1、“.....车厢的隔热密封性能好。若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。注入发泡有两种方法为液态发泡，又称“次发泡法”。即将液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。另种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组分在注入前先进行定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡品质也稍逊色。隔热层材料选择和设计对隔热层材料的要求发泡均匀密度小导热系数尽可能小，般要求在.•以下对温度变化的稳定性要好，在的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有定的机械强度......”。

2、“.....吸水性和吸湿性低，耐腐蚀．抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体价格低易成形，可采用充填浇注喷涂等工艺形成车厢隔热层。隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表。项目单位指标密度.吸水性.压缩强度压缩弯曲强度尺寸稳定性.导热系数•.自熄性.，开门次，取.，开门次，取.，开门次，去。。,.。如,等，用于工作环境温度较高的场合。．中压中温制冷剂如等，得到广泛应用。.高压低温制冷剂这种制冷剂的冷凝压力.，蒸发器温度,如等，般用于复迭式制冷装置的低温制冷部分。二常用制冷剂常用制冷剂有氨，氟利昂，碳氢化合物，共沸混合物等。.氨氦属于无机化合物类......”。

3、“.....冷凝压力和蒸气压力适中，导热系数大，流动阻力小，不腐蚀钢铁，能溶于水，对润滑油的溶解度很小，价格低廉，容易取得。但是，氨有强烈的刺激性臭味，有毒，有燃烧和爆炸的危险性，故在小型制冷装置中很少采用，主要用于大中型的制冷装置中，如冷库，空调车间商场等用及工业生产用制冷装置等。无机化合物的代号规定为字母后面第个数字为，后面的数字为该物质的分子量值取整数。如氨为，水为。为制冷剂的第个字母大写。．氟利昂氟利昂是饱和碳氢化台物的氟氯溴衍生物的总称。因此，它的种类繁多，性质各异。氟利昂的代号规定为字母后的第个数字为碳原子数减去，如碳原子数是，可不写第二个数字为氢原子数加第三个数字为氟原子数。若还有溴原子，则在第三个数之后写上。后面再写溴原子数。下面介绍几种常用的氟利昂制冷剂。即是二氟二氯甲烷，即为甲烷的衍生物。它无色无味无臭无毒不燃烧不爆炸。但是......”。

4、“.....也会使人窒息若的温度达到以上只与明火接触时，会分解出有毒光气。在无水情况下，不腐蚀金属，但含镁量大于的除外。难溶于水，并且随着温度的降低，溶解度也变小。若在中溶有水时，会产生冰塞现象，水结冰，堵塞膨胀阀和管道，因此，规定的含水量不得超过.以质量计。含水的会腐蚀金属。易容于矿物油，能与润滑油以任何比例互相溶解，会在蒸发器的内壁上形成油膜，影响传热，并使润滑油变稀。还能溶解多种有机物质，能使般橡胶制的密封件膨胀，引起泄漏，而要采用丁腈类橡胶制的特殊橡胶制品。又极易从微细小缝渗透，引起泄漏，不易发现。是我国目前广泛应用的制冷刑，主要用于中小型制冷装置，如冰箱，冷藏箱，冷柜，空调器，小型冷库等。即二氟氯甲烷。它无色无味不燃烧不爆炸，毒性比稍大。中水的溶解度比大，能部分溶解于润滑油．且随温度的降低而减小。对有机物质的腐蚀比更强，渗透泄漏更容易。它的单位容积制冷量比大......”。

5、“.....是三氟氯甲烷。它无毒，比更为安全，且在低温下的蒸气密度很小。在个大气压下的蒸发温度为．，凝固点为。不易溶解水，与具有相似的性质。与润滑油互不溶解，所以在管壁易产生油膜，影响传热效果。故在制冷系统中应设置油分离器。对金属不腐蚀。据研究．释放到大气中的卤代烃中的氯原子和溴原子会消耗同温层的臭氧。同温层中臭氧的减少会使辐射到地球表面的紫外线增加。氟利昂是国际制冷业界对卤代烷这类物质的统称，它包括氯氟烃氢氯氟烃和氢氟烃，这三者对大气臭氧层的破坏程度有不同，氯氟烃能循环消耗臭氧，寿命又长，故国际制冷业界正在用氢氟烃取代氯氟烃。.混合共沸制冷剂混合共沸制冷剂是由两种或两种以上不同物质按定比例组成，也称共沸溶液。其代号规定为在后的第个数字用，后面再接上标志不同种类的二位数字，如表。表混合共沸制冷剂代号组成工质质量比正常蒸发温度.凝固温度.临界温度......”。

