1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....。.转向节在制动和侧滑工况下的应力计算如下图所示，转向节的危险断面处于轴径为的轮轴根部，即ⅢⅢ剖面处。图转向节主销及转向衬套的计算用图.工况下的转向节应力计算转向节在ⅢⅢ剖面处的轴径仅受垂向弯矩和水平方向的弯矩而不受转矩，因制动力矩不经转向节的轮轴传递，而直接由制动底板传给在转向节上的安装平面。这时可按计算其及，但需以代替两式中的，即.式中前轮所承受的地面垂向反力，轮胎与路面的附着系数轮胎中心线至ⅢⅢ剖面间的距离。ⅢⅢ剖面处的合成弯曲应力为式中转向节轮轴根部轴径。转向节采用,等中碳合金钢制造，心部硬度，高频淬火后表面硬度，硬化层深。轮轴根部的圆角滚压处理。在汽车侧滑工况下的转向节应力计算在汽车侧滑时，左右转向节在危险断面ⅢⅢ处的弯矩是不等的，可按下公式求得ⅢⅢⅢⅢ左右转向节在危险断面处的弯曲应力为.主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算在制动和侧滑工况下，在转向节上下衬套的中点，即与轮轴中心线相距分别为,的两点处......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....对主销作用有垂直其轴线方向的力。在汽车制动工况下的计算地面对前轮的垂向支承反力所引起的力矩,由位于通过主轴线的侧平面内并在转向节上下衬套中点处垂直地作用于主销的力所形成的力偶所平衡，故有制动力矩由位于纵向平面内并作用于主销的力所形成的力偶所平衡，故有而作用于主销的制动力则由在转向节上下衬套中点出作用的主销的力所平衡，且有由转向桥的俯视图可知，制动时转向横拉杆的作用力为力位于侧向平面内且与轮轴中心线的垂直距离为，如将的着力点移至主销中心线与轮轴中心线交点处，则需对主销作用侧向力矩。力矩，由位于侧向平面内并作用于主销的力偶所平衡，故有而力则在转向节上下衬套中点处作用于主销的力,所平衡，且有由图可知，在转向节上衬套的中点作用于主销的合力和在下衬套的中点作用于主销的合力分别为由上两式可见，在汽车制动工况下，主销的最大载荷发生在转向节下衬套的中点处，其值计算所得到的。在汽车侧滑工况下的计算仅有在侧向平面内起作用的力和力矩，且作用于左右转向节主销的力是不相等的......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....汽车左右前轮承受的地面垂向反作用力，轮胎中心线至主销轴线的距离轮胎的滚动半径，左右前轮承受地面的侧向反力，汽车静止于水平路面时的前桥的轴荷，汽车质心高度，汽车前轮轮距，轮胎与路面的侧向附着系数，计算时可取取中最大的作为主销的计算载荷,计算主销在前梁拳部下端处的弯曲力和剪应切力式中主销直径转向节下衬套中点至前梁拳部下端面的距离,。主销的许用应力弯曲力许用剪切应力。主销采用等低碳合金钢制造，渗碳淬火，渗碳层深,。转向衬套的挤压应力为.式中衬套长,计算载荷,取,中最大值,主销直径,。转向节衬套的许用挤压应力为。在静载荷下，上式的计算载荷取.推力轴承和止推垫片的计算计算时首先要确定推力轴承和止推垫片的当量静载荷推力轴承计算对转向节推力轴承，文献推荐取汽车以等速沿半径或以,沿半径的圆周行使的工况作为计算工况。如果汽车向右转弯则其前外轮即前左轮的地面垂向反力增大。汽车前桥的侧滑条件为.式中前桥所受的侧向力......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....汽车行使速度，重力加速度，地面给左右前轮的侧向反作用力，轮胎与地面的侧向附着系数汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，。由上式可得将上述计算工况的等的有关数据代入,式，并.,则有可近似地认为推力轴承的轴向载荷，等于上述前轮的地面垂向反力，即有鉴于转向节推力轴承在工作中的相对转角不大的及轴承滚道圈破坏带来的危险性，轴承的选择按其静承载容量进行，且取当量静载荷为转向节止推垫片的计算当采用青铜止推垫片代替转向节推力轴承时，在汽车满载情况下，止推垫片的静载荷可取为这时止推垫片的挤压力为式中止推垫片的内外径。通常取转向桥定位参数转向桥在保证汽车转向功能时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定直线行使。即当转向轮在偶遇外力作用发生偏移时，旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来直线行使的位置。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证的，也就是转向轮主销和前轴之间的安装应具有定的相对位置。这些转向的定位参数有主销后倾角主销内倾角前轮外倾角和前轮前束。......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....使主销在汽车的纵向平面内，其上部有向后的个倾角，即主销轴线主销后倾角作用示意图.和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，如图所示。主销后倾角能形成回正的稳定力矩。当主销具有后倾角时，主销轴线与路面的交点将位于车轮与路面接触点的前面，如图所示。当汽车直线行使时，若转向轮偶然受到外力作用稍有偏移例如向右偏移，将使汽车行使方向向右偏离。这时，由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点处，路面对车轮作用着个侧向反力。反力对车轮形成绕主销轴线作用的力矩，其方向正好与车轮偏移方向相反。