1、“.....关键是正确确定侧向分力。原来的设计中，钢水载荷是直接作用在车架上的，在长期作用下，受交变应力的影响，车架会逐渐产生变形。改进设计是将横梁扩展为平台横梁，载荷布置在平台横梁上，再将平台横梁压在前后车架上，使前后车架承受的是由平台横梁传下来的均布载荷，消除交变应力点，载荷压强随之减少，使车架受交变应力产生的变形也降低了。同时，克服了前后车架行走时产生的扭车现象，增加了前后车架的使用寿命，并为操作和维修提供方便。中间罐车原始设计均采用方柱滑槽导向，由于升降导致滑槽中心与液压缸支承中心不在同线上，产生个不平衡力矩的侧向力矩，并且导向间隙较大，所以在使用中极易产生卡阻及不同步现象。为确保横梁升降同步，以往把希望寄托在同步阀上，没有对机械导向进行太多的设计，认为有了同步阀就能保证同步，实践证明，再好的同步阀在没有受到很好的机械导向控制时......”。

2、“.....为此，在设计时选用从意大利进口的分流阀来实现液压缸的同步运动，对机械导向进行了全新的设计。通过采用圆柱导向，选取适当的配合，并将外置液压缸移至导向立柱中央，使液压缸与受力点在同中心线上，不产生力矩，从而消除了升降卡阻现象，提高了升降同步精度。液压缸在设计时采用了缓冲装置，使中间罐升降平稳，并且使液压缸得到很好的保护。通过对后车架的反复核算，在确保强度和刚度的前提下，缩小后车架的宽度，减少迎水面的面积，把顶部做成的斜面，并采取加盖不锈钢板的方法，使其不易粘钢。另外，将钢板的厚度增加到，提高了抗烧蚀强度，确保使用寿命。车体设计成组合式，具有很好的加工工艺性和装配工艺性，并为以后的使用和维护提供方便。车载采用独立液压站，提高了中间罐车的操作灵活性和机动性，满足了现场生产的需求。所有管线均采用暗藏式布置，使其整齐美观安全不易损坏。在设计中引入了工业设计理念......”。

3、“.....将横梁两端设计成方形，与车体的线条相映衬，给人种简洁明快气派的感觉。第二章中间罐车的基本设计参数及方案.中间罐车的基本设计参数中间罐车的基本设计参数如下表.所示。表.中间罐车基本设计参数名称数值单位负载能力步行距离步行速度提升高度缓行距离.提升速度.中间罐车自重根据已使用的中间罐车可初步定为.，中间罐质量为，中间罐盖质量为，钢水质量为溢流位，正常工作时为，其他附件如塞棒等约为，故中间罐总质量为溢流位，中间罐车的总质量为，中间罐轨距，钢水液位高度为，正常工作时为中间罐水口流数为流，流间距为。.设计方案及其选择中间罐车设计的不同之处主要体现在车架，行走机构，提升机构及横向微调机构上，这些机构的不同组合即为中间罐车的设计方案。如前所述，中间罐车有门型，半门型，悬臂型，悬挂型等形式，车架可以做成相应的形式......”。

4、“.....故选择门型车架。行走机构有单侧驱动，双侧集中驱动和两侧单独驱动三种方式，按照现有的生产经验，选择两侧单独驱动，由两台电机分别带动操作侧的两套传动装置驱动中间罐行走。提升机构有电动提升和液压提升两种，电动提升的加工精度和安装精度较高，结构较复杂，维护不便，故这里选择液压提升，由液压缸来控制中间罐升降。同样，本着是结构简单的目的，横移机构采用液压缸来调节中间罐与结晶器的横向相对位置。综上，本设计方案为车架采用门型，行走机构采用电机双侧单独驱动，提升机构采用液压升降，横向微调机构采用液压缸控制。技术性能见下表。表.中间罐车技术参数技术性能中间罐水口流数流流间距承载能力轨距行走机构传动电机型号功率额定转速同轴圆柱齿轮减速器速比行走速度快速慢速.车轮直径提升机构传动形式液压行程速度......”。

5、“.....中间罐车可以设计成各种不同形式，按照中间罐水口相对于中间罐车主梁位置及中间罐车运行轨道的布置方式，车架有门型，半门型，悬臂型和悬挂型四种主要方式。门型中间罐车的车架见下图.所示。图.门型中间罐车车架门型中间罐车所在中间罐的水口位于罐体主梁之内，小车骑跨在结晶器的上方，也即中间罐车的两条轨道分别布置在结晶器内外弧的两侧。两条轨道均铺设在浇铸平台上，而且轨道的标高与浇铸平台的标高致。由于中间罐的重心位于两条轨道之间，所有车轮均受压，合理设计尺寸，可以使轮压的分布更趋均匀。车架用于支撑中间罐，安装和固定各种传动装置及溢流槽等，而且还要考虑在车架上安装塞棒启闭机构，液压站等。车架均采用钢板和型钢焊接而成，材料初步选择钢。为了保证车架的强度和刚度，车架各梁柱都采用箱型结构，在其连接处用钢板后或型钢加强连接。实际生产中，中间罐车的车架所用钢板厚度般为......”。

