1、“.....而这种低的车速只靠内燃机的稳定转速是难以达到的。变速器的倒档使汽车可以倒退行驶，其空档可以使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。其主要结构如图所示。．输入齿轮.输出轴.档从动齿轮.同步器.档从动轮.退档拨叉.退档从动齿轮.退档中间齿轮.档主动轮.退档主动齿轮.档主动齿轮.中轴.常啮合从动齿轮图变速器简图采用有级变速器，其结构简单造价低廉，具有较高的传动效率，设计时，首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比之比值，取，采用两个前进档和个倒档的三轴式变速器，其第轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第第二轴同心。变速器零部件的结构分析与型式选择.齿轮型式直齿圆柱齿轮用于些变速器的档二档和倒档。.轴的结构分析轴的结构形状除应保证其强度和刚度外，还应考虑齿轮同步器及轴承等的安装固定。第轴通常与齿轮做成体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸，齿侧定心的矩形花键键齿之间的配合......”。

2、“.....便于齿轮安装，安装同步器齿座的花键采用渐开线花键以大径定心更宜。变速器中间轴采用旋转式。．轴承型式变速器多采用滚动轴承第轴前轴承采用深沟球轴承，后轴承外圈带齿动槽的深沟球轴承，便于第轴的拆装，后轴承的座孔直径应大于第轴齿轮的齿顶圆直径。第二轴前端滚针轴承或短圆柱滚子轴承，后端带止动槽的单列角接触球轴承。旋转式中心轴前端采用向心短圆柱滚子轴承，后轴承采用带止动槽的深沟球轴承。．换挡机构的结构型式与分析换档机构型式采用啮合套，其结构简单制造容易维修方便，换档时行程较短且由于同时承受冲击载荷的接合齿齿数多，冲击及磨损较轻噪声低。变速器的操纵机构变速器操纵机构由变速杆拨叉轴拨叉自锁与互锁装置倒档安全装置等组合于变速器盖上。变速器操纵机构采用机械式直接操纵，将变速杆安装在变速器盖上并由驾驶座椅旁的地板伸出，以便司机直接用于操纵变速杆进行换档。.变速器基本参数的确定变速器的档位数和传动比汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略......”。

3、“.....由最大爬坡度要求的变速器档传动比为式中汽车总质量重力加速度道路最大阻力系数驱动车轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比汽车传动系的传动效率驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器档传动比为式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷道路的附着系数，中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初选式中中心距系数，变速器处于档时的输出转矩，发动机最大转矩，变速器的档传动比变速器的传动效率，取初选中心距可由发动机的最大转矩直接求出式中中心距系数，取最小许用中心距应在保证轮齿有必要的接触强度，轮齿接触应力可查表或按简化方程法计算式中法面内圆周切向力即齿面法向力端面内分度圆切向力即圆周力计算载荷节圆直径节点处压力角螺旋角齿轮材料的弹性模量，钢材，当对齿轮材料不同时齿轮接触实际宽度主被动齿轮节点处的齿廓曲率半径直齿表当计算载荷为......”。

4、“.....．齿轮参数直齿轮模数式中计算载荷应力集中系数，直齿轮取摩擦力影响系数，主动齿轮，被动齿轮齿轮的齿数齿宽系数，直齿轮取齿形系数，当齿高系数相同而节点处压力不同时，可按下式换并非压力角的齿形系数当相同，时，轮齿弯曲应力，当时，直齿轮许用应力．齿宽式中齿宽系数，直齿轮取，斜齿轮取法面模数各档齿轮齿数的分配．确定档齿轮的齿数已知档传动比，且为了确定，的齿数，先求其齿数和应取为整数，然后将分配给，。三轴式变速器的时，则可在范围内选择。选定后则可求得档大齿轮的齿数。选择齿轮的齿数时应注意最好不使相配齿轮的齿数和为偶数，以减少大小齿轮的齿数间有共约数的机会，否则会引起齿面的不均匀磨损。．修正中心矩若按式计算所得的不是整数，则取为整数后需按该式反算中心距，修正后的中心距则是各档齿轮齿数分配的依据。确定常啮合传动齿轮副的齿数由式得因常啮合传动齿轮副与档齿轮副以及其他各档齿轮副的中心距相同......”。

5、“.....且将求出的，都取整数。然后代入式核算。确定档位的齿轮齿数档齿轮也为直齿轮且模数与档相同时，则有联立求解后将求出的，取整数，用式反算中心距，若与前面确定的中心距有偏差，则可通过齿轮的角度变位来调整。确定倒档齿轮副的齿数通常档与倒档选用同模数，且通常倒档齿轮的齿数。初选后计算中间轴与倒档轴的中心距为避免干涉，齿轮与齿轮的齿顶圆直径为，之间应有不小于的间隙，则有求出后，再以为根据选择齿数及变位系数，使满足式。最后计算倒档轴于第二轴的中心距。.同步器同步器使变速器换档轻便迅速，无冲击，无噪声，且可延长齿轮寿命，提高汽车的加速性能并节油，故轿车变速器除倒档货车除档倒档外，其它档位多装用。要求其转矩容量较大，性能稳定耐用。惯性同步器的结构类型惯性同步器能确保同步啮合换档，性能稳定可靠，因此在现代汽车变速器中得到了最广泛的应用。它又分为惯性锁止式和惯性增力式。用得最广泛的是锁环式锁销式等惯性锁止式同步器，它们虽结构有别，但工作原理无异......”。

