶化了车辆行驶平顺性。此外，悬挂麦弗逊悬架汽车行驶在个平坦道路时，垂直振动可能会被转移到身体直接部位，因为轻微路面激励，不能克服内摩擦正确操作暂停。因此，它是非常重要，以减少侧负载，使得优化悬挂系统可以保护阻尼器部分，并提高行驶性能悬架系统。传统解决方案是将弹簧倾斜，但悬架中安装空间限制，制约了弹簧倾斜角度......”。