（优秀毕业全套设计）长安轻型冷藏汽车改装设计（整套下载）

轴荷分配根据设计手册，商用货车满载时前轴符合为，后轴为，空载时前轴负荷为，后轴则为。

根据二类底盘的选择原则，目前市场上应用最多的是长安东风江淮等品牌。

参考资料初选了市场上目前性能较好的款底盘，长安专用车二类底盘。

具体参数如表.。

表.二类底盘基本参数底盘型号成产厂家重庆长安汽车股份有限公司驱动形式发动机功率排量发动机型号长安轴距最高车速前悬后悬额定载质量轮胎规格，弹簧片数前轮距后轮距整备质量结合二类地盘的选取规则和以上参数长安汽车底盘有以下几个要点长安汽车店分布广泛维修方便，且配件便宜。

长安汽车选用长安发动机，在设计满足要求的情况下，排量更小，经济性更好。

长安汽车比其他汽车的额定载重质量大，这样以便设计更大空间的冷藏箱.主车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。

如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。

主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。

因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。

对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图.和表.的要求。

严禁在前悬纵梁上翼面轴距间纵梁下翼面和后悬纵梁上翼面上钻孔在纵梁变截面处严禁钻孔，因为在这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。

在纵梁其他部位的翼面，只能在中心处钻个孔。

表.主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径图.主车架钻孔的孔径和孔间距严禁焊缝方向与纵梁垂直严禁将车架纵梁或横梁加工成缺口形状。

车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中的规定的禁钻区和禁焊区。

本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用支架与型螺栓配合形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。

.副车架的设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。

本车在工作中受的弯曲应力不是很大。

因此，本车副车架所选用的材料为号钢板冲压。

在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置及与主车架的连接方式都有定的要求。

副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图.所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。

对于随车起重运输车的副车架来说，在安装起重装置的范围内，应按如图.所示的方式用块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。

图.副车架的截面形状副车架腹板图.加强后的副车架截面形状副车架的前端形状及安装位置副车架前端形状常有三种形状见图.。

对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图.所示。

形角形形图.副车架的三种前端形状如果加工上述形状困难时，可以采用如图.所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。

对于钢质副车架。

对于硬本质副车架。

副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。

图.为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置。

在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前端离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螺栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。

本副车架前端采用形结构。

图.副车架的安装位置上托架下托架螺栓图.连接支架副车架与主车架的连接设计止推垫片连接板上端与副车架相连，下端利用螺栓与主车架纵梁相连。

止推垫片的优点在于可以承受较大的水平载荷。

防止主车架纵梁与副车架产生水平位移。

两个止推垫片之间的距离为到范围内。

图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后在用螺栓将上下托架相连接。

由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小型螺栓连接当选用其他连接装置较困难时，可以采用型夹紧螺栓，但在车架承受扭转载荷最大范围内不允许使用型螺栓。

当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁做内衬。

副车架的强度校核如果已知车架在危险工况下，危险截面的弯矩为，则可计算出副车架在危险截面的弯矩，即.副车架最大弯曲应力满足以下强度条件.式中副车架截面高度为横截面上的弯矩抗弯截面系数许用弯曲应力。

以上所得出的副车架弯矩计算和强度校核公式完全可以用于设计计算和指导副车架的结构设计。

经过计算，得出.取疲劳系数为.，考虑到汽车的最差使用条件，取动荷系数为.，则最大动应力为纵梁材料的屈服极限需用应力从计算结果可知，本车架能够安全的承受载荷。

.本章小结在本章里介绍了二类底盘的选择方法，主要选择长安汽车底盘其型号为。

又介绍了主车架的改装要求及与副车架的连接方法，本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用支架与型螺栓配合形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。

