。四大组成部件装在同厢体内连成体的称为整体式机组若四大组成部件中仅用管道连接而可分别装在不同位置的机组则为分体式机组，驱动装置与压缩机般都安装在起，由皮带传送动力。整体式机组均为独立式。图.为采用整体式机组的冷藏汽车制冷机组隔热车厢和汽车底盘装配示意图。如图的制冷机组，其驱动机压缩机和冷凝器成横向布置，称为横式若制冷机组冷凝器装在上部，驱动机压缩机在下部，则称为竖式。蒸发器在车厢内般图.汽车底盘隔热车厢和制冷机组装配示意图都位于前壁中上方，也有的装在左上方或右上方，如图.所示.图.蒸发器在车厢内的位置左上方中上方右上方分体式制冷机组的四大部件在整车中的位置大致有图.所示的四种布置方式。图.采用分体式制冷机组的冷藏汽车布置方式轻型和微型的机械冷藏汽车般采用非独立分体式的制冷机组，这样减轻制冷机组的重量，并使整车重量配置较为合理。横式的整体机组多用于中型冷藏汽车，也有用于吨位较小的重型冷藏汽车。纵式整体机组则常为重型冷藏汽车大型冷藏挂车和铁路冷藏车辆所采用。.隔热车厢分类表.冷藏保温汽车车厢按热工性能分类冷藏汽车种类厢内调控温度传热系数•等级内温外温强化隔热型普通隔热型机械冷藏汽车.能达.能达.能达.非机械冷藏汽车能达.能达.能达.有加热的冷藏汽车我国由中汽联起草颁布的国家专业标准，参照联合颁印的第类冷藏汽车标准，将冷藏车分为六种如下表.类别调温范围车厢传热系数分为三级，级为．•，级为•，级为•。上述可见我国标准规定的级传热系数与国际标准相当，级级低于国际标准，因此，我们设计制造时，对于车厢结构隔热材料的选择制造工艺等必须予以充分考虑和计算以满足冷藏车的主要热工性能要求。表.冷藏保温汽车按底盘吨位分类单位底盘吨位总质量同类底盘货车装载质量改装冷藏车装载质量改装保温车装载质量微型.轻型.中型.重型隔热车厢结构冷藏保温汽车隔热车厢由顶板底板左右侧板前壁后壁六大片和门构成。若后门为大开门形式，就没有后壁，仅剩下后门框。隔热车厢的结构型式隔热车厢的结构型式主要可分为整体结构式和分片组装式两种。典型的整体结构式车厢是整体骨架式车厢。车厢各壁板主骨架包括门框连接成整体，通常采用焊接的方法。在主体骨架交汇处还可焊上三角形的加强板以增加承载能力。整体骨架式车厢的隔热层，较适合于采用填嵌或现场喷涂发泡工艺。整体骨架填嵌式车厢采用硬质聚苯乙烯泡沫块作隔热材料，只能采取填嵌工艺。本结构的主要特点是车厢具有足够的强度和刚度型式简便，不需要特殊型材。但车厢结构较复杂，工艺较繁琐。由于硬质聚苯乙烯泡沫材料的导热系数较大，为使车厢的传热系数值保持定的范围时，势必加厚壁板，隔热车厢整备质量增大，有效容积减小。因此，该型式车厢多用于保温性能要求不高的保温汽车上。整体骨架硬质聚氨酯喷涂式车厢与填嵌式结构主要不同之处是隔热层采用现场喷涂发泡硬质聚氨酯泡沫成形工艺，易于充满整个车厢隔热空间，隔热性能得以改善同时硬质聚氨酯的导热系数壁聚苯乙烯低，在保证隔热车厢传热系数定的前提下，可减少隔热车厢壁板厚度。但喷涂发泡的隔热层厚度不易控制均匀，安装内蒙皮前，隔热层与内蒙皮接触面须经表面处理。现场喷涂发泡时，空气污染比较严重，工人劳动强度大。因此现场喷涂发泡工艺般不如现场注入发泡工艺先进。另种与整体骨架式车厢不同的整体式车厢，在装配内外蒙皮前，其主骨架并不形成整体，但它有不同于分片组装式车厢，在组装前各片尚未完全成形。这种结构的车厢，其隔热层采用现场发泡的方法，其最大特点是车厢具有完整的隔热层，故可称为整体隔热层式车厢。若采用整体骨架型式，则该结构除具有整体骨架式车厢的优点以外，还具有车厢密封性能好的优点。如采用分片拼装型式，则与分片组装硬质聚氨酯注入发泡型式的主要区别是注入发泡材料之前，所拼装车厢的六大片是相互沟通的。因此，该结构兼备分片拼装式的优点，而且由于省去了些嵌合型材和拼装缝隙，因而其隔热性能和整备质量指标较分片拼装式的车厢有所提高。除整体结构式外，另种车厢结构型式为分片组装式。