，随着人们物质生活水平持续提高，加之些新技术在铝合金铝制品领域不断应用，从而大大改善了生产领域生活领域用铝结构，同时也使人们用铝理念发生了根本性变化，极大地扩张了铝制品在工业与民用领域应用范围。从人类发展共性理论角度出发，随着国民用铝理念迅速变化和铝制品在工业与民用领域广泛应用，我国人均用铝消费量赶上世界先进及发达国家水平，将会随着中国加入而进入倒计时。改革开放以来，我国经济快速发展，尤其是交通运输业高速发展。地铁列车城市轻轨列车高速列车及其他交通车辆轻量化，对于增大车辆运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗，具有十分重大意义。采用铝合金车体是未来交通运输工具制造业方向。采用铝合金车体，与原来钢制车体相比，车体自重减轻了左右铝合金车体制造分有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车体制造工作量减少，从而大大降低制造成本，因此，这种制造工艺与后者相比得到了更加广泛应用。由于采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用焊丝。随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程深入，对大型铝合金型材及配用焊丝需求越来越迫切。据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合金列车，每辆列车需用铝合金型材吨计，每年国内大型铝合金型材需求量在吨以上。就配用焊丝而言，按国内已确定车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车厢，则每列列车需要量为吨，因此，五年内配用焊丝年需求量为吨。加之大型豪华大巴轻型集装箱用焊丝需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝不低于吨。目前国内尚无该类焊丝专业厂家，加上我国地铁车辆国产化还在起步阶段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务铁道部长春客车厂介绍，进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本降低，制约着列车轻量化国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化同时实现其配用焊丝产业化。为了适应上述新兴产业需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压效益和社会效益，是不成问题。敏感性分析建设投资额产品产量销售价格和经营成本通常是对企业经济效益产生很大影响因素。这些因素对本项目经济效益影响，以及本项目抗风险能力，具体分析如下。建设投资额本项目建设投资主要用途有三个方面是形成固定资产，如生产设备检测仪器等二是进行技术开发，解决本项目从实验室研究阶段走向大批生产时必须解决些关键性技术问题三是提供流动资金，以满足正常生产对原材料辅助材料和燃料动力等资源需要。这三方面都是本项目形成生产能力所必需。如果缺少建设投资，就必然导致系列问题，例如，生产设备不符合优质高产低消耗要求，检测仪器不能对生产过程和产品质量进行有效监控，原材料辅助材料质量低劣以致不能生产出适合市场需要产品。总之，企业前途暗淡。但是，凭借着政府支持，金融机构合作，以及企业本身努力，本项目所需建设投资额应能迅速到位，不会成为这样个具有巨大经济效益和社会效益项目拦路虎。产品产量销售价格和经营成本这三个因素都能对本项目经济效益产生很大影响，计算数据分列入表表和表。表年产量对本项目经济效益影响变化幅度年产量年销售收入万元年利润总额万元年利润变化幅度表产品销售价格对本项目经济效益影响变化幅度平均单价年销售收入万元年利润总额万元年利润变化幅度注平均价格是根据号焊丝年产吨，单价万元，号焊丝年产吨，单价万元计算得到。表经营成本对本项目经济效益影响变化幅度年经营成本万元年利润总额万元年利润变化幅度焊丝年产量和销售价格是受市场情况左右。根据我国铁道车辆轻量化和轻型集装箱等新兴产业刚刚起步，若干年内均处于蓬勃发展阶段情况来判断，本项目焊丝需求量不仅不会减少，而且具有不断增加趋势，因此，其经济效益降低可能性不大，实际上在若干年内将会有较大幅度提高。至于销售价格，由于市场容量扩大，以及若干年内在国内没有竞争对手，国外制造同类产品厂家却因人工成本高等原因致使其价格降下不来，难以与本项目产品竞争，因此，焊丝销售价格不会有明显变化，对本项目经济效益影响不会很大。经营成本影响因素较多。原材料辅助材料和燃料动力均来自国内市场，市场价格波动将直接引起焊丝经营成本波动，不过，在经济形势良好物价平稳我国，这种波动将不会很大。本项目承担单位管理状况也将导致经营成本变动，但是，承担单位管理者既是熟悉生产技术专业人才，又是懂得企业管理管理人才，