（优秀毕业全套设计）双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计（整套下载）

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《（优秀毕业全套设计）双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计（整套下载）》修改意见稿

1、“.....多档的变速器.发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。.初取。变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用初选长度为。齿轮参数的选择模数选取齿轮模数时般要遵守的原则是为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些。轿车模数的选取以发动机排量作为依据，由表.选取主减速器齿轮模数为，其他各档模数为，由于轿车对降低噪声和振动的水平要求较高，所以各档均采用斜齿轮。压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时......”。

2、“.....表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数对于轿车，为了降低噪声，应选用等小些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。本变速器为了加工方便，故全部选用标准压力角。螺旋角齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验证明随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。本设计初选螺旋角全部为......”。

3、“.....考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽斜齿，取为主减速器主动齿轮取.，其他斜齿轮取.，齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度......”。

4、“.....有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。本设计取为.。各档齿轮齿数的分配及传动比的计算在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。根据图.确定各档齿轮齿数和传动比。输出轴输入轴输出二轴倒档轴图.变速器传动方案简图档齿数及传动比的确定档传动比为齿数和取整则档传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。二档齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以二档传动比为计算三档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以三档传动比为计算四档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以四档传动比为计算六档齿轮齿数及传动比已知.，将数据代入两式，齿数取整得。.......”。

5、“.....所以六档传动比为计算五档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以五档传动比为计算七档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以七档传动比为计算倒档齿轮齿数及传动比输入轴与倒档轴之间的距离.已知.取整初选倒档轴上齿轮齿数为，.得.，取整取整计算主减速器齿轮齿数及传动比.式中则取整设计时，应力求使轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此欲使轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，需满足下述条件.式中为齿轮的节圆直径。.将式.，.联立得.已知，将数据代入.式，取整。取整变速器齿轮的变位采用变位齿轮的原因配凑中心距提高齿轮的强度和使用寿命降低齿轮的啮合噪声。为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。般情况下......”。

6、“.....总变位系数应该逐档增大。二档和倒档齿轮，应该选用较大的值。档齿轮的变位端面啮合角.啮合角查机械传动设计手册齿轮变位系数表得到总变位系数.查变位系数图，得其它各档齿轮的变位采用与档齿轮变位的方法和公式，得到其余各档的变位系数如表.表.各档齿轮的变位系数档位总变位系数主动齿轮变位系数从动齿轮变位系数二档.三档.四档.五档.六档.七档.倒档主减速器.齿轮参数的计算挡齿轮参数已知分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径采用与档齿轮变位的方法和公式，得到其余各档齿轮的参数见表.表.表.。表.档二档三档齿轮参数齿轮档二档三档法向模数.压力角螺旋角齿顶高系数.顶隙系数.齿数理论中心距.实际中心距分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径节圆直径节圆半径总变位系数.变位系数表......”。

7、“.....压力角螺旋角续表齿轮四档五档六档齿顶高系数.顶隙系数.齿数理论中心距.实际中心距分度圆直径.齿顶高.齿根高.齿全高.齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数.节圆直径.节圆半径.总变位系数.变位系数.表.七档倒档主减速器齿轮参数齿轮七档倒档主减速器法向模数.压力角螺旋角齿顶高系数.顶隙系数.齿数理论中心距实际中心距续表齿轮七档倒档主减速器分度圆直径.齿顶高.齿根高.齿全高.齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数.节圆直径.节圆半径.总变位系数变位系数变速器齿轮强度校核齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求。不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对。如对硬度的软齿面齿轮......”。

8、“.....小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺。大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，再进行切削加工即可硬齿面齿轮硬度常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢或中碳合金钢切齿后表面淬火，以获得齿面齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。由于对齿轮直参与传动，磨损较大，齿轮所受冲击载荷作用也大，抗弯强度要求比较高。应选用硬齿面齿轮组合，所有齿轮均选用渗碳后表面淬火处理，硬度为......”。

9、“.....式中圆周力，计算载荷•节圆直径为法向模数斜齿轮螺旋角应力集中系数，.齿面宽法向齿距，齿形系数，可按当量齿数在齿形系数图.中查得重合度影响系数，.。图.齿形系数图将上述有关参数据代入公式.，整理得到.档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得二档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得三档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得四档齿轮的校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•......”。