6、“.....可以获得更有利的热力性质。它们在定的压力下蒸发时能保持恒定的蒸发温度，并且气相与液相的组成成分相同，保持不变。如用代替，可使制冷量增大用代替，制冷量增大，并且排气温度约比低。．碳氢化合物碳氢化台物制冷剂有烷烃类的甲烷乙烷丙烷和丁烷链烯烃类的有乙烯丙烯丁烯等。由于其燃烧性和爆炸性都较强，又是石油化工厂和天然气液化工厂的原料或半成品，故只用于这些工厂的制冷装置中。烷烃类的代号规定与氟利昂相同，如甲烷为，乙烷，丙烷，但丁烷不按上法，而规定为，异丁烷为烯烃类的代号规定在后写，接着再写的数字与氟利昂的方法相同，如乙烯为，丙烯为制冷剂选用原则在蒸发温度和冷凝温度设定情况下，蒸发压力不要过低，以免外界空气渗入系统冷凝压力不要太高，般不超过。单位容积制冷量要大，可以提高制冷效果。应无味无毒不燃烧不爆炸。化学稳定性强，在正常工作条件下不起化学变化，不与水或润滑油起化学作用，不腐蚀金属。价格低......”。

7、“.....本车选用的制冷剂为氟里昂,其物理性质如下分子量.沸点.冰点.临界温度，.临界压力，.饱和液体密度，.液体比热，溶解度水中，.全球变暖系数值.临界密度，.沸点下蒸发潜能，制冷系统各装置的选择冷凝器的选择制冷装置中，冷凝器的功用是将压缩机排出的高温高压和过热的气态制冷剂，凝结成为液态，以便供系统循环使用。根据冷却方式的不同，冷凝器有壳式套管式风冷式喷淋式和蒸发式等多种。船用的冷凝器几乎都采用卧式壳管式冷凝器，这是由于这种冷凝器制造简便结构紧凑造价低廉清洗方便，且能受较高的压力。车用冷凝器均为风冷式本次设计采用空气冷却式冷凝器.空气冷却式冷凝器此冷凝器又称风冷式冷凝器。它是制冷剂在管内空气在管外，通过管壁进行换热，使制冷剂冷凝。由于空气对管壁的传热系数远小于水对管壁的传热系数，所以风冷式冷凝器换热效率较低，而且换热面积大，体积亦大。风冷式冷凝器按其气流流动方式......”。

8、“.....自然对流式冷凝器是靠温差而引起的空气自然流动起冷却作用的。其冷凝管可布置在钢板上或焊在钢丝网上。这种冷凝器适用于小型制冷机，如电冰箱等。制冷剂蒸汽在管内冷凝，空气在管外横向流过。为使结构紧凑，这种冷凝器般制成长方体型。本车选用的冷凝器为公司的型冷凝器,其制冷量为.。多温系列是专为城市冷藏配送卡车而设计的独立式制冷机组，机组本身配备专用的发动机，无需汽车发动机驱动。蒸发器的选择蒸发器的功用在与将北冷却介质的热量传递给制冷剂。在蒸发器中，液态制冷剂在低压低温下蒸发吸热，而北冷却物质或载冷剂空气或水则放出热量，温度降低。蒸发器按其结构特点分为壳管式盘管式和表面式等。此外，根据冷却介质的不同，还可分为空气冷却和水冷却等。在冷藏运输制冷系统均为表面式空气冷却蒸发器。本车选用的蒸发器为公司的型蒸发器,风量为。.制冷系统各装置的布置冷凝器的布置冷凝器采用前置式,用螺钉固定在车厢前壁的顶端,螺钉为......”。

9、“.....通过螺钉固定在前壁上,螺钉为。.本章小结本章是对制冷机组的设计主要是对压缩机蒸发器和冷凝器的选配,以及对制冷剂的选择。第章锁门机构.车厢门锁车厢后门锁选用的是盈佳金属制品厂的门锁,重量为.,材料为钢,有质量轻,强度高,锁止方便等优点。门锁通过螺钉将各个部件安装在车门和门框上.其其结构如图.所示。图.门锁结构.车厢门铰链车厢们铰链采用盈佳金属制品厂的铰链,重量为.,材料为钢,表面镀锌处理.本车采用个铰链,每扇门个,以保证车门安装的牢固性.其结构尺寸如图.所示。图.铰链结构.本章小结本章介绍了车厢门锁和铰链的选型与安装。第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即.式中发动机输出转矩•发动机输出转速待定系数......”。