在此力矩作用下，将使车轮回到原来中间的位置，从而保证汽车稳定直线行使，故此力矩称为稳定力矩。但此力矩不宜过大。否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力即所谓转向沉重。因稳定力矩的大小取决力臂的数值，而力臂又取决于后倾角的大小。现在般采用角不超过。现在高速汽车由于轮胎气压降低弹性增加，而引力稳定性增大。因此，角可以减小到接近于零，甚至为负值......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“......主销内倾角在设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜个角即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角称为主销内倾角，如图所示。主销内倾角作用示意图及车轮外倾角.主销内倾角也有使车轮自动回正的作用，如图所示。当转向轮在外力作用下由中间位置偏转个角度为了方便解释，图中画成即转到如双点划线所示位置时，车轮的最低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，车轮将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起个相应的高度，这样，汽车本身的重力有使转向轮回到原来中间位置的效应。此外，主销的内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小图，从而可减小转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减小从转向轮到转向盘上的冲击力。但的值也不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。这不仅使转向变得沉重，而且加速了轮胎的磨损。因此，般内倾角不大于......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....度。主销内倾角是在前梁设计中保证的，由机械加工实现的。加工时，将前梁两端主销孔轴线上端向内倾角就形成内倾角。.车轮外倾角除上述主销后倾角和内倾角两个角度保证汽车稳定直线行使外，前轮外倾角也具有定位作用。是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，如图所示。如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时，车桥将因承载变形而可能出现车轮内倾，这将加速汽车轮胎的偏磨损。另外，路面对车轮的垂直反作用力及轮毂紧固螺母的负荷，降低了他们的使用寿命。因此，为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时应预先使车轮有定的外倾角，以防止车轮内倾。同时，车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应。但是，外倾角也不宜过大，否则会是轮胎产生偏磨损。前轮外倾角是在转向节设计中确定的。设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成角度，该角度即为前轮外倾角般为左右。.车轮前束车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了消除车轮外倾带来的这种不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离的小于后边缘距离，如图所示。这样可使车轮在每瞬间时滚动方向接近于向着正前方。从而在很大程度上减轻和消除了由于车轮外倾角而产生的不良后果。前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时，可根据各厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合国家规定的前束值。般前束值为。测量位置除图示位置外，还通常取两轮胎中心平面出的前后差值，也可以选取两车轮钢圈内侧面处前后差值。此外，前束也可用角度前束角表示，如图中的角。车轮前束.转向桥实验在汽车行驶过程中，转向桥承受着复杂而繁重的载荷，首先，它和驱动桥共同承受着汽车的满载荷重另外，它还承受着作用与路面车架或车厢之间的垂向力纵向力和侧向力，以及这三个方向的冲击载荷和制动力矩等。在这些静动冲击载荷的作用下，转向桥必须保持有足够的强度钢度，足够的寿命以及满意的性能，为此......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....必须经受严格的实验。通常，转向桥和驱动桥以及零部件样，需装车进行整车的道路实验使用实验和室内台架实验也有进行总成及其主要零部件的室内专项台架实验。.车道路实验使用实验及整车室内台架试验用于考核转向桥及其零部件的可靠性耐久性对各种道路的适应性及对整车结构的适应性测定性能指标，例如转向桥的转向轻便性转向车轮的自动回正性能及直线行驶的稳定性有无转向车轮的摆振及其摆振车速等，并要对发现的问题提出解决措施。总成及其主要零部件的台架试验测试总成及其主要零部件的强度刚度疲劳寿命等。对非断开式转向桥的疲劳实验，可按规定的台架试验方法进行。对前置发动机前轮驱动桥轿车具有扭转梁的复合纵臂式后支持桥，推荐作垂向弯曲疲劳寿命实验及扭转疲劳寿命试验。试验时要求检查并记录首次出现裂纹时的循环次数，万次循环及万次循环时焊缝裂纹出现的部位及长度，以及最终断裂时的循环次数等。通常，转向桥的前梁和支持桥的横梁的抗弯刚度试验与静弯曲强度试验可在材料实验用的油压机上进行......”。