1、“.....减少机械损失与热损失，是提高值的主要措施，但是非增压柴油机值的提高是有限的。最有效的措施是采用增压或增压加中冷系统。在选定柴油机的的值时定要慎重。在进行设计是，它应根据同类型发动机的实际数据来初步选定。四行程及其与缸径的比值行程与缸径比是对柴油机结构和性能有重大影响的参数，在气缸直径和活塞平均速度确定之后，就可以合理的选择。并考虑以下因素选用较小的，可减小柴油机的高度宽度和质量。小的可以缩小行程，加大曲轴的连杆轴颈和主轴颈重叠度，提高曲轴的弯曲和扭转刚度，以及疲劳强度。当减小时,柴油机的转速可增加,提高了柴油机的升功率,但增加了运动件的惯性力和柴油机的噪声。比值过小，特别是直喷式燃烧室的柴油机......”。

2、“.....必将使活塞与气缸盖之间需要更小的间隙，这就增加制造上的困难如间隙不能保证，将使发动机各项性能指标难以达到。选择风冷柴油机的时，应考虑缸套的散热睡布置。五气缸中心距及其与缸径的比值气缸中心距及其与缸径的比值，是表征柴油机长度的紧凑性和重量指标的重要参数，它与柴油机的强化程度气缸排列和机体的刚度有关。缸心距的大小主要取决于气缸盖型式整体式块状式或单体式气缸套型式干式或湿式直列式还是型水冷还是风冷以曲轴的结构型式和尺寸分配。六压缩比压缩比直接影响柴油机的性能机械负荷超支性能，以及主要零件的结构尺寸。在定范围内，柴油机的热效率随压缩比的增加而提高。增大压缩比也可使柴油机的起动性能获得改善。但压缩比的提高将使气缸最高爆发压力相应上升......”。

3、“......内燃机的设计方法和在设计中应注意的问题内燃机是个结构复杂，布置紧凑的机器。它有许多零件组成，各个零件之间不但必须以定的配合关系联系成个整体，而且必须在作相对运动的过程中互不干涉。因此，在设计每个零件时，必须把它看作是整个内燃机的部分。并注意该零件与其它零件之间的关系。考虑到这特点，通常内燃机的技术设计要按定的程序进行，即先从内燃机的全局出发确定出各个局部结构的轮廓尺寸，再根据给定的轮廓尺寸设计各零部件的细节，然后再将各个局部汇合在起，从总体结构上审查各个局部的设计是否正确。通常这个设计程序分三个阶段草图设计工作图设计和绘制装配图。在设计内燃机的过程中需要确定出主要零件的结构，尺寸和材料......”。

4、“.....这就必须使零件的结构，尺寸和所用材料适应工作过程的需要。除此之外，还要考虑另方面的问题，这就是．受力问题零件在工作过程中要承受机械负荷的作用，在力的作用下零件将产生机械应力和变形。机械应力超过定的限度时零件将发生断裂性的破坏，变形超过定的限度时零件之间的相互配合关系将被破坏。所有这些都使零件失去工作能力。因此，在设计每个零件时都要充分了解该零件在工作过程中所受力的大小和力的作用情况。在本次设计中，充分的考虑了这个问题，在必要时进行了力的校核计算。．磨损问题内燃机的许多零件在力的作用下相互摩擦运动，如活塞与汽缸壁，轴颈与轴承等。本次设计中比较注意零件的磨损问题......”。

5、“.....．热负荷问题内燃机的许多零件，如活塞，汽缸和汽缸盖等在工作中要与高温气体相接触，在此情况下零件被破坏。本次设计为水冷柴油机，在必要处都布置有冷却水道或利用润滑油进行冷却散热。上面这三个问题是在内燃机的过程中经常遇到并必须注意解决的问题,总括起来说就是零件必须有足够的强度和刚度，以便能够随力的作用必须注意减小零件的磨损和提高耐磨性，以便延长零件的使用寿命必须注意零件的热强度热变形与热应力的问题以便使零件能够在高温条件下可靠工作。第三章曲轴零件的设计曲轴是发动机最重要的机件之。它的尺寸参数在很大程度上不仅影响着发动机的整体尺寸和重量，而且也在很大程度上影响着发动机的可靠性与寿命......”。

6、“.....在发动机的结构改进中，曲轴的改进也占有重要地位。随着发动机的发展与强化，使曲轴的工作条件愈加苛刻，因此，曲轴的强度和刚度问题就变的更加严重，在设计曲轴时必须正确的选择曲轴的尺寸参数结构形式材料与工艺，以求获得最经济最合理的效果。.柴油机的结构参数.初始条件额定功率平均有效压力活塞平均速度∕.发动机类型依据题意冲程数选择为直列式四冲程，即.基本参数行程缸径比∕的选择根据参考文献内燃机学得相应柴油机的行程缸径比在.至.之间。初步选择行程缸径比为.，即.。同时初选平均有效压力。气缸工作容积，缸径的选择根据内燃机学的基本计算公式其中为发动机的有效功率，依题为为发动机的平均有效压力，依题为.为汽缸的工作容积，.为发动机的汽缸数目......”。

7、“.....依题为为发动机活塞的行程为发动机汽缸直径为发动机的行程数，依题为根据参考文献内燃机学参照我国近年生产的部分内燃机产品的性能参数表得非增压缸四冲程柴油机的升功率般为至之间，同时为了便于设计过程的进行，初步确定单缸气缸工作容积为。由，以及.，可得，所以.，.。再根据以上的条件代入以上公式得，.，.∕，.，由于.∕介于之间，则按分类得该柴油机为中速柴油机。由单位活塞面积功率得，所以需要向活塞内壁喷油冷却，般通过固定在机体内壁上的喷嘴喷机油。.热力学计算通常根据内燃机所用的燃料，混合气形成方式，缸内燃烧过程加热方式等特点，把活塞式内燃机的理想循环分为三类......”。

8、“.....柴油机实际循环近似看成混合加热循环理想循环。柴油机的工作过程包括进气压缩做功和排气四个过程。在本设计过程中，先确定热力循环基本参数然后重点针对压缩和膨胀过程进行计算，绘制图并校核。为建立内燃机理论循环，需对内燃机的实际循环中大量存在的湍流耗散以及温度压力分布不均匀等系列不可逆损失作必要地简化和假设，归纳起来有以下几点假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。忽略发动机进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环。假设工质的压缩及膨胀是可逆变过程。假设燃烧过程为等容等压混合加热过程，工质放热为定容放热。热力循环基本参数的确定根据参考文献内燃机原理非增压活塞冷却柴油机压缩过程绝热指数，初步取.膨胀过程绝热指数，初步取......”。

9、“.....初取几何压缩比有效压缩比.。根据参考文献发动机设计取.确定其他参数如下环境压力.环境温度燃烧过量空气系数.残余废气系数.残余废气温度压缩始点压力最大燃烧压力.点热利用率系数ξ.点热利用率系数ξ.燃烧室扫气系数.燃料质量分数.，.，.燃料低热值.。各过程的热力学计算根据参考文献内燃机原理页例题，对各参数作如下计算压缩始点温度压缩始点压力充气系数平均多变压缩指数由上述得.压缩终点温度压缩终点压力燃料燃烧所需理论空气量.空气燃料燃料燃烧所需实际空气量空气燃料理论分子变化系数实际分子变化系数得.点烧去的燃料质量分数点处分子变化系数......”。