点击.。表.中碳结构钢模锻材料属性材料名称弹性模量泊松比质量密度抗剪模量张力强度屈服强度.网格的划分在网格划分之前，需要定义分析类型，定义单元类型定义材料属性等。这些属性对有限元分析来说，非常重要，不仅影响到网格划分，而且最关键的是，对求解的精度影响极大，如图所示。点击后默认对号零件划分网格。点选精度设置在之间点击后默认对号零件划分网格。点选精度设置在之间点击后默认对号零件划分网格。点选精度设置在之间点击后默认对号零件划分网格。点选精度设置在之间图连杆有限元网格图.约束条件假定连杆小头当作刚体固定，连杆受拉工况，在连杆小头内侧圆柱面上施加径向约束，并在小头端面侧上施加除径向外的其余两方向上的约束。连杆受压工况，在连杆小头内侧圆柱面上施加径向约束，并在小头端面侧上施加除径向外的其余两方向上的约束。为了保证计算模型满足实际情况，在连杆宽度方向中剖面上施加对称约束，这样，整个连杆的约束就完全了，如图所示。选择约束的面“要固定的表面”点出现约束方向定义选。图连杆约束网格图.连杆应力分析连杆拉伸工况下的应力分析运用.对连杆拉伸工况进行应力分析，如图至图所示。.施加载荷选受力面选完点.加载的力的大小下个空添，如图所示。图拉伸工况下的加载.受力效果。选出现变形，如图所示。图拉伸工况的变形效果图.变形结果查看变形结果和总变形。中选择的框中不填，如图所示。图连杆拉伸工况下的轴变形中选择的框中不填，如图所示。图连杆受拉工况下的轴变形中选择的框中不填，如图所示。图连杆受拉工况下的轴变形中选择的框中不填，如图所示。图连杆受拉工况下的总变形变形结果分析方向最大变形为.，方向最大变形为.，方向大变形为.，总方向变形为.。由有限元分析结果可知无论是总变形还是个方向变形量都很小，所以连杆刚度足够。.受力结果查看受力结果和总压力。中选择的框中不填，如图所示。图受拉工况下的轴受力分布中选择的框中不填，如图所示。图受拉工况下的轴受力分布中选择的框中不填，如图所示。图受拉工况下的轴受力分布中选择的框中不填，如图所示。图受拉工况下的总的受力分布受力结果分析方向最大应力.，方向最大应力.，方向最大应力为.，总最大应力为.。由有限元分析结果可知无论是总最大应力还是个方向最大应力都很小，所以连杆刚度足够。连杆压缩工况下的应力分析运用.对连杆受压工况进行应力分析，如图至图所示。.施加载荷选受力面选完点.加载的力的大小下个空添，如图所示。图压缩工况下的加载.受力效果。选出现变形,如图所示。图受压工况的变形效果图.变形结果查看变形结果和总变形。中选择的框中不填，如图所示。图连杆受压工况下的轴变形中选择的框中不填，如图所示。图连杆受压工况下的轴变形中选择的框中不填，如图所示。图连杆受压工况下的轴变形中选择的框中不填，如图所示。图连杆受压工况下的总的变形变形结果分析方向最大变形为.，方向最大变形为.，方向最大变形为.，总方向变形为.。由有限元分析结果可知无论是总变形还是个方向变形量都很小，所以连杆刚度足够。.受力结果查看受力结果和总压力。中选择的框中不填，如图所示。图连杆受压工况下的轴受力分布中选择的框中不填，如图所示。图连杆受压工况下的轴受力分布中选择的框中不填，如图所示。图连杆受压工况下的轴受力分布中选择的框中不填，如图所示。图连杆受压工况下的总的受力分布受力结果分析方向最大应力.,方向最大应力.，方向最大应力为.，总最大应力为.。由有限元分析结果可知无论是总最大应力还是个方向最大应力都很小，所以连杆刚度足够。经中进行计算后，连杆在拉伸压缩工况下的应力分布图如上所示。从图中可以看出在最大受拉工况下，连杆小头的最大应力峰值出现在下头顶部油孔附近小头两边中心处，杆身部分的最大应力峰值出现在小头与杆身过渡处最小主应力峰值出现在内孔底部。在最大受压工况下，连杆小头的最大主应力峰值出现在小头底部最小主应力峰值出现在顶部杆身处的最大应力峰值出现在与小头连接处，尤其是些小角处，应力集中比较明显。在最大受拉工况下，连杆大头最大主应力峰值出现在连杆下螺栓凸台的过渡处和内圆孔顶部。在最大受压工况下，连杆大头最大主应力峰值分别出现在大头内孔底部中心大头和杆身过渡处，另外出现应力峰值的部位还有内孔与端面的边界处。由拉压变形可以看到明显的点就是，杆身受力很小，导致大端被压变形较大，这说明杆身的尺寸过大，强度太高导致。.连杆安全系数计算连杆承受拉压载荷作用而产生拉压交变循环应力，连杆拉压疲劳安全系数按下式计算.式中材料在对称循环下的抗拉压疲劳极限对称循环情况下材料的抗弯曲疲劳强度材料的强度极限取则应力幅.平均应力.考虑表面加工情况的工艺系数，其值取.为角系数，表示平均应力对脉动部分的影响其值取.