6、“.....故钢板厚度可选和两种，加强筋厚度。为了方便安装并且在发生事故时易于检修和维护，中间罐车在组装时以部件装配。因此，车架上应焊接液压缸支座电动机底座和立柱底座，并在其上部加工出相应的连接螺栓孔。根据中间罐的容量，确定车架的总长和宽度如下车架主梁长度车架横梁长度车架部分具体尺寸见车架装配图。第四章行走机构的设计计算门型中间罐车的行走机构采用双侧单独驱动，即每套传动机构驱动个主动轮，这样可以省去横轴，以便让出车架底部空间，使车架可以跨过结晶器运行。.载荷和轮压的计算载荷计算已知中间罐满罐质量为，中间罐车质量为。中间罐车计算重量为中间罐满罐计算重量为轮压计算中间罐车车架及车轮相对位置见下图.图.中间罐车车架及车轮的相对位置图中各参数的意义如下罐体中心线至主动轮中心线的距离，罐体中心线至从动轮中心线的距离，车体中心线至主动轮中心线的距离......”。

7、“.....轨距.主动轮压计算有资料，根据车架受力平衡方程式，可得轮压计算公式为中间罐满罐时，主动轮轮压为.中间罐空罐时，主动轮轮压为此时，中间罐质量为中间罐的计算重量为从动轮轮压计算中间罐满罐时，从动轮轮压为.中间罐空罐时，从动轮轮压为车轮设计车轮踏面疲劳载荷计算由资料查得，车轮踏面疲劳计算载荷的计算公式为式中车轮踏面疲劳计算载荷设备正常工作时最大轮压，设备正常工作时最小轮压，则.车轮直径的选择由资料查得，车轮直径计算公式为式中与材料有关的作用线或点接触应力常数，这里为先接触应力常数，.，单位车轮与轨道有效接触长度，转速系数，.工作级别，.则选取车轮直径为，车轮为双轮缘。车轮转速计算.车轮校核车轮的直径为接触线长度，材质为，其屈服极限б，材料系数为.，车轮转速.，转速系数.，工作级别系数.。车轮踏面疲劳强度计算.因此，车轮满足要求......”。

8、“.....淬火层深度，强度。轨道的选择由资料，选取轨道型号。.运行阻力的计算中间罐车运行时，除了需要克服摩擦阻力，启动时的惯性阻力外，还要克服轨道弯曲变形引起的附加阻力以及电缆拖链引起的附加阻力。运行时摩擦阻力的计算摩擦阻力计算公式为式中摩擦阻力，中间罐满罐重量，中间罐车体重量，地球重力系数，.中间罐自重系数，.车轮直径，轴承摩擦系数，.轴承直径，.车轮在轨道上滚动摩擦系数，，取.考虑轮缘与轨道摩擦的附加阻力系数，.则.轨道弯曲变形引起的附加阻力计算由于中间罐车是在钢结构平台上运行，轨道铺设在平台梁上，般结构平台不可避免的产生定的挠度。轨道弯曲变形引起的附加阻力计算公式为式中轨道弯曲变形引起的附加阻力系数，.则电缆拖链阻力计算电缆拖链阻力的计算公式为.式中电缆拖链长度，电缆拖链平均每米引起的附加载荷，则启动惯性阻力计算启动惯性阻力计算公式为式中中间罐运行速度......”。

9、“.....有时为了简化计算，静阻力可仅考虑，但考虑到轨道弯曲变形及电缆拖链的影响，在计算时，附加阻力系数应加大，取。此外，中间罐车的运行的静阻力也可按照德马克公司推荐的经验公式计算式中则.由此可见，两种方式计算的差值不大。.行走机构传动功率计算运行静功率计算运行静功率计算公式为η式中中间罐车正常工作时的静阻力，中间罐车的运行速度，η传动机构的总效率，.取η.则.启动功率计算行走机构启动时的总功率η电动机的选取及校核电动机的选择电动机的选择按照计算所需要的静功率来初选电动机的额定功率，且，然后用电动机的平均启动功率来验算启动时的总功率，只有在时，所选电动机才满足要求。初选电动机的计算功率为式中电动机功率增大系数，.则.由资料，选取电动机型号为其技术参数如下额定功率同步转速电流.功率因数.效率η......”。