传动系过载，保证操纵轻便，不宜选的太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选的小些当使用条件恶劣需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，可选的大些汽车总质量大，也应选得越大。在选择时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩要防止离合器滑磨过大要能防止传动系过载。其数值按表.选取，而设计本车的离合器其要求比较的大，初步选择为.。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车.摩擦材料中单位压力和摩擦因数的选择石棉基摩擦材料的密度小，制造容易价格低廉等优点，但受工作温度单位压力滑磨速度影响大，主要用于中轻载荷的工作条件下，而粉末冶金材料的传热性好热稳定性与耐磨性好摩擦因数高，故在选择摩擦片材料是粉末冶金材料中的铁基。初选根据表.中可得为.，为.。表.摩擦材料中单位压力和摩擦因数的取值摩擦片材料单位压力摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料本章小结在离合器的基本性能关系式中我们得知要用到后备系数摩擦因数单位压力等些参数。通过查阅资料，工具用书，图表等我能我们可以对些参数取值。为我们接下来的设计计算提供定帮助。第章离合器从动盘总成设计.摩擦片的设计摩擦片设计要求摩擦因数较高且较稳固，工作温度，单位压力，滑磨速度的变化对其影响要小具有足够的机械强度与耐磨性密度要小，以减少从动盘的转动惯量热稳定性好，在高温下分离出粘合剂力，无味，不易烧焦磨合性能好，不致刮伤飞轮和压盘表面接合时应平顺，而不产生“咬合”或“抖动”现象长期停放后，摩擦面间不发生“粘着”现象。离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。石棉基摩擦材料具有摩擦因数较高密度较小制造容易价格低廉等优点。但它性能不够稳定摩擦因数受工作温度单位压力滑磨速度的影响大，故目前主要应用于中轻载荷下工作。由于石棉在生产和使用过程中对环境有影响，对人体有害，故以玻璃纤维金属纤维来代替石棉纤维。粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料具有传热性好热稳定性与耐磨性好摩擦因数较高且稳定能承受的单位压力较高以及寿命较长等优点，但价格较贵，密度较大，接合平顺性较差，主要应用于载荷质量较大的商用车上。摩擦片与从动片的连接方式有铆接和粘接两种。铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力但更换摩擦片困难，且使从动盘难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。摩擦片材料粉末冶金材料其具有传热性好，热稳定性与耐磨性好摩擦因数较高而且稳定能承受的单位压力较高及寿命较长等优点。摩擦片与从动片的连接方式铆接因具连接可靠更换摩擦片方便适宜在从动盘上安装波形片而采用。摩擦片基本尺寸的确定。摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，它和离合器所需传递的转矩有定的关系。根据公式式中发动机最大转矩后备系数摩擦因数摩擦面数单位压力摩擦片外径内外径之比得到。计算离合器的外径同时参考经验公式式中参考系数摩擦片外径发动机最大转矩取，计算得到。初选以后，还需根据摩擦片尺寸的系列化和标准化进步确定。查找标准的规定表.离合器尺寸选择参数表摩擦片外径发动机最大转矩单片离合器重负荷中等负荷极限值最终确定外径内径，内外径之比.，单片面积。对摩擦片的厚度，我国以规定了种规格.，.这里选择厚度为.。摩擦片的校核。在初步确定完摩擦片的基本尺寸后，要对摩擦片校核摩擦片外的选择应使最大圆周速度不超过.式中发动机的最高转速当取时，代入可得。摩擦片的内外径比应在范围内.。保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，应在之间，代入式.。为了减少汽车起步过程中的离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次接合的单位面积滑磨功应小于其许用值，即.式中单位摩擦面积滑磨功其许用值.汽车起步时离合器接合次产生的总滑磨功，可以根据下式计算.式中发动机转速，取汽车总质量，取汽车轮胎滚动半径汽车起步时所用变速器档位的传动比数值取.主减速器传动比，取.。各个数值代入式得到。把和摩擦片的各个数值代入式.，得..。经过校核可知，摩擦片的设计符合相应的设计要求。.从动盘毂的设计从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器，这是因为结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性能好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接顺平和等优点符合离合器的设计要求发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出，花键之间为动配合，在离合器分离和结合的过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。我国生产的离合器，其从动盘毂花键多用标准，其有关尺寸见表表.从动盘毂花键的尺寸摩擦片的外径发动机的最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长.查表.，可选花键尺寸如下齿数外径内径齿厚有效齿长花键尺寸选定后应进行强度校核。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏，所以花键要进行挤压应力计算，当应力偏大时可适当增加花键毂的轴向长度。花键的挤压应力.式中发动机最大转矩花键毂的外径花键毂的内径花键毂的齿数花键毂的有效长度。