(OK)10T桥式起重机设计开题报告.doc
(OK)10T桥式起重机设计说明书.doc
CAD-车轮.dwg
（CAD图纸）
CAD-车轮组.dwg
（CAD图纸）
CAD-从动轮轴.dwg
（CAD图纸）
CAD-大车运行机构.dwg
（CAD图纸）
CAD-大筋板.dwg
（CAD图纸）
CAD-挡板.dwg
（CAD图纸）
CAD-挡圈.dwg
（CAD图纸）
CAD-定位板.dwg
（CAD图纸）
CAD-端梁.dwg
（CAD图纸）
CAD-端梁装配.dwg
（CAD图纸）
CAD-端面板.dwg
（CAD图纸）
CAD-腹板1.dwg
（CAD图纸）
CAD-腹板2.dwg
（CAD图纸）
CAD-筋板.dwg
（CAD图纸）
CAD-连接板1.dwg
（CAD图纸）
CAD-连接板2.dwg
（CAD图纸）
CAD-连接板3.dwg
（CAD图纸）
CAD-桥机总图.dwg
（CAD图纸）
CAD-弯板.dwg
（CAD图纸）
CAD-下盖板1.dwg
（CAD图纸）
CAD-下盖板2.dwg
（CAD图纸）
CAD-小车总图.dwg
（CAD图纸）
CAD-小筋板.dwg
（CAD图纸）
CAD-主动轮轴.dwg
（CAD图纸）
第六章桥架结构的设计.桥架的结构形式桥架的结构主要有箱形结构，空腹桁架式结构，偏轨空腹箱形结构及箱形单主梁结构等，参考起重机设计手册，吨中小起重量系列起重机般采用箱形结构，且为保证起重机稳定，我选择箱形双梁结构作为桥架结构。
箱形双梁桥架的构成箱形双梁桥架是由两根箱形主梁和端梁构成，主梁侧安置水平走台，用来安装大车运行机构和走人，主梁与端梁刚性地连接在起，走台是悬臂支撑在主梁的外侧，走台外侧安置有栏杆。
在实际计算中，走台个栏杆均认为是不承受力的构件。
为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。
司机室有敞开式和封闭式两种，般工作环境的室内采用敞开式的司机室，在露天或高温等恶劣环境中使用封闭式的司机室。
箱形双梁桥架的选材箱形双梁桥架具有加工零件少，工艺性好，通用性好等优点。
桥架结构应根据其工作类型和使用环境温度等条件，按照有关规定来选用钢材。
为了保证结构构件的刚度便于施工和安装，以及运输途中不致损坏等原因，在桥架结构的设计中有最小型钢的使用限制如连接用钢板的厚度应不小于。
又如对组合板梁的板材使用，因保证稳定性和防止锈蚀后强度减弱等原因，双腹板的每块厚度不能小于，单腹板的厚度不小于。
作用在桥式起重机桥架结构上的载荷有，固定载荷，移动载荷，水平惯性载荷及大车运行歪斜产生的车轮侧向载荷等。
在设计计算时候要考虑到这些载荷。
.桥架结构的设计计算主要尺寸的确定大车轮距取桥架端部梯形高度.取主梁腹板高度根据主梁计算高度.最后选定腹板高度.确定主梁截面尺寸主梁中间截面各构件根据起重机课程设计表确定如下腹板厚，上下盖板厚主梁两腹板内壁间距根据下面的关系式来确定因此取盖板宽度取主梁的实际高度主梁中间截面和支承截面的尺寸简图分别示于图和主梁中间截面尺寸简图主梁支承截面尺寸简图加劲板的布置尺寸为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置些加劲构件。
主梁端部大加劲板的间距.，取.主梁端部梯形部分小加劲板的间距.主梁中部矩形部分大加劲板的间距.，取.主梁中部小加劲板的间距，小车钢轨采用轻轨，其对水平重心轴线的最小抗弯截面模数.，则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间距此时连续梁的支点既加劲板所在位置，使个车轮轮压作用在两加劲板间距的中央.式中小车的轮压，取平均值。
动力系数，由起重机课程设计图查得.钢轨的许用应力，因此，根据布置方便，取.由于腹板的高厚比，所以不需要设置水平加劲杆。
主梁的计算计算载荷确定查起重机课程设计图得半个桥架不包括端梁的自重则主梁由于桥架自重引起的均布载荷采用分别驱动，查起重机课程设计表得主梁的总均布载荷主梁的总计算均布载荷式中.冲击系数，由起重机课程设计表查得。
作用在根主梁上的小车两个车轮的轮压值可根据起重机课程设计表中所列数据选用考虑动力系数的小车车轮的计算轮压值为主梁垂直最大弯矩计算主梁垂直最大弯矩设敞开式司机操纵室的重量为，起重心距支点的距离为将各已知数值代入上式计算可得主梁水平最大弯矩计算主梁水平最大弯矩式中作用在主梁上的集中惯性载荷为作用在主梁上的均布惯性载荷为.计算系数时，取近似比值且。