6、“.....挂档时，在轴向力作用下摩擦元件相靠，在惯性转矩作用下产生摩擦力矩，使被结合的两部分逐渐同步锁止元件用于阻止同步前强行挂档弹性元件使啮合套等在空档时保持中间位置，又不妨碍整个结合和分离过程。保洁车的变速器采用锁环式同步器，其工作可靠耐用，应摩擦锥面半径受限，转矩容量不大，适于轻型以下汽车。在其啮合套座外花键上的三个轴向槽中放着可沿槽移动的滑块，它们由两个弹簧圈压向啮合套并以其中部的凸起定位于啮合套中间的内环槽中。滑块两端伸入锁环缺口，缺口比滑块宽个接合齿宽。挂档时，啮合套带动滑块推动锁环与被啮合齿轮的锥面相靠，转速差产生的摩擦力矩使锁环相对于啮合套及滑块转过个角度并由滑块定位，恰使啮合套齿端与锁环齿端以锁止斜面相抵，此时换档力经锁止斜面将锁环进步压紧，锥面间的摩擦力矩进步增大，产生滑磨。选择适当的参数，使在换档力作用下锁止面上产生的迫使锁环回正的脱锁力矩小于锥面间的摩擦力矩，可阻止同步前挂档......”。

7、“.....转速差及摩擦力矩消失，脱锁力矩迫使锁环回正，锁止斜面脱开，啮合套克服滑块的弹簧力而越过锁环与齿轮的结合齿同步啮合，保证无冲击换档。惯性同步器的工作原理惯性同步器的结构型式虽各有不同，但工作原理都是样的，其实质是利用被结合件的惯性防止同步前挂档。分析锁环式同步器挂档过程可知，同步器的挂档过程可分为三个阶段。第阶段，在换档拨叉的推动下，同步器离开中间位置作轴向移动，使摩擦元件的两摩擦表面相接触，惯性力矩引起的转速差产生的摩擦力矩使锁止元件转至锁止位置，完成锁止过程，以阻止同步前挂档，这时摩擦力矩大于脱锁力矩，使锁止可靠。第二阶段，在继续施加的轴向力作用下，经锁止面传至摩擦表面的正压力不断加大，使摩擦副在滑磨过程中的两摩擦表面的角速度逐渐接近，当摩擦力矩克服了被结合部分的惯性力矩后，两摩擦表面间的转速差及摩擦力矩均消失，完成同步过程。第三阶段，摩擦力矩消失后，轴向仍作用在锁止元件上，锁止面正压力的切向分力产生的脱锁力矩使锁止元件倒转个角度......”。

8、“.....完成脱离过程，让同步器顺利地同步挂档。为了深入了解同步器的工作原理，应对其做理论分析与计算，在分析与计算中考虑到常温条件下润滑油阻力对齿轮的转速的影响可以忽略不计，并假设在同步过程中车速保持不变，这假设在道路阻力系数同步时间时是符合实际的。由于变速器输出端所连的是整车，具有相当大的转动惯量，这意味着变速器输出端的转速在换档瞬间保持不变，而输入端靠摩擦作用达到与输出端同步。输入端惯性质量的运动方程将上式积分得式中同步器输入端零件的转动惯量同步器输入端零件的角速度同步器输出端零件的角速度同步器的摩擦力矩同步时间由上式可得同步时间为式中发动机曲轴的角速度,变速器的第档和第档传动比，。将上式中的以摩擦面所受的轴向力代替，为司机在换档时所施加的换档力，则式中发动机转速，当由较低档换至较高档时，取为发动机最大功率下的转速，否则取为最大转矩下的转速。同步器摩擦锥面的摩擦系数摩擦锥面的半锥角和平均半径同步器摩擦锥面的滑磨功为将式的代入上式......”。

9、“.....得同步器的滑磨功与其摩擦面积之比称为同步器的比滑磨功。对高档同步器值应不大于而对低档同步器则应不大于。为了阻止同步前挂档，则要求摩擦力矩大于脱锁力矩，若忽略锁止面的摩擦系数根据，则可建立同步器的锁止条件式中摩擦系数分别为摩擦锥面及锁止面的平均半径摩擦锥面的半锥角锁止面的锁止角表达了同步器锁止条件，锁止角是按脱锁力矩的参数关系来确定。惯性锁止式同步器的主要结构参数．摩擦锥面的半锥角和摩擦系数愈小则摩擦力矩愈大，故为增大同步器容量值应取小些，但为了避免摩擦面的自锁应使大于摩擦角，后者与摩擦系数有关，即。推荐，的上限允许到。当取时摩擦力矩较大，但当锥面粗糙度控制不严时会有粘着和咬住现象。摩擦系数随摩擦副材料摩擦表面粗糙度润滑油种类及温度等因素的不同而异。般，在油中工作的青铜钢同步器摩擦副，可按计算。通常，在内锥面上制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与之相交的轴向泄油槽，以提高摩擦系数的值。螺纹槽的齿顶宽要窄些以利刮油，可取为左右或更小些......”。