1、“.....。计算变速器上个齿轮的圆周力切向力轴向力轴二轴中间轴变速器输入轴的刚度计算档工作时的计算已知，则有二档工作时的计算已知.，则有三档工作时的计算已知.，则有由于四五档距离支撑处只有左右，而且受力相对于其它各档的受力比较小，所以其挠度和转角相对于二档可以忽略。变速器输出轴的刚度计算档工作时的计算已知，则有二档工作时的计算已知，则有三档工作时的计算已知，则有由于四五档距离支撑处只有左右，而且受力相对于其它各档的受力比较小，所以其挠度和转角相对于二档可以忽略。轴的强度的计算输入轴校核变速器在档工作时，对输入轴校核。计算输入轴的支反力。已知。垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.将有关数据代入.式，解得，同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得，。水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知，将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为•计算水平面内的弯矩•计算合成弯矩•作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形......”。

2、“.....在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中，.轴的直径花键处取内径抗弯截面系数，。将数据代入得在低档工作时符合要求。对中间轴校核齿轮受力已知。垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为•计算水平面内的弯矩•计算合成弯矩•作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中，.轴的直径花键处取内径抗弯截面系数，。将数据代入得在低档工作时符合要求。.轴承寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。.其中。初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承型号轴承，变速器档工作时......”。

3、“......。所以轴承内部轴向力计算轴承当量动载荷查机械设计手册得到，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到。当量动载荷式中支反力。查表.可得到该档的使用率，所以所以轴承寿命满足要求。变速器四档工作时表.变速器各档的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤ货车。。若,则换挡时，在摩擦锥面尚未接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿的锁止面已位于接触位置，即接近尺寸,此刻因锁环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用，致使啮合套可以通过同步环，而使同步器失去锁止作用。为保证,应使，通常取.左右。锁环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙图.，并可称之为后备行程。预留后备行程的原因是锁环的摩擦面会因摩擦而磨损，并在接下来的换档时，锁环要向齿轮方向增加少量移动。随着磨损的增加，这种移动量也逐渐增多，导致间隙逐渐减少，直至为零此后，两摩擦锥面间会在这种状态下出现间隙和失去摩擦力矩。而此刻，若锁环上的摩擦锥面还未达到许用磨损的范围......”。

4、“.....故属于因设计不当而影响同步器寿命。般应取。在空挡位置，锁环锥面的轴向间隙应保持在。图.滑块转动距离啮合套锁环滑块锁环缺口图.滑块端隙.本章小结本章主要介绍了同步器的几种形式，并着重介绍了惯性式同步器的锁销式同步器和锁环式同步器，对它们的结构和工作原理进行了介绍，最后对锁环式同步器主要尺寸如何确定进行了简单的介绍，确定了同步器的主要尺寸。第章变速器操纵机构设计设计变速器操纵机构时，应满足以下要求换档时只允许挂个档。在挂档的过程中，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时，齿轮将不能在完全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到完全齿宽啮合，也可能由于汽车震动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为了防止这种情况的发生，应设置自锁装置如图所示。汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡的工作。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位......”。

5、“.....防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，换挡轻便。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡锁装置等主要件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或退到空挡工作，称为手动换挡变速器。.直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴，各挡同用组自锁装置，因而使操纵机构简化，但它要求各挡换挡行程相等。.远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。图.示出远距离操纵手动换挡变速器的工作原理简图。这时要求整套系统有足够的刚性......”。

6、“.....否则换挡手感不明显，并增加了变速杆颤动的可能性。此时，变速杆支座应固定在受车架变形汽车振动影响较小的地方，最好将换挡传动机构发动机离合器变速器连成体，以避免对操纵有不利影响。综上所述，根据直接操纵手动换挡方案的优点，故本设计选用直接操纵手动换挡方案。图.远距离操纵手动换挡变速器工作原理简图.本章小结本章介绍了变速器的几种操纵形式，对几种操纵形式的原理进行了介绍，并分析它们的优缺点选择了合理简单高效的变速器的操纵形式。结论对于本次设计的变速箱来说，其特点是扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产使用和维修，价格低廉，而且采用同步器挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求变速器挂档时用同步器，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。在以后的工作和学习中，我会继续学习和研究变速器技术，以求其设计更加合理和经济......”。

7、“.....，五挡为直接挡且是最高挡,使用直接挡，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上,变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多,五挡变速器可提高发动机的功率利用率汽车的燃油经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。变速器设计计算中，齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落移动换挡齿轮端部破坏及齿面胶合。在对轮齿强度计算中，轮齿弯曲强度和轮齿接触应力都符合了要求。对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀，对轴进行刚度和轴的强度计算也都基本达到了要求。变速器是车辆不可或缺的部分，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨学习的。参考文献刘惟信......”。

8、“.....王望予.汽车设计.北京机械工业出版社，李风平.机械图学.沈阳东北大学出版社甘永立.几何量工差与检测.上海上海科学技术出版社陈家瑞.汽车构造.下册.第三版.北京.人民交通出版社，高延龄.汽车运用工程.第二版.北京人民交通出版社，余志生.汽车理论.第版.北京机械工业出版社，钟建国廖耘刘宏.汽车构造与驾驶.长沙中南大学出版社，肖盛云徐中明.汽车运用工程基础.重庆重庆大学出版社，梁治明材料力学.辽宁高等教育出版社出版，成大先机械设计手册.北京化学工业出版社，杨可桢机械设计基础.北京高等教育出版社，刘品机械精度设计与检测基础.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，李华敏齿轮机构设计与应用.北京机械工业出版社，张金柱汽车工程专业英语.北京化学工业出版社，蒋崇贤，何明辉专用汽车设计武汉工业大学出版社工程中的有限元方法第版．机械工业出版社，黄天泽，黄金陵．汽车车身结构与设计．机械工业出版社，孙桓主编.机械设计.机械工业出版社出版余志生汽车理论，机械工业出版社，.......”。

9、“.....从课题选择方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着老师的心血和汗水，在四年的本科学习和生活期间，也始终感受着老师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向老师表示深深的感谢和崇高的敬意。本设计的完成也凝聚了汽车工程教研室所有老师的辛勤汗水，是他们无私的帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向汽车工程所有的老师表示由衷的谢意。自动变速器换档规律的研究车辆自动变速器通常分为液力机械式自动变速器简称电控机械式自动变速器简称和机械式无级变速器简称。以其传动效率高成本低和易于制造等优点成为种具有极具发展潜力的自动变速器。换档品质的研究则是技术体系研究中关键的环，换档品质的好坏真接影响到产业化进程及在市场上的竞争能力。有很好的市场前景，但由于的换档过程必需切断动力，所以其换档品质较和要差些。只有提高的换档品质，使之接近或超过的换档品质，方能在市场上形成竞争力。所以对换档品质的研究就成为技术体系研究中关键的环。发展分为三个阶段半自动的阶段全自动阶段和智能阶段......”。