1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。，摩擦片波形弹簧片从动盘钢片摩擦阻尼片铆钉从动盘毂调整垫片减震弹簧减震盘图.从动盘总成图从动片的选择从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度高，平面度要求高。这是因为汽车在行驶中进行换档时，首先要分离离合器，从动盘的转速必然要在离合器换档的过程中发生变化，或是增速由高档换为低档或是降速由低档换为高档。离合器的从动盘转速的变化将引起惯性力，而使变速器换档齿轮之间产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。惯性力的大小与冲动盘的转动惯量成正比，因此为了见效转动惯量，从动片都做的比较薄，通常是用厚的薄钢板冲压而成,为了进步减小从动片的转动惯量,有时将从动片外缘的盘形部分磨至,使其质量更加靠近旋转中心。为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都作成具有轴向弹性的结构，这样，在离合器的结合过程中......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....从而保证离合器所传递的力矩是缓和增长的。此外，弹性从动片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的磨损。具有轴向弹性的的传动片有以下三种形式整体式的弹性从动片，分开式的弹性从动片及组合式弹性从动片。在本设计中，因为设计的是轻型货车的离合器，故可以采用整体式弹性从动片，图.说明了整体式从动片的结构，离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，由以后的设计取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。由于其采用整体式弹性从动片，从动片沿半径方向开槽,其结构简图见下图.,将外圆部分分割成许多扇形,并将扇形部分冲压成依次向相同方向弯曲的波浪形,使其具有轴向弹性,两边的摩擦片则分别铆在扇形片上.在离合器结合的过程中,从动片被压紧......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....使其结合过程较平顺,柔和,整体式弹性从动片根据从动片尺寸的大小可制成个切槽,并常常将扇形部分与中央部分的连接处切成形槽,目的是进步减小刚度,增加弹性.本离合器从动片开个形槽，宽度为，横槽分布圆周直径。从动片采用钢板冲压而成，氰化表面硬度。扇形部分冲压成波形片，压缩弹性行程为。从动片摩擦片铆钉图.整体式弹性从动片从动盘毂的设计从动盘毂是从动盘得主要零件之，它是离合器中承受载荷最大的零件，其结构由盘毂和法兰两部分组成，如图.所描述。图.从动盘毂从动盘毂在变速器第轴前端的花键上，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，花键之间为动配合，以便在离合器分离和结合时从动盘毂能够在轴上自由移动。从动盘毂的花键孔与变速器第轴前端的花键轴以齿侧定心矩形花键的动配合相联接，以便从动盘毂能作轴向移动。花键的结构尺寸可根据从动盘外径和发动机转矩按选取见表.......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....以保证从动盘毂沿轴向移动时不产生偏斜。花键挤压应力校核公式如下.式中花键的齿侧面压力，。它有下式确定.,分别为花键的外径，内径，从动盘毂的数目发动机最大转矩，.花键齿数花键齿工作高度，花键有效长度，。代入相关数据可得，.，该花键毂花键的.﹤，所以该花键毂花键的尺寸合适。从动盘毂通常由，号钢号钢锻造，并经调质处理，。根据从动盘外径和发动机扭矩来选取从动盘花键毂花键的有关尺寸，表.阐述了摩擦片外径发动机转矩与从动盘毂尺寸之间的关系，可以根据表.确定花键毂的尺寸花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长图.花键结构示意图表.从动盘毂花键尺寸系列从动盘外径发动机转矩.花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力摩擦片的材料选取摩擦片是离合器的主要零件，它的性能对离合器有很大影响。摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小要有足够的耐磨性......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....尤其在高温时的机械强度应较好热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面油水对摩擦性能的影响应最小结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象。由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉纤维摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在.