（毕业设计全套）235kw发动机飞轮设计（打包下载）

与喷丸的材料硬度碰撞角有关，同时还和膜片弹簧的尺寸参数有关。

在设计弹簧负荷时，可在范围内选取。

取决于弹簧的塑性变形的范围。

它与设计规定的强压变形量及膜片弹簧的结构参数有关。

外径内径分离指数目当量内径支点转换系数膜片厚度取.。

锥形高度修正系数取.，.取.压平点变形，.峰值点变形.谷值点变形.压平点处负荷.同样可求得峰值点处负荷谷值点处负荷。

可以看出，计算结果都比较接近设计要求，膜片弹簧设计中预选的参数正确可用。

压盘设计.压盘传力方式的选择压盘和飞轮间常用的连接方式有凸台连接方式，键连接方式，销连接方式。

这几种传力方式有个共同的缺点，即传力处之间有间隙，这样，在传力开始的瞬间，将产生冲击和噪声。

由于传力零件之间有摩擦，将降低离合器操纵部分的传动效率。

为了消除上述缺点，本设计采用传力片的传动方式。

.压盘几何尺寸的确定在摩擦片的尺寸确定后与它摩擦相接触的压盘内外径尺寸也就基本确定下来了。

这样压盘几何尺寸最后归结为如何去确定它的厚度。

压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量来吸收热量压盘应具有较大的刚度保证在受热的情况下不致产生翘曲变形而影响离合器的彻底分离和摩擦片的均匀压紧。

本设计压盘的厚度为。

.压盘的材料压盘形状般都比较复杂，而且还要求耐磨传热性好和具有较理想的摩擦性能，本设计压盘材料为灰铸铁，为了增加其机械强度，另外增添了少量的锰。

离合器盖设计.离合器盖厚度为了减轻重量和增加刚度，小轿车和般载货汽车的离合器盖常用厚度约为的低碳钢板如钢板冲压成比较复杂的形状。

本设计采用的低碳钢板。

.通风散热问题为了加强离合器的冷却，离合器盖上必须开许多通风窗口。

.对中问题对中方式常有以下两种是止口对中，铸造的离合器盖以外圆与飞轮上的内圆止口对中二是用定位销或定位螺栓对中。

本设计采用个定位螺栓孔对中。

.本章小结本章主要对本设计发动机飞轮进行匹配离合器设计，其中包括离合器功用与设计要求容量参数计算从动盘设计膜片弹簧设计压盘设计离合器设计。

第章曲轴飞轮组零件创建与机构运动分析.软件简介是法国达索系统公司的体化软件，在世界领域中处于领导地位，销售额蝉联第至今。

被广泛应用于航空航天汽车制造造船机械制造电子电器消费品行业它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，满足了工业领域各类大中小型企业的需要。

世界前名的汽车企业有家采用作为其核心设计软件。

世界上已有超过个用户选择了，用户包括波音克莱斯勒宝马奔驰本田丰田等著名企业。

波音飞机公司使用完成了整个波音的零件设计和电子装配，创造了业界的个奇迹，从而也确定了在行业的领先地位。

是个庞大的软件系统，包括了机械设计曲面造型工程分析电子设计人机工程等百多个模块。

.连杆的创建连杆的特点分析连杆由连杆体和连杆盖两部分组成。

工作时，用螺栓和螺母将连杆体连杆盖和曲轴装配在起，用活塞销将连杆小头和活塞装配在起。

连杆的主要作用是将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。

连杆有两个互相垂直的对称面，个对称面平行于连杆的圆环形端面，也就是锻造连杆毛坯的模具分型面另个对称面则通过两端圆孔的轴线。

连杆毛坯通过锻造成型，因此，连杆体和连杆盖都具有模锻斜度，包括连杆体上的槽和凸台。

连杆毛坯成型以后，加工表面主要集中在两端面和孔，其他表面大多属于非加工表面。

连杆的建模思路连杆有连杆体和连杆盖组成，所以，可以对连杆体和连杆盖分别建模，完成后进行装配。

连杆具有两个垂直的对称面，建模过程中可以利用两个对称面，对局部特征进行镜像和复制操作见图，从而快速完成特征创建。

图.活塞的创建活塞的特点分析活塞是复杂的机械零件，活塞主要有顶部头部和裙部三部分组成．活塞在高温高压高腐蚀的条件下，在气缸内做高速往复直线运动。

要适应这样恶劣的工作条件，必须具有相应的结构。

活塞的顶部直接与高压气体接触，工作条件最恶劣。

顶部外表面设计成凹面形，以利于燃烧室内的气体形成涡流，使燃料与空气混合得更均匀，燃烧得更充分在活塞头部的外面有四道环形槽，上边三道环形槽为气环槽，下边的条为环形槽为油环槽活塞的裙部在活塞做直线往复运动时起导向作用。