从动盘毂般都由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应大于。从动盘毂采用锻钢，采用调质处理，表面和心部硬度在。提高花键内孔表面硬度和耐磨度，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及从动片配合处，应进行高频处理。.从动片和波形弹簧片的设计设计从动片，要尽量减轻其重量，并使其质量的分布可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。为了减小转动惯量，从动片做的比较薄，般在。根据设计的需要采用从动片的厚度为，材料为中碳钢板号，表面硬度为，结构采用分开式弹性从动片结构。波形片材料采用，厚度为.，硬度为，并经过表面发蓝处理。.扭转减振器的设计.扭转减震器的组成与功能扭转减震器主要由弹性元件阻尼元件等组成。弹性元件的作用是降低传动系的手段扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶段固有频率，改变系统的故有振型，使其尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减震器具有如下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态频率。控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。.扭转减震器的的扭转特性扭转减振器具有线性和非线性两种特性。单级线性减振器的扭转特性其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中，另设置组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声。此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级第二级的刚度较大。在柴油机汽车中，目前广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。，由于发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化的，从而使传动系统产生扭转振动。若振动频率与传动系的自振频率相重合会发生共振，影响传动系中零件的寿命。为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在许多汽车的传动系统中装设了扭转减振器，且大多数将扭转减振器附装在离合器的从动盘中。图.扭转减振器工作示意图静止状态工作状态减振弹簧从动盘本体阻尼片离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。扭转减振器的设计计算着重于减振弹簧。减振弹簧的材料。选用弹簧钢丝。减振弹簧个数的选取。根据表.，由于，所以取。表.减振弹簧个数的选取摩擦片外径减振弹簧的位置半径。减振弹簧的位置半径般取,同时为了保证离合器可靠的传动发动机的转矩，减振弹簧位置直径约小于摩擦片内径约，所以取。极限转矩。极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，般可取.式中发动机最大转矩极限转矩。本车取相应系数为.，所以。扭转角刚度。为了避免引起传动系统的共振，要合理选择减振器的扭转角刚度，使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。取决于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸.式中每个减振弹簧的线性刚度减振弹簧的个数减振弹簧位置半径。减振器的角刚度既要满足传递足够大的转矩的要求，又要满足为了避开共振而尽量降低其值的要求，这在实际上是做不到的。因此，减振器的角刚度的最后确定，常常是结构所允许的设计结果，设计时选为。由于设计的是越野车的发动机，常工作时的转速是较高的，且保证发动机的工作较稳定，所以选择较小，取。这样每个弹簧的线性刚度为.。阻尼摩擦转矩。由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不肯能够很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器的阻尼摩擦转矩，般可选.式中阻尼摩擦转矩发动机最大转矩。按经验选.。预紧转矩。减振弹簧在安装时都有定的预紧力。研究表明，的增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但不应大于，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取.式中预紧转矩发动机最大转矩。取.。极限转角。减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为.式中极限转角减振弹簧位置半径减振弹簧的工作变量。通常取，由于设计的乘用车的离合器，所以对发动机的平顺性要求较高，所以取。.本章小结从动盘对离合器来说是个十分重要的部件它由摩擦片从动盘毂从动片波形弹簧片扭转减震器等部件组成。所以其设计的好坏对离合器的总体性能起着决定性的作用，因此在设计过程中我们要对其各项结论精细的计算和校核，使其达到预期标准。第章离合器压盘总成设计.压盘的设计压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮有定的联系，但这种联系有应允许压盘在离合器分离过程中自由的做轴向移动，使压盘和从动盘脱离接触。压盘和飞轮间常用的连接方式有凸台式键式和销式。但这些连接方式在离合器分离和结合的过程中，由于传力零件之间有摩擦，将降低离合器操纵部分的传动效率。为了消除上述缺点，在设计中采用传力片式。在离合器的基本参数选定后，压盘的基本尺寸应和摩擦片的外径和内径相同，确定压盘的厚度应符合下面四点要求。压盘应具有较大质量，以增大热容量，减少温升。应用下式校核压盘的