左右。这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。所以目前正在研制具有传热性好强度高耐高温耐磨和较高摩擦系数可达.左右的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。在该设计中汽车使用条件良好，所以仍选取的是石棉合成物制成的摩擦材料。.扭转减振器的设计扭转减振器是从动盘的主要零件之，其具有以下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率增加传动系扭振阻尼买只扭转共振响应振幅......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。扭转减振器的介绍扭转减振器主要由弹性元件减振弹簧或橡胶和阻尼元件阻尼片等组成，其主要功用是为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭振车速移出常用车速范围当然，在实际中要做到这点是非常困难的其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷非共振载荷及噪声。扭转减震器具有线性和非线性两种特性，单级线性减震器的特性，其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，在汽油机车中,且越来越趋向采用单级的减振器。减振器结构尺寸简图如图.所示。图.减振器尺寸简图减振弹簧的参数设计根据机械原理与设计手册，选取减振弹簧的材料为号弹簧钢丝......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....即根据布置上的可能性来确定减振器弹簧设计相关尺寸。减振弹簧的分布半径的尺寸应尽可能取大些，般取.取式中为离合器摩擦片内径。减振弹簧数量参看下表.，表对摩擦片的外径与减震弹簧的关系做了相关描述。表.减振弹簧数量选取表离合器摩擦片外径减振弹簧数量以上因为摩擦片外径为，根据表.取减震弹簧数。全部减振弹簧总的工作负荷.式中为极限转矩，乘用车取.。代入上式得.。单个减振弹簧的工作负荷.代入数据得减振弹簧尺寸减震弹簧的各尺寸在图.中已经标出。弹簧中径般由结构布置来决定,取。弹簧钢丝直径通常取，所以取。图.减振弹簧计算简图扭转刚度弹簧刚度减振弹簧的有效圈数.式中为材料的剪切模量，对碳钢可取.。代入相关数据得.减振弹簧的总圈数,般在圈左右.。减振弹簧的最小高度.。减振弹簧总变形量.。减振弹簧自由高度.。减振弹簧预变形量.式中是预紧力矩，.。数据代入公式.得.。减振弹簧安装工作高度。弹簧校核弹簧丝截面上的最大切应力......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....为所受载荷，.。将数据代入式.中得.，号弹簧钢丝的许用切应力.所以满足刚度要求。从动片相对从动盘毂的最大转角.式中,代入上式得.。限位销直径按结构布置选定，般.,取。.本章小结本章主要是对从动盘进行设计，对从动片的尺寸设计从动盘毂的尺寸选择，从动盘毂的强度校核，最后对各部分的紧固方式材料做出的选择。对扭转减震器的周置弹簧进行计算，最后校核弹簧的刚度。第章离合器膜片弹簧的设计膜片弹簧有众多优其他弹簧的优点，广泛的被采用，它具有较理想的非线性弹性特性，兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小等优点，是离合器重要结构之。.膜片弹簧的结构特点膜片弹簧是膜片弹簧离合器中最重要的零件，它由碟簧部分和分离指部组成，兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，膜片弹簧的结构如下图.，从图中可以看出，膜片弹簧在结构形状上分为两部分。在膜片弹簧的大端处为完整的截锥体，像图.的样子......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。碟形弹簧的弹性作用是这样沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形如图.所示。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的种特殊结构形式。所不同的是，在膜片弹簧上还包括有径向开槽部分。膜片弹簧上的径向开槽部分像圈瓣片，它的作用是，当离合器分离时作为分离杠杆。故它又称分离爪。分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。这样做，方面可以减少分离爪根部应力集中，方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角.。综合来说，膜片弹簧是由碟簧和分离爪组合在起的种特殊碟形弹簧。膜片弹簧碟形弹簧图.膜片弹簧和碟形弹簧膜片弹簧分正装反装两种，因为本设计采用的推式模式，所以选择正装。离合器在分离和接合时，膜片弹簧的加载情况不样，相应的有两种加载方式和变形情况当离合器分离时当分离轴承以力作用在膜片弹簧的小端时，支承环逐渐不起作用，而支承环开始起作用。当力达到定值时......”。