裙部顶端有两个往里凸起的销座在高温高压作用下工作时，活塞要产生热膨胀和受力变形。

所以活塞裙部的轴截面应制成鼓形，活塞裙部的横截面应制成椭圆形，由于椭圆的长轴与短轴之间相差极小，所以三维建模时以圆形代替。

活塞的建模思路为了快速准确地创建活塞模型，先抽取活塞模型中的对称部分，由列表曲线创建活塞的四分之轮廓，然后镜像生成活塞的整个轮廓。

再创建活塞的顶部凹槽特征。

之后创建活塞头部的气环槽和油环槽。

最后创建各部分的倒圆角。

活塞的主要建模思略如图所示。

图.曲轴的创建曲轴的特点分析曲轴是活塞式发动机中的个重要零件，发动机工作时，活塞向下的椎力，经连杆传到曲轴，由曲轴将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并向外输出功率。

曲轴由三部分组成曲轴前端曲拐和曲轴后端。

为了保证发动机长期可靠的工作，自轴具有以下特点曲轴上的连杆轴径偏置于曲轴的中心线，在连杆轴径的相反方向上都没有平衡重，以避免曲轴旋转时，产生严重的振动。

曲轴上有钻通的油孔，润滑油经过油道，从主轴颈流到连杆轴颈，进行润滑。

曲轴的建模难点在平衡重的拉伸特征的建立和平衡重上的弧面的特征建立，曲轴的曲拐部分是对称的，所以先建立半曲拐特征，而后镜像生成完整的曲拐，然后再分别创建曲轴前段和曲轴后端。