分片组装式又称分片拼装式，顾名思义是指车厢六大片壁板和门框分别采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料形成各自厢壁的隔热层后再互相连接成整个车厢的种结构型式。各片连接方式除铆接包括采用抽芯铆钉拉铆螺钉连接和焊接等通常连接方式外，还采用嵌合型材连接方式，即其中片端面型材凸缘嵌入另片对应型材的凹腔内，再铆接加固。分片组装式车厢便于采用硬质聚氨酯浇注发泡的隔热层工艺，各片浇注时夹具简单，隔热层密度均匀致，断热桥设计更为合理，是冷藏保温汽车隔热车厢选择的最佳方案。但为便于各片嵌接，各片的端面型材常要用嵌合型材，不利于断热，增加了车厢自重，也增加了费用。隔热层材料及其厚度无论国外还是国内，先进的冷藏车保温车对隔热层材料的要求都很高发泡均匀，密度小导热系数尽可能小，般要求低于.•对温度变化的稳定性要好，在的温度范围内，使用性能要满足规定要求具有定的力学强度，能承受汽车在恶劣道路条件的振动冲击而不受损或变形吸水性和吸湿性低，抗冻性能好无毒无味，透气性小，隔热材料燃烧时，不得分解出有毒有害气体价格低，易成型，可采用充填浇注喷涂等工艺形成车厢隔热层。目前，国内外冷藏车保温车普遍使用的隔热材料，主要有硬质聚氨酯泡沫和聚苯乙烯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是用含低沸点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热愈发泡后，在模具中加热成型而得到的微孔型蜂窝结构的泡沫材料。用聚苯乙烯泡沫材料时隔热层只能采用填嵌工艺，必然会有缝隙而影响隔热性能，但它抗老化能力强，成形工艺简单，损耗少且成本低。聚氨酯泡沫是目前应用最广泛的优良隔热材料，其主要物理力学性能为导热系数.•，抗拉强度.,抗压强度.，与钢板粘接力.，与胶合板粘接力.。影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度气泡直径气泡独立率湿度和温度等。用硬质聚氨酯泡沫材料作隔热层，可采用现场发泡的方法。现场发泡有浇注法又称模注法和喷涂法两种。聚氨酯泡沫材料的导热系数较聚苯乙烯低约三分之，其现场发泡硬质聚氨酯泡沫材料与内外蒙皮和骨架有较强的粘接性能，隔热层内基本没有缝隙，因而采用硬质聚氨酯现场发泡隔热层工艺的车厢具有隔热性能好隔热层不易老化骨架简化自重较轻等优点。在保证车厢隔热性能的前提下，可提高车厢的有效容积和装载质量。隔热层厚度由车厢的使用要求和所选用的隔热材料而定。对于冷藏汽车，根据汽车底盘的载货吨位大小隔热车厢的外形尺寸厢内调温范围和车厢的隔热性能确定隔热层厚度。选用聚氨酯泡沫作隔热材料，其厚度应在之间。对于保温汽车，由于车厢隔热性能选为类，故隔热层厚度在之间选取。若隔热材料选用聚苯乙烯泡沫，其厚度要比聚氨酯泡沫材料增加约左右。断热桥结构由隔热车厢内外壁间低热阻材料构成的热流区称为热桥。热桥面积虽然只占隔热车厢的，但对传热系数影响较大。据估计，由于热桥的作用，使车厢传热系数增大。断热桥的设计就是要消除隔热车厢蒙皮之间的金属零件直接连接，而隔热车厢蒙皮是与骨架相连接的，为断热桥设计的需要，必须将骨架分为两部分，即主骨架和辅助骨架。主骨架以承载为目的，般用强度和刚度较高的金属钢铝型材结构。辅助骨架以断热为目的，即所谓的“断热桥”，般选用非金属材料，常见的有木材胶合板玻璃钢强化工程塑料等。车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相连，它们之间形成填装隔热材料的空间。主骨架和辅助骨架固连，共同完成骨架的全部功能。图.为几种厢隔热壁结构的断热桥。为分片拼装式车厢隔热壁断热桥，采用金属骨架与蒙皮连接，而在两边的金属骨架之间用辅助骨架相连。为整体骨架式车厢隔热壁的断热桥，采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接。为了提高车厢隔热壁的强度，防止货物撞坏内蒙皮，通常在内表面上固接层厚的胶合板。