代入计算得，连杆安全系数考虑到动载荷，连杆轴承磨损，连杆加工误差以及连杆工作中由于偏斜引起的压力沿轴分布不均匀及活塞卡缸可能行等造成的影响，般推荐连杆疲劳安全系数在范围内，本设计连杆安全系数基本符合要求。通过前面的分析和计算可知，所设计的连杆的疲劳安全系数为.，对于发动机关键零件的要求为在制造工艺稳定的情况下，其安全系数应达到.左右，因此本论文设计的连杆的疲劳强度基本达到了设计要求。.本章小结本章内容是本课题的核心部分，也是前几章所要的结果，所以本章的内容十分重要，另外，本章是本课题最难的个部分，涉及到有限元分析软件的运用。本章的主要内容是首先运用建立连杆的模型。在建立好连杆的各个部件之后，再进行连杆的装配。之后利用软件进行连杆的前处理过程，包括实体建模定义材料属性定义单元类型定义单元实常数和网格划分求解过程，包括施加约束和载荷进行求解计算后处理过程，包括结果的观察分析和检验。经过这三个环节，就完成了基于的连杆强度分析。结论本文主要设计了柴油机的连杆，并运用对所设计出来的连杆进行建模，然后在此模型的基础上将连杆导入.，进行柴油机连杆的有限元分析，最后计算其变形量及受力情况，从而使所设计连杆的可用性得到了验证，并为改进提供了些数据参考。在完成整个设计过程后，总结了以下结论.首先经过几种方案的比较，最终确定了设计方案，本设计以柴油机作为参照，确定了相关参数，以便进行下步的设计计算。.根据已知的柴油机的性能特点，严格按照柴油机设计手册的要求，进行了该柴油机连杆的设计，选定了连杆的结构型式大小头及杆身的结构和尺寸，以及润滑方式定位方式等，完成了连杆的设计过程。.在设计出连杆结构类型和尺寸之后，严格按照内燃机设计手册运用进行了强度校核和刚度计算。.利用软件对连杆进行了三维几何建模，在利用软件进行连杆的前处理过程中，包括实体建模定义材料属性定义单元类型网格划分求解过程，包括施加约束施加载荷进行求解计算后处理过程，包括结果的观察分析和检验。经过这三个环节，就完成了基于的连杆强度分析，证明了所设计的连杆符合要求，也对连杆的设计改进提供了些数据参考。毕业设计虽已完成了，但由于实际经验缺乏，知识水平的局限，加上时间较仓促，设计中还存在很多不足之处，有许多地方还需要改进，在此感谢老师的批评指导。参考文献陆耀祖.内燃机构造与原理.中国建材工业出版社，袁兆成.内燃机设计.国防工业出版社，杨连生.内燃机设计.北京中国农业机械出版社，柴油机设计手册编辑委员会.柴油机设计手册上.中国农业机械出版社，吴兆汉.内燃机设计.北京理工大学出版社，张小虞.汽车工程手册.北京人民交通出版社，石津俊．发动机连杆弯曲疲劳强度的可靠性分析．武汉工学院学报，尚晓江，邱峰等.结构有限元高级分析方法与范例应用.中国水利水电出版社，李皓月，周田朋等.工程计算应用教程.中国铁道出版社，谭继锦汽车有限元法.人民交通出版社，马迅，胡振华.连杆强度和刚度的有限元分析.湖北汽车工业学院学报，汪景峰.基于有限元法的曲轴与连杆强度刚度研究.合肥工业大学硕士论文，李景涌.有限元法.北京邮电大学出版社，苏铁熊，吕彩琴，张翼等.接触问题对连杆有限元分析的影响.内燃机学报，石津俊．发动机曲轴弯曲疲劳强度的可靠性分析．武汉工学院学报，王东华．曲轴强度计算若干问题的探讨．天津大学学报，施兴之．连续梁计算计算曲轴应力的研究．内燃机学报，郝志勇．多缸机曲轴连续梁计算法的改进．内燃机学报，,致谢在本文完成之际，首先向我最尊敬的导师朱荣福老师致以最诚挚的敬意和最衷心的感谢。几个月以来，他不遗余力地对我的设计进行了指导。在我毕业设计这段时间，无论是在学习还是在生活上，恩师都给予了我无微不至的关怀，同时还要感谢纪峻岭老师。他们以其渊博的知识，宽厚的胸怀无私的敬业精神以及严谨的治学态度和开拓进取的精神激励着我，并言传身教，身体力行地不断培养我独立思考，深入探索，解决实际问题的能力，使我受益匪浅。本设计之能完成，朱荣福老师给与了关键性的技术指导，并指明了研究的方向，朱老师虽然平日里工作繁多，但在我做毕业设计的过程中，特别在说明书的撰写和修改上给予了我悉心的指导，特此向两位老师表示衷心的感谢和敬意!此外还要感谢那些给予过我关心帮助的老师和同学，正是有了大家的关怀鼓力和我自己的努力，此设计才得以顺利完成。同时还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下良好的汽车专业知识的基础，为我们以后的工作实践做好了铺垫。毕业设计虽已完成了，但由于知识水平的局限，实际经验缺乏，设计还存在许多不足，有很多地方需要改进。对于这些不足，我会在今后的工作生活中努力去改正，并利用自已所学到的知识为社会作更多的贡献，成为个对社会有用的人。最后预祝黑龙江工程学院发展越来越好，前程似锦！..