因此可得主梁的强度验算主梁中间截面的最大弯曲应力式中主梁中间截面对水平中心轴线的抗弯截面模数，其近似值主梁中间截面对垂直重心轴线的抗弯截面模数，其近似值因此可得由起重机课程设计表查得钢的许用应力为故主梁支承截面的最大剪应力式中主梁支承截面所受的最大剪力主梁支承截面对水平重心轴线的惯性矩，其近似值主梁支承截面半面积对水平重心轴线的静矩由此可得查得许用剪应力为故由以上计算可知，强度足够。
主梁的垂直刚度验算主梁在满载小车轮压作用下所产生的最大垂直挠度式中.由此可得.允许的挠度因此主梁的水平刚度验算主梁在大车运行机构起，制动惯性载荷作用下产生的水平最大挠度式中.由此可得水平挠度的许用值因此由上面的计算可知，主梁的垂直和水平刚度均满足要求。
第七章焊接工艺设计对桥式起重机来说，其桥架结构主要是由很多钢板通过焊接的方法连接在起，焊接的工艺的正确与否直接影响桥式起重机的力学性能和寿命。
角焊缝常用的确定焊角高度的方法角焊缝最小厚度为.为焊接件的较大厚度，但焊缝最小厚度不小于，当焊接件的厚度小于时，焊缝厚度与焊接件的厚度相同。
角焊缝的厚度还不应该大于较薄焊接件的厚度的.倍，即.按照以上的计算方法可以确定端梁桥架焊接的焊角高度.在端梁桥架连接过程中均采用手工电弧焊，在焊接的过程中焊缝的布置很关键，桥架的焊缝有很多地方密集交叉在设计时应该避免如图示定位板和弯板的焊接时候，由于定位板起导向作用，在焊接时要特别注意，焊角高度不能太高，否则车轮组在和端梁装配的时，车轮组不能从正确位置导入，焊接中采用焊条，焊条直径.，焊接电流，焊角高度最大。
如图位弯板和定位板的焊接角钢和腹板上盖板的焊接采用的是搭接的方法，在焊好后再将两段端梁拼在块进行钻孔。
由于所用的板材厚度大部分都小于，在焊接过程中都不开坡口进行焊接。
致谢首先向机电工程系的全体老师表示衷心的感谢，在这三年的时间里，他们为我们的成长和进步做出了贡献。
在这次毕业设计中，有许多老师给予了指导和帮助，尤其是卢杉老师和张曙灵老师，在这次毕业设计的整个过程中，给了我们很大帮助，做为我们的辅导老师，尽职尽责，丝不苟。
至此，这次毕业设计也将告以段落，但老师的教诲却让人终生难忘，通过这次毕业设计，不但使我学到了知识，也让我学到了许多的道理，总之是受益匪浅。
尽管我在毕业设计过程中做出了很多的努力，但由于我的水平有限，设计中的错误和不当之处仍在所难免，望老师提出宝贵的意见。
最后，向文中引用到其学术论著及研究成果的学术前辈与同行们致谢！再次向敬爱的老师表示衷心的感谢！参考文献严大考郑兰霞起重机械郑州大学出版社年田复兴最新国内外起重机械实用技术性能手册中国水利水电出版社，年．崔碧海起重技术．重庆大学出版社年黄大魏李风毛文杰现代起重运输机械化学工业出版社年坂本种芳长谷川政弘桥式起重机设计计算中国铁道出版社年张质文刘全德起重运输机械中国铁道出版社年．第机械工业部起重运输机械研究所主编机械工程手册起重机械机械工业出版社年起重机设计手册编写组编起重机设计手册机械工业出版社年濮良贵.机械设计.北京高等教育出版社，年陈道南盛汉中起重机课程设计冶金工业出版社年陈道南过玉卿周培德盛汉中起重运输机械机械工业出版社年胡宗武顾迪民起重机设计计算北京科学技术出版社年张质文刘全德起重运输机械中国铁道出版社年成大先.机械设计手册第卷.北京机械工业出版社，倪庆兴，王焕勇.起重机械.上海上海交通大学出版社，机械工程手册第篇起重机械机械工业出版社年.起重机设计规范.北京中国标准出版社，孙桓陈作模机械原理高等教育出版社年..，故所选的电动机和减速器都合适.端梁支承截面水平重心线下部半面积矩....端梁支承截面附近的弯矩式中端梁支承截面的弯曲应力.端梁支承截面的剪应力.端梁支承截面的合成应力.端梁材料的许用应力验算强度结果，所有计算应力均小于材料的许用应力，故端梁的强度满足要求。
.主要焊缝的计算端梁端部上翼缘焊缝端梁支承截面上盖板对水平重心线的截面积矩端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力.式中上盖板翼缘焊缝数
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