为复合板车厢隔热壁断热桥，内蒙皮与主骨架连接，外蒙皮与辅助骨架连接，连接方式采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。图.车厢隔热壁的断热桥内蒙皮骨架外蒙皮隔热材料胶合板压条车厢蒙皮隔热车厢蒙皮材料有镀锌板合金铝板不锈钢板玻璃纤维增强塑料等，金属材料的厚度为，非金属材料的厚度为，与骨架的连接方式通常采用铆接和拉铆单向膨胀的抽芯铆钉铆接。蒙皮表面形状为平板形，设计成瓦楞形或半圆条形，可增加结构强度和刚度并达到造型美化的目的。密封条采用橡胶材料制作的隔热车厢密封条，对车厢的传热影响较大，对传热系数的影响范围在之间。隔热车厢门与门框的配合处可设计成斜面或阶梯形密封等型式，以提高密封效果。车厢门及附件隔热车厢的门简称车厢门或车门的作用是装卸作业时，作为装卸冷藏货物的进出通道运输途中则称为厢壁的部分。因此，对车门的组要要求是开启自如方便装卸关闭可靠密封良好具有足够的强度刚度以及寿命，并且车门开启幅度还应符合交通规则。车门结构型式很多，可以按不同角度进行分类，例如按车门安装位置分按车门开启方式分按车门开启角度分按开启车门数量分还有几种不同型式的车门组合而成的复合式车门。图.所示为几种较为特殊的车门。图.车厢门的几种特殊型式上卷帘下反冲式复合后门外装起重尾门附装起重挂杆机构顶开式自动车门大门冲装小门式后门后侧向三开式车门单式铰链式后门三门开启复合式车门侧开拉移式双门图中为上门卷帘式，下门反冲式的复合门。下门开启时，用空气弹簧支撑，关门时，也用空气弹簧张力关紧。图中为两扇铰链门外装自动起重的尾门，装卸货物时，尾门起重，运输时，两扇铰链门关紧，尾门竖起贴在门的下半部。图中为后门框上装有悬臂式自动起重机构，运输时，双门关紧，吊杆横放于车门中间。图中为顶开式车门，顶开式车门便于采用吊装机械装卸货物，车门可自动开启，并能保持不同开启程度。图中为后开大门中装小门，大门便于集中装货，小门则利于分散卸货，减少车厢内外热交换。图中为两侧壁和后壁都有能向上打开的车门结构。图中为单开的后门，车厢有后壁，门框装在后壁上。图中为铰链式和折叠式复合后门，左门为单折双扇铰链门，占后门近，右门为单扇铰链门。图中为拉移式侧开双门。车门附件主要有门铰链和门锁机构。门铰链型式较多，铰链座和铰链板所用材料多为钢板冲压件锻铸钢件铝合金铸件或压铸件等。设计时根据车门质量密封锁紧力和工艺特点所用材料等因素进行选取，其结构形状也可根据不同使用要求确定。门锁机构型式较多。门锁杆般采用钢管，两头焊上锁扣。锁扣般为凸轮型偏置圆柱形或小块平板型。锁扣座固定在上下门框上，其形状根据所选用的锁扣相应确定，凸轮型和偏置圆柱体的移动槽，锁杆移动时，锁扣即在槽内移动，依靠转动产生的楔紧力将车门锁紧。平板锁扣的锁扣槽为在门框上焊槽型钢板见图.，这种锁紧方式结构简单加工方便，但车门的锁紧和密封较差。图.常用的两种门锁机构门锁杆锁杆支座锁扣锁扣座门把手把手锁紧上板把手锁紧下板车厢内外附件车厢外附件主要有脚踏板和工作梯。车厢底板距离地面高度般为左右，因此通常在车厢门下方安装脚踏板或工作梯。对于冷藏汽车，还需在车厢前壁与侧壁结合部位附近安装工作梯，并在驾驶室上方位置设置工作踏板，以便对制冷装置进行检修。常用的脚踏板工作梯结构如图.所示。脚踏板般采用左右的花纹钢板或花纹铝板制成。工作梯有活动梯和固定梯两种，活动梯灵活方便，但结构复杂固定梯简单，加工方便，但要占据定空间。车厢内主要附件有挂钩和挂轨。装运肉类胴体时，为保证运输食品品质，应使厢内空气保持良好的流通，因此须将胴体挂在厢内顶板上。在顶板上装置挂轨，在挂轨上装挂钩，挂钩可沿挂钩移动。图.为挂钩和挂轨的几种型式。车辆行驶时，为防止胴体在惯性力作用下沿挂轨滑动图.脚踏板和工作梯结构示意图或摆动，般在厢内两侧板上装有栏索，将胴体沿车厢纵向拦成几个区域。图.挂轨和挂钩的几种型式导风条。为使厢内空气沿正确的方向循环流动，在厢内前壁侧壁和后门内板上常装有导风条。导风条