曲轴的建模思路图曲轴的建模关键是平衡块特征的创建，四个平衡块特征的叠加完成曲轴大致半的特征，再细化平衡块上的特征，然后镜像完成剩下对称的平衡块特征。

最后再对曲轴两端的特征分别创建，即完成特征的操作，见图所示。

.曲轴飞轮组运动分析四缸发动机曲轴连杆和活塞的运动分析师教复杂的机械运动。

曲轴做旋转运动，连杆做平动，活塞是直线往复运动。

在用做曲轴连杆和活塞的运动分析的步骤如下所示设置曲轴连杆活塞及活塞销的运动连接。

创建简易缸套机座。

设计曲轴与机座活塞与活塞缸套之间的运动连接。

模拟仿真。

运动分析。

定义曲轴连杆活塞及活塞销的运动连接.创建组文件点击“开始”选取“机械设计”中的“装配件设计”模块。

进入装配件设计模块后，点击添加现有组件图标，再点击模型树上的图标，此时会出现文件选择对话框，按住键，分别选取“”，将这些零件体载入到中。

此时，零件体载入后重合到起，点击分解图标。

然后点击模型树上的，点击确定，此时弹出警告对话框，警告各零件的位置会发生变化，点击警告对话框的按钮“是”，我们会发现各个零件分解开来。

由于连杆体零件是装配体，各部分之间存在约束，点击“全部更新”按钮，我们会发现连杆体组件恢复装配后的样子。

点击“约束”工具栏中得“相和约束”图标，分别选择活塞销中心线及活塞孔中心线。

然后点击“约束”工具栏中得“偏移约束”图标，选择活塞销的个端面及活塞空侧的凹下去细环端面，此时出现“约束属性”对话框。

将对话框中得“偏移”栏改为“.”，点击“确定”按钮，完成活塞销端面和活塞内凹孔细环端面之间的偏移约束关系。

点击“全部更新”按钮，完成活塞与活塞销之间的约束。

自此完成添加零部件工作。

.设置连杆体和活塞销的运动链接点击“开始”选取“数字模型”中的“运动机构”模块，进入模型运动工作台。

单击“运动机构”工具栏中的“旋转接头”按钮右下方的箭头，出现“”对话框，如图所示。

单击“运动接头”工具栏中的“旋转接头”按钮弹出“生成旋转接头”对话框。

单击对话框中的“新运动机构”按钮弹出“生成运动机构”对话框。

单击对话框中的“确定”按钮，按照对话框中的默认机构名称“.”生成新的运动机构。

同时“生成运动机构”对话框被关闭，回到“生成旋转铰”对话框。

在连杆体零件中选择小孔中心线注意这里选择的应该是连杆体小孔中衬套的中心线，因为与活塞销进行运动接触的是衬套，再选择活塞销的中心线。

在连杆体零件中选择小孔衬套的个端面，在活塞组件中选择活塞销的个端面，在“生成旋转接头”对话框中点选“居中”单选钮，然后选择小孔衬套的另外侧端面。

此时“生成旋转接头”对话框的各项内容如图所示。

单击对话框中的“确定”按钮，生成旋转接头。

零件按接头配合在起，同时在模型树中出现接头的名称。

图.设置活塞销与活塞之间的运动连接实际中，活塞与活塞销之间为过盈配合，所以这里我们把活塞与活塞销之间定为刚性连接。

单击“数字模型运动”工具栏中的“旋转接头”按钮右下方的箭头，出现“运动接头”工具栏。

单击“刚性连接”按钮，弹出“生成刚性连接”对话框。

在图形选区上分别选择活塞销和活塞，“生成刚性连接”对话框内容被更新，显示出所选择的零件名称。

单击对话框中的“确定”按钮，生成刚性连接。

零件刚性连接配合在起，同时在模型树上出现刚性铰的名称。

.设置连杆体与曲轴的运动连接单击“运动接头”工具栏中的“旋转接头”按钮，弹出“生成旋转接头”对话框，在连杆体零件中选择大孔中心线注意这里选择的应该是连杆体大孔中轴瓦的中心线，因为与曲轴进行运动接触的是轴瓦，在选择曲轴的第段的中心线。

在连杆体零件中选择大孔轴瓦的个端面，在曲轴中选择曲轴第段的个端面。

在“旋转接头”对话框中点选“居中”单选钮，然后选择大孔轴瓦和曲轴第段的另外侧端面。

单击对话框中的确定按钮，生成旋转接头。

零件配合在起，同时在模型树中出现旋转接头的名称。

此时完成了曲轴与个连杆体的运动链接，同样方法依次连接其他几缸。

设置曲轴与机座活塞与活塞缸套之间的运动连接.设置曲轴与机座之间的运动连接单击“开始”选取“数字模型”中的“运动机构”模块，进入模型运动工作台。

单击“运动接头”按钮工具栏中的“旋转接头”按钮，弹出“生成旋转接头”对话框，分别选择简易机座的中心线和曲轴左端的中心线。

简易机座的左端面和曲轴的左端面。

“生成旋转接头”对话框内容被更新，然后单击“确定”完成运动连接，此时模型树上出现新的运动接头的名称。

.设置活塞缸套之间的运动链接单击“运动机构”工具栏中的“旋转接头”按钮右下方的箭头，出现“运动接头”的对话框。

单击“圆柱运动接头”按钮，弹出“生成圆柱接头”对话框。

在装配零件上分别选择第组活塞和缸套的中心线。

此时“生成圆柱接头”对话框内容被更新，点击“确定”按钮，完成第组活塞与缸套之间的运动链接。

按照上述同样的方法，依次完成其余活塞浴缸套之间的运动连接，此时特征数上出现新的运动接头。

模拟仿真.设置驱动在模型树上双击曲轴与机座的运动接头，弹出“生成旋转接头”对话框，将“角度驱动”栏选上，如图所示，点击确定完成驱动设置。

图.设置固定零件单击“运动机构”工具栏中的“固定零件”按钮，弹出“新固定零件”对话框。

在图形区上选择简易机座零件，并点击“确定”按钮。

单击“确定”后，弹出个“消息”对话框，提示现在设置的机构已经可以被模拟。

单击对话框中的“确定”按钮，关闭对话框。

.模拟四缸内燃机运动单击“运动机构”工具栏中的“使用命令模拟”按钮，弹出“运动模拟”用命令模拟”按钮，弹出“运动模拟”对话框。

在对话框中拖动滑标改变角度范围。

单击对话框中的“向前演示”按钮，六缸内燃机开始运动。

运动分析.定义事件关联的参数关系选择菜单工具栏中的“工具”“选项”命令，弹出“选项”对话框。

选中“产品结构”选项卡，然后将“关系”选项激活。

单击对话框中的“确定”。

在模型树上选择“机制.”。

单击“知识”工具栏中的“公式”按钮，