副车架的设计要求。

确定了副车架的断面形状选用材料前端形式及强度校核。

第章冷藏保温汽车隔热车厢的结构设计.冷藏保温箱的类型与定义冷藏箱应达到的技术要求足够的强度，可长期反复使用。

适用于种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。

具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从种运输方式转移到另种运输方式。

便于货物装满和卸空。

具有及其以上的容积。

凡是隔热的箱壁箱门箱底和箱顶，能阻止内外热交换的保温集装箱。

保温集装箱中常见的冷藏集装箱有耗用冷剂式冷藏集装箱机械式冷藏集装箱隔热集装箱气调冷藏集装箱等。

耗用冷剂式冷藏集装箱此类冷藏集装箱的特点是在运输过程中，不需外接电源或燃料的供应等，无任何运动部件，维修保养要求低。

主要缺点无法实现连续制冷，贮冷剂放冷或消耗必须重新冲冷或补充，较难实现精确温度控制，制冷设备占用空间较大。

耗用冷剂式冷藏集装箱只能适应小型冷藏集装箱的短距离运输。

目前耗用冷剂式冷藏集装箱只有在区域性短途冷藏运输中尚有使用，而在国际冷藏运输中已无使用并有逐步淘汰的趋势。

机械式冷藏集装箱根据的分类，械式冷藏集装箱是指设有制冷装置的保温集装箱，制冷加热集装箱是指设有制冷装置和加热装置的保温集装箱。

在实际中，通常把这两类集装箱通称为机械式冷藏集装箱。

机械式冷藏集装箱装有制冷装置，可根据需要制冷，是冷藏箱的箱内温度控制在所设定的温度范围内。

机械式冷藏集装箱以压缩式制冷为主，是当前技术最为成熟，应用最为广泛的种冷藏运输工具。

隔热集装箱的特点是箱体本身结构简单，箱体货物有效装载容积高，造价便宜，适合大批量同品种冷冻或冷藏在固定航线上运输。

缺点是缺少灵活性，对整个运输线路上的相关配套设施要求高。

隔热集装箱在世纪年代前曾经是国际之间冷藏保鲜货物的主要运输工具之，随着年代后机械式冷藏集装箱的大量应用，目前隔热集装箱已逐步被更为灵活的机械式冷藏集装所取代，但在些稳定货源的航线上仍有使用。

气调冷藏集装箱具有般机械式冷藏集装箱的所有制冷或加热功能，同时气调冷藏集装箱装有种调气设备，可以产生和维持种修饰过的空气成分，以减弱新鲜果蔬的呼吸量和新陈代谢强度，从而减缓果蔬的成熟进程，达到保鲜的目的。

采用气调冷藏运输具有保鲜效果好贮藏损失少保鲜期长和对果蔬无任何污染的优点。

但由于采用气调设备后，技术要求高冷藏箱价格高，并且气调在大批量货物的贮存和运输中更有优势，因此目前使用还不普遍。

.隔热车厢的结构组成冷藏保温汽车隔热车厢以下简称隔热车厢或车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。

作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具有良好的隔热保温性能。

因此在结构上就是围绕如何提高车厢的隔热保温性能进行设计。

隔热车厢是由顶板底板地板左右侧壁前壁后壁后门框和门组成。

由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载与断热的双重功能。

其中以承载为目的的骨架称为主骨架与般车厢的骨架作用相同。

这种骨架般选用强度和刚度较高的金属钢铝型材结构。

而以断热为目的的骨架，称为辅助骨架俗称“断热桥”。

般选用非金属材料。

常见的有木头胶合板玻璃钢工程塑料等，它可装于主骨架的外侧或内侧。

车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相连其间形成了填装隔热材料的空间。

因此，主辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。

外蒙皮多为平板形，但左右侧壁外蒙皮常压成瓦楞形或半圆形，这种具有加强筋的外蒙皮既可增加厢壁强度和刚度，又可增加美观。

为了防止冷冻胴体整块冻猪牛羊肉等等货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在金属内蒙皮内装有胶合板。

内外蒙皮常用材料有钢板铝合金板不锈钢板玻璃钢板等。

般金属蒙皮厚度为，非金属蒙皮厚度为。

蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接即单向膨胀的抽芯铆钉连接。

内外蒙皮之间的无骨架空间为隔热层，期间应填充隔热材料。

.隔热车厢的结构形式隔热车厢的结构形式分为整体结构和分片拼装结构。

整体结构隔热车厢整体结构隔热车厢是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。

这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热密封性能好。

若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。

整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。

注入发泡有两种方法为液态发泡，又称“次发泡法”。

即将液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。

另种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组分在注入前先进行定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。

由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。

当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡品质也稍逊色。

分片拼装结构隔热车厢分片拼装隔热车厢的结构特点是将车厢的六大组成部分顶板。

底板左右侧壁前壁后壁和门分别采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料制成各自独立的厢壁隔热层，然后利用合适的连接方式如铆接粘接螺纹连接或嵌合连接加铆接等，将各片拼装完整的车厢。

分片拼装隔热车厢根据加工工艺不同，可分为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式和“三明治”板预制粘接式两种。

分片拼装硬聚氨酯注入发泡式装配时，车厢底板装在车厢底架副车架上，前壁左右侧壁立在底板上并采用铝型材与车厢底架横梁螺栓固连，底板后端与后门框采用嵌合紧固。

顶板搁在前壁和左右侧壁上并采用铆接紧固，顶板后端也采用嵌合方式与后门框紧固。

车厢内各厢壁之间连接处均采用角形铝材铆接，并涂以密封胶带等密封材料。

车厢内有字形铝材地板或花纹铝材地板，以及挂钩，挂轨导风条排水管照明等。

车厢装配后，还须在其拼缝处注入聚氨酯泡沫材料，以增强密封性，减少热传导。

分片拼装式聚氨酯注入发泡隔热车厢的工艺流程大致是零部件制作各片骨架焊接成型铆接内外蒙皮各片单独注入聚氨酯发泡材料形成隔热层各片拼装成车厢包括后门框拼缝注入发泡材料安装厢内连接件和附件。

“三明治”板预制粘接式“三明治”板拼装结构被国内越来越多的冷藏保温车生产企业所采用。

它不但在冷藏保温汽车上得到迅速发展，而且在冷藏集装