（优秀毕业全套设计）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计（整套下载）

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《（优秀毕业全套设计）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计（整套下载）》修改意见稿

1、“.....图.制动器制动力根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移可求得地面对前后轴车轮的法向反力,为.式中汽车所受重力，汽车轴距，汽车质心离前轴距离，汽车质心离后轴距离，汽车质心高度，附着系数。取定值附着系数.所以在空载满载时式.可得前后制动反力为以下数值。在本设计中，解放牌货车在满载时的数据如下轴距，质心距前轴的距离汽车所受的重力.，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度。故满载时在本设计中，解放牌货车在空载时的数据如下轴距，质心距前轴的距离汽车所受的重力，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度.。故空载时图.制动时的汽车受力图汽车总的地面制动力为.式中制动强度，亦称比减速度或比制动力，前后轴车轮的地面制动力......”。

2、“.....有已知条件及式.可得前后车轮附着力即地面最大制动力为故满载时空载时上式表明汽车附着系数为任确定的路面上制动时，各轴附着力即极限制动力并非为常数，而是制动强度或总制动力的函数，当汽车各车轮制动器的制动力足够时，根据汽车前后的周和分配，前后车轮制动器制动力的分配，道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有三种，即前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑前后轮同时抱死拖滑。由以上三种情况中，显然是最后种情况的附着条件利用得最好。由式.，.不难求得在任何附着系数的路面上，前后车轮同时抱死即前，后轴车轮附着力同时被充分利用的条件是.式中前轴车轮的制动器制动力，后轴车轮的制动器制动力......”。

3、“.....地面对前，后轴车轮的法向反力汽车重力，汽车质心离前，后轴距离汽车质心高度。由式.可知，前，后车轮同时抱死时，前，后制动器的制动力，是的函数。由式.中消去，得.式中汽车的轴距。将上式绘成以，为坐标的曲线，即为理想的前，后轮制动器制动力分配曲线，简称曲线，如图.所示。如果汽车前，后制动器的制动力，能按曲线的规律分配，则能保证汽车在任何附着系数的路面上制动时，能使前后车轮同时抱死。然而，目前大多数两轴汽车由其是货车的前后制动力之比为定值，并以前制动与总制动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数.联立式.和式.可得带入数据得满载时.空载时.由于在附着条件限定的范围内......”。

4、“.....故又可通称为制动力分配系数。又由于满载和空载时的理想分配曲线非常接近，故应采用结构简单的非感载式比例阀，同时整个制动系应加装防抱死制动系统，见图.。图.载货汽车的曲线与线.同步附着系数的计算由式.可得表达式.上式在图.中是条通过坐标原点且斜率为的直线，它是具有制动器制动力分配系数为的汽车的实际前后制动器制动力分配线，简称线。图中线与曲线交于点，可求出点处的附着系数，则称线与曲线交点处的附着系数为同步附着系数。它是汽车制动性能的个重要参数，由汽车结构参数所决定。同步附着系数的计算公式是.由已知条件可得满载时.空载时.根据设计经验，空满载的同步附着系数和应在下列范围内轿车轻型客车轻型货车大型客车及中重型货车......”。

5、“......制动器最大制动力矩为了保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理地确定前后轮制动器的制动力矩。最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。由式.可知，双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后同时抱死时的制动力之比为.式中，汽车质心离前后轴距离同步附着系数汽车质心高度。通常，上式的比值约为货车约为。制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即式中前轴车轮的制动气制动力，后轴车轮的制动气制动力，作用于前轴车轮上的地面法向反力作用于后轴车轮上的地面法向反力车轮有效半径。根据市场上的大多数中型货车轮胎规格及国家标准选取的轮胎胎型。由可得有效半径.......”。

6、“.....车速较低因而选取了较小的同步附着系数值的汽车，为了保证在的良好的路面上能够制动到后轮和前轮先后抱死滑移，前后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力矩为式中该车所能遇到的最大附着系数车轮有效半径。在本设计中，中型货车在满载时的数据如前所述，代入式中，得.•.•个车轮制动器的最大制动力矩为上列计算结果的半值。.制动器的结构参数与摩擦系数在有关的整车总布置参数和制动器的结构型式确定以后，就可以参考已有的同类型同等级汽车的同类制动器，对制动器的结构参数进行初选。图.鼓式制动器的主要几何参数制动鼓直径或半径当输入力定时，制动鼓的直径越大，则制动力矩亦越大，散热性能亦越好。但直径的尺寸受到轮毂内径的限制，而且的增大也使制动鼓的质量增大......”。

7、“.....而不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓与轮毂之间应有相当的间隙，此间隙般不应小于,以利于散热通风，也可避免由于轮毂过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮毂的尺寸即可求得制动鼓直径的尺寸。另外，制动鼓直径与轮辋直径之比的般范围为轿车货车轿车制动鼓内径般比轮辋外径小。载货汽车和客车的制动鼓内径般比轮辋外径小。本次设计后轮胎型号由表.制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定可得制动鼓最大内径为，本次设计去。表.制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定轮辋直径,.制动鼓最大直径轿车货车制动蹄摩擦衬片的包角和宽度摩擦称片的包角可在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时，磨损最小，制动鼓温度也最低，且制动效能最高......”。

8、“.....般也不宜大于，因过大不仅不利于散热，而且易使制动作用不平顺，甚至可能发生自锁。选取。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力，减少磨损，但过大则不易保证与制动鼓全面接触。通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过.，国家标准选取摩擦衬片宽度。根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表.所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又决定于制动鼓半径衬片宽度及包角，即.式中是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。见表.表.制动器衬片摩擦面积汽车类别汽车总质量单个制动器总的衬片摩擦面积轿车客车与货车多为多为故摩擦衬片的摩擦面积.，单个制动器的摩擦衬片的摩擦面积，如表.所示......”。

9、“.....摩擦衬片起始角般是将衬片布置在制动蹄外缘的中央，并令。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。得。张开力的作用线至制动器中心的距离在保证制动轮缸或凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离尽可能地大，以提高其制动效能。初步设计可暂定.左右。取。制动蹄支承中心的坐标位置制动蹄支承中心的坐标尺寸应尽可能地小，以使尺寸尽可能大，初步设计可暂定.左右。取，。摩擦片摩擦系数